Λογικά το πάτωμα πίσω ρε.Αρχικό μήνυμα απο spar@
Σκουντούφλης
Λογικά το πάτωμα πίσω ρε.
Αυτο ειναι ξεκαθαρα θεμα γουστου...Απλα αισθητικα και μονο το z3 με ελκυει πολυ περισσοτερο απο το z4.Ακομη και στις οποιες μετατροπες θελω στο z3 εσωτερικα εξωτερικα που ισως καποιοι να μην συμφωνουν πιστευοντας πως θα καγκουρεψω το αυτοκινητο αν και δεν θα κανω κατι extreme(interior - exterior color),το z3 ανεκαθεν με τραβουσε περισσοτερο απο το z4.εξαιρετικο αυτοκινητο μεν,το εχω οδηγησει,απιστευτη αισθηση,αλλα οπτικα με τραβαει πιο πολυ το z3
Να πω κατι
@NikoZ3 : Νικο οι μπαρες που βγαζει η Strong strut για ζ3 μιας και απο οτι φαινεται ασχολεισαι και με ξενα φορουμ ΔΕΝ εχουν απολυτως καμια ''βελτιωση'' στο θεμα των ραγισμενων πατωματων απλα αυξανουν σε ικανοποιητικο βαθμο τη στρεπτικη ακαμψια του οχηματος μειωνοντας ταυτοχρονα την αποσταση απο το εδαφος..ειδικα η rear butt strut αν βρει με δυναμη κατω επειδη εδραζεται στα studs της γεφυρας θα τα κοψει απο πανω και γεια σας το ζ3..για πεταμα!σε χαμηλωμενα εχει συμβει στο εξωτερικο ουκ ολιγες φορες και τρεχουν ολοι στον Randy Forbes.. Για αυτο και οι ιδιοι στην Strong Strut αποφασισαν να κανουν τις μπαρες απο κατω με αλουμινιο αντι για ατσαλι που τις φτιαχνανε παλιοτερα.
Τα ραγισμενα και κομμενα πατωματα καθως και οι κομμενες βασεις του διαφορικου παντως εχουν σαν αρχη τα λεγομενα spot welds που ειναι οι ηλεκτροποντες που ενωνουν το πλαισιο με το υποπλαισιο..
Η ουσια στην πισω αμαρτηση μιας ζ3 και η αιτια ΟΛΟΥ του κακου βρισκεται στην παραλληλη μετατωπιση (και οχι στην καθετη) ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ του υποπλαισιου μεσω των 2 σινεμπλοκ της γεφυρας στα οποια εδραζεται!
Τα σινεμπλοκ αυτα ειναι απο μαλακη γομα και μαλιστα εχουν και 2 μεγαλες τρυπες ενδιαμεσα με αποτελεσμα καθε φορα που φορτιζεται με φορτιο η γεφυρα ''σπρωχνει'' τα σινεμπλοκ αριστερα η δεξια αντιστοιχα με αποτελεσμα ολο το υποπλαισιο να τρωει μεγαλο ζορι στα σημεια ενωσης του με το πατωμα με αποτελεσμα να αρχισουν σιγα σιγα να κοβονται οι ηλεκτροποντες!
Η λυση η οποια προτεινεται ΚΥΡΙΩΣ για θεμα κρατηματος οπου οι διαφορα με πριν ειναι ΤΟ ΧΑΟΣ ειναι η τοποθετηση σινεμπλοκ πολυουρεθανης Ireland Engineering , AKG η Powerflex.. Tα αποτελεσματα σε κρατημα ειναι εντυπωσιακοτατα καθως οι πισω τροχοι πλεον ακολουθουν τους εμπρος χωρις να χανουν την ευθυγραμμιση τους παρα απειροελαχιστα εν αντιθεσει με πριν οπου οι γωνιες toe,camber πηγαιναν για βρουβες σε καθε στροφη..
Ταυτοχρονα ομως συμβαλλουν τα μεγιστα και στην προστασια του υποπλαισιου απο τυχον σκισιμο! Και οταν λεμε τα μεγιστα εννουμε τα μεγιστα! Παρολα αυτα εαν ηδη εχει ξεκινησει να υπαρχει προβλημα ΔΕΝ θα το αποτρεψουν..
Αυτη ειναι η πρωτη και must κινηση που πρεπει να κανει καποιος σε ζ3..Ειναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ αυτα που θα μπορουσα να πω για το λογο αυτο ομως οποιον με ζ3 τον ενδιαφερει μπορει να διαβασει εδω ολοκληρο το thread αυτο (ειναι τεραστιο βεβαια) και να βγαλει τα συμπερασματα του..https://forums.bimmerforums.com/foru...-mount-failure
Οσο για τις μπαