Απορίες Μ3 Ε46

[chief]

Ηθελα να ηξερα αν υπηρχε καποιος που να εκανε χρηση καθημερινου αυτοκινητου, να μην ειχε δευτερο αμαξι, και θα τα λεγαμε.

Τι πλακα ρε Μανο ? Τι λαμπακι και λαμπακια δεν εχουν αναψει σε Μ3 μεχρι τωρα ?
Ξερεις πολλα αμαξια που χωρις ιδιαιτερη χρηση αλλαζουν ολα πολλαπλασιαστες, αντλιες, μεταλα μπιελων, θερμοστατες, λαμπακι εδω λαμπακι εκει, πατωματα, βανος και παει λεγοντας ?
Ειναι αξιοπιστα τα BMW δηλαδη ?
Ειπαμε, προσφερουν οδηγικη απολαυση, πολυτελεια, πρεστιζ, και μεχρι εκει.
Για αξιοπιστία ελαχιστα γερμανικα αυτοκινητα εχουν.

Εγω το Τογιοτα της γυναικας μου το εχω 8 χρονια και ειναι καθημερινό με ολη τη σημασια της λέξης.
Μια φορα σερβις, δυο αλλες αλλαγες λαδιων και μια μπαταρια.

[Nikos]

Ηθελα να ηξερα αν υπηρχε καποιος που να εκανε χρηση καθημερινου αυτοκινητου, να μην ειχε δευτερο αμαξι, και θα τα λεγαμε.

Τι πλακα ρε Μανο ? Τι λαμπακι και λαμπακια δεν εχουν αναψει σε Μ3 μεχρι τωρα ?
Ξερεις πολλα αμαξια που χωρις ιδιαιτερη χρηση αλλαζουν ολα πολλαπλασιαστες, αντλιες, μεταλα μπιελων, θερμοστατες, λαμπακι εδω λαμπακι εκει, πατωματα, βανος και παει λεγοντας ?
Ειναι αξιοπιστα τα BMW δηλαδη ?
Ειπαμε, προσφερουν οδηγικη απολαυση, πολυτελεια, πρεστιζ, και μεχρι εκει.
Για αξιοπιστία ελαχιστα γερμανικα αυτοκινητα εχουν.

Εγω το Τογιοτα της γυναικας μου το εχω 8 χρονια και ειναι καθημερινό με ολη τη σημασια της λέξης.
Μια φορα σερβις, δυο αλλες αλλαγες λαδιων και μια μπαταρια.

Χρσιτοφορε για να κρινεις το κατα ποσο αξιοπιστο ειναι θα πρεπει να το συγκρινεις με ενα αλλο αυτοκινητο το οποιο ο κατοχος το δουλευει το μεγαλυτερο διαστημα με 8αρες.
Ισως σε ενα απλο γιαπωνεζικο ατμοσφαιρικο διλιτρο που γυριζει 8,500 να μην εχει τετοια συχνοτητα βλαβων, αλλα καποια ευρωπαικα σιγουρα εχουν.
Βεβαια εχεις δικιο οτι ειναι απαραδεκτο τετοιο αυτοκινητο να βγαζει τετοιες ζημιες αλλα με εξαιρεση το Μ3 Ε36 ολα τα αλλα Μ μοντελα εχουν σχεδον τα ιδια χαλια.
Θυμησου ποσα απο τα πρωτα V10 εσπασαν (σχεδον ανατιναχτηκαν) .

[chief]

Χρσιτοφορε για να κρινεις το κατα ποσο αξιοπιστο ειναι θα πρεπει να το συγκρινεις με ενα αλλο αυτοκινητο το οποιο ο κατοχος το δουλευει το μεγαλυτερο διαστημα με 8αρες.
Ισως σε ενα απλο γιαπωνεζικο ατμοσφαιρικο διλιτρο που γυριζει 8,500 να μην εχει τετοια συχνοτητα βλαβων, αλλα καποια ευρωπαικα σιγουρα εχουν.
Βεβαια εχεις δικιο οτι ειναι απαραδεκτο τετοιο αυτοκινητο να βγαζει τετοιες ζημιες αλλα με εξαιρεση το Μ3 Ε36 ολα τα αλλα Μ μοντελα εχουν σχεδον τα ιδια χαλια.
Θυμησου ποσα απο τα πρωτα V10 εσπασαν (σχεδον ανατιναχτηκαν) .

Αυτο λεω και εγω Νικο.
Δεν δικαιουται πλεον η BMW να μιλα για αξιοπιστια.

Εχουν καταντησει ακομη και τα καινουργια μοντελα να εχουν τα ιδια χαλια και χειροτερα.
Με την αγορα 335i πρεπει να αγοραζει και ο διοκτητης μια αντλια και ενα σετ τουρμπινες για να εχει στην αποθηκη.

[Nikos]

Αντιστοιχα φαντασου να εχεις πληρωσει εν ετη 1999 43 εκατομ δρχ για ενα Μ5 Ε39 και να θελεις καθε 500 χιλιομετρα εναμιση λιτρο λαδι.....μαζι με τη βενζινη ελεγες "βαλε και εναμιση λιτρο λαδι" λες και ειχες Βαρτμπουργκ διχρονο.
Και μετα απο λιγο επαιρνες και τα δυο air flow meters στο χερι ταυτοχρονα .....με τα Ε60 εκανες το σταυρο σου να μη σου σκασει το μοτερ και φας καμια μπιελλα στη μουρη......με το F10 μια ωραια μερα σε παιρνουν τηλεφωνο και σου λενε "σταματηστε αμεσως εκει που βρισκεστε και εγκαταλειψτε το οχημα".....οντως γελοια πραγματα...ακομα και το Μ5 Ε34 με τον 3.6 κινητηρα ειχε ενα σωρο θεματα .

[doctore]

Ηθελα να ηξερα αν υπηρχε καποιος που να εκανε χρηση καθημερινου αυτοκινητου, να μην ειχε δευτερο αμαξι, και θα τα λεγαμε.

Τι πλακα ρε Μανο ? Τι λαμπακι και λαμπακια δεν εχουν αναψει σε Μ3 μεχρι τωρα ?
Ξερεις πολλα αμαξια που χωρις ιδιαιτερη χρηση αλλαζουν ολα πολλαπλασιαστες, αντλιες, μεταλα μπιελων, θερμοστατες, λαμπακι εδω λαμπακι εκει, πατωματα, βανος και παει λεγοντας ?
Ειναι αξιοπιστα τα BMW δηλαδη ?
Ειπαμε, προσφερουν οδηγικη απολαυση, πολυτελεια, πρεστιζ, και μεχρι εκει.
Για αξιοπιστία ελαχιστα γερμανικα αυτοκινητα εχουν.

Εγω το Τογιοτα της γυναικας μου το εχω 8 χρονια και ειναι καθημερινό με ολη τη σημασια της λέξης.
Μια φορα σερβις, δυο αλλες αλλαγες λαδιων και μια μπαταρια.

Chief εγώ καθημερινό το είχα για 6 χρόνια και δεν έβγαλε σχεδόν τίποτα.
Όταν το έδωσα είχε κοντα 150,000 χλμ και έβγαλε τα εξής:
αντλία βενζίνης
μπροστινο ροστατη γκαζιου
ράουλο-αμορτισερ που τεντώνει τον ιμάντα

3.5 ώρες το ψάχνανε στον Σπανό δεν βρήκανε τίποτα το πήρανε.
Επίσης είχε βγάλει τα περισσότερα άλογα στο group dyno day.

Ένα 200SX που είχα μου είχε πιεί το αίμα !

[Ptboul]

Ένα 200SX που είχα μου είχε πιεί το αίμα !

Doc θα το είχες σκίσει στην βελτίωση, δεν εξηγείται αλλιώς. (για το s13 φαντάζομαι μιλάμε)

[Monsta]

Πάντως το 92άρι μ3 πρέπει να είναι το λιγότερο ζημιάρικο μέχρι στιγμής.

Με τον Λούνατικ (μαΝίσιο) που είχαμε ανοίξει από 3ες, στην αλλαγή με 4η μου ξεκόλλαγε, και μέχρι τα 220-230 μου είχε κάνει περίπου ένα κενό. Το μόνο ως handicap που μπορώ να δικαιολογήσω ήταν οι 19αρες & το 275 λάστιχο (Τζον είχε 18αρες με με εργ. διάσταση). Καλά τα λέω Γιάν ?

