[E85] SMG "D" to "N"

[fanisk]

Σημερα εβαλα το Actuator στο Φλασκη. Αγορα προληπτικα και το ρελεδακι που ειχε μικρο κοστος, δεν χρειαζοταν αλλα δεν βαριεσαι. Το αμαξι πυροβολαει. Επιτελους μπορω να κινηθω με κανονικη μουσικη, μεχρι χθες σχεδον δεν εβαζα γιατι παντα πριν βαλει νεκρα ακουγοταν ενα μπιπ, να προλαβω πριν με βρισουν στο φαναρι

Επειδη συμπληρωσαμε υγρα δεν εμεινε παλι απο τη περασμενη βδομαδα, το αγχος, αγχος ομως.

3 ωρες περιπου μαζι με δοκιμη, 4-5 εξαερωσεις στο GT1 (teach in, bleed, και αλλα 2 δεν θυμαμαι επι 4-5 φορες) και πλυσιμο σε... δεν ξερω που το πηγαν, αλλα οταν γυρισε το αμαξι ακομη αχνιζε ζεστο νερο. Εφυγαν τα λαδια απο κατω, καθαρισε ολο το μοτερ. Σουπερ εγινε. Ηταν ευκαιρια αφου ειχαμε βγαλει ποδιες απο κατω. Δεν χρειαζεται να κατεβει το σασμαν ουτε εξατμιση ουτε τιποτα, ο Αλεξης ειναι σουπερ. Ειναι λιγο στριμωγμενα αλλα γλυτωνει πολυ χρονο. Κοστος 90¤ ολα μαζι. Γενικο συνολο 981¤.

Στις φωτο ειναι το παλιο Actuator, το SMG Relay, το χαλι που δημιουργησαν τα χαμενα υγρα, το νεο Actuator τοποθετημενο, μετα το πλυσιμο και το μοτερ πεντακαθαρο.

[BILL007]

Α!Φάνη διάβασε και αυτό εδώ το thread Σήμερα το πρωί το θυμήθηκα...

https://www.m3forum.net/m3forum/show...light=smg+heat

The SMG pump sits very close to the engine and the heat that it produces and being that our cats are integrated into the headers, it's gets pretty hot under the hood. The temp sensor sits right on the front line of all that heat and there's limited airflow where the pump sits during around town type driving. After several thousand miles of being subjected to such heat, I am not doubting that the temp sensor is breaking down and failing. So, you can either replace the sensor which would involve having the system bled with the proper diagnostic tool such as a GT1 (which most of us do not own) or you can do this cheap and easy resistor mod .

[fanisk]

Το εχω bookmarked αυτο Βασιλη!

[BILL007]