Το βάρος χαλάει την απόλαυση

[120ie87]

και παμε στην συνεχεια....
ξεχασα

mx-5 NA 1.600 n/a 115ps μπλοκε 940κg
mx-5 NB 1800 n/a 1998-2005 140ps με 6αρι κιβωτιο και μπλοκε.... απο τις πιο σπορ-οικονομικες (αποκτηση+συντηρη αγορες)
επισης το mx-5 σε 1800cc στην αγορα της Αμερικης το 2004 εβγαινε με 1800 κινητηρα και turbo απο mazdaspeed με 180ps
mx-5 NC 2005+ NC 1800cc 126ps n/a με ολες τις ανεσεις ενως συγχρονου αυτοκινητου...
δεν το πιστευα και μου το ελεγε ο μπαουερ 1110KG
μπορει να μην ειναι το απολυτο ΝΑ αλλα το NC εχει ολες τις συγχρονες ανεσεις και την ασφαλεια σε συσκευασια αυτοκινητου λιγο πανω απο τονο...

clio rs ii 172ps 1998+ n/a 1050kg
clio rs iii 197ps 2005+ n/a 1150kg
fiat 500 abarth 160ps turbo 1150kg (απορω που τα βρηκε)

υ.γ τα κιλα και αλογα ειναι στο περιπου, απο οτι θυμαμαι απ την πολυταραχη ζωη μου

Σπύρο μου, το nc έφαγε και πάχυνε. Εκτός από το ότι είναι 170(!) κιλά πιο βαρύ από το mk1, είναι και εξαιρετικά θορυβώδες (ακόμα και με 80-90km/h) επειδή προσπαθώντας να το κάνουν να παχύνει όσο το δυνατόν λιγότερο, αφαίρεσαν τις επενδύσεις και έβαλαν ένα σκληρό λεπτό πλαστικό για διακοσμητικό (και από μέσα τίποτα! γυμνή λαμαρίνα....)



Δυστυχώς ακόμα η παραγωγή φτηνών αυτοκινήτων με προηγμένα υλικά είναι αδύνατη, λόγω κόστους....