[m_power_lunatic]

Πάντως το 92άρι μ3 πρέπει να είναι το λιγότερο ζημιάρικο μέχρι στιγμής.

Με τον Λούνατικ (μαΝίσιο) που είχαμε ανοίξει από 3ες, στην αλλαγή με 4η μου ξεκόλλαγε, και μέχρι τα 220-230 μου είχε κάνει περίπου ένα κενό. Το μόνο ως handicap που μπορώ να δικαιολογήσω ήταν οι 19αρες & το 275 λάστιχο (Τζον είχε 18αρες με με εργ. διάσταση). Καλά τα λέω Γιάν ?

Nαι,η διασταση επαιξε ρολο ξεκαθαρα το πιστευω και εγω,τα λες τελλλλλεια !!!

Για το Μ3 Ε92 τεινω απο αυτα που ακουω χωρις να εχω δικια μου εμπειρια (και δεν θα εχω οπως πανε τα πραγματα χαχαχα) σε αυτο που λεει ο Κωστης.Πρεπει να ειναι αξιοπιστο σε σχεση με το παρελθον ειδικα στα θεματα καροτσας.

Αν θυμαστε οι περισσοτεροι,οταν ειχε πρωτοβγει η 9Χ σειρα τα σχολια ηταν πολυ κολακευτικα για την καροτσα κτλ-κτλ.Φαινεται να επιβεβαιωνεται αν και τα περισσοτερα εινα καινουργια ακομα.

[turbodog]

Παντως για να λεμε και του στραβου το δικιο, υπαρχουν και χειροτερα, οπως το να εχεις ferrari και να το δεις ενα ωραιο πρωι να καιγεται. Και να μην ξεχναμε οτι μετα απο κανα δυο εκκινησεις ο δισκος στα manual εκανε μονο για να σερβιρεις καφεδακια.
Και φυσικα τριψηφιο αριθμο χιλιαδων χιλιομετρων, ουτε για πλακα.

Αυτο φυσικα δεν ελαφρυνει την θεση του Ε46 Μ3 που οντως ειναι ΄ζημιαρικο' αυτοκινητο με ζημιες που δεν οφειλονται στην χρηση/συντηρηση αλλα στην ποιοτητα κατασκευης (Vanos, πατωμα, τρομπα SMG, μεταλλα στροφαλου/αντλια λαδιου, και αλλα οχι τοσο σοβαρα οπως δυναμο και τσιμουχες πορτας)

[vagmag]

To θέμα σηκώνει πολύ συζήτηση...

Για εμένα όλα αλεξίσφαιρα είναι αλλά όλα βγάζουν τα προβλήματά τους.
Όσο μικρότερης παραγωγής τόσο περισσότερα προβλήματα.

Δεν ξέρω για πια γιαπωνέζικα μιλάτε.....

Αλλά και τα subarakia, evo, GTR κτλ , έχουν τα θεματάκια τους, ειδικά αν τα πιέζεις λίγο παραπάνω....
Ακόμα και τα mx5, mr2 που δεν είναι καθόλου πιεσμένα, έχουν αρκετά προβλήματα...

Για εμένα πιο σημαντικό είναι που μοντέλα όπως η 120, 316 κλπ , πιο καθημερινά δλδ βγάζουν προβλήματα ...
Παντού όμως παρατηρούνται θέματα... Λέμε για το SMG της Μ3 και της Μ5. Το αντίστοιχο σαζμάν τηε ferrari και maserati είναι μακράν πιο ζημιάρικο. Ακόμα και το σαζμάν του yaris Το MMT (που είναι παρόμοιας λειτουργίας), έχει τα θέματα του ...

Από εκεί και πέρα, Μ3, Μ5, που είναι πιεσμένα, ferrari, lambo, maserati, ακόμα και porsche (που θεωρούνται... αξιόπιστα και δεν είναι και τοοοοσο πιεσμένα), έχουν αρκετά προβλήματα.

Όσο πάμε σε πιο ακριβές κατασκευές (συνήθως είναι και περιορισμένης παραγωγής), τα προβλήματα πολλαπλασιάζονται.

Επίσης μένω έκπληκτος, όταν σήμερα εν έτη 2013, πέφτουν παράθυρα, χαλάνε aircon, κλπ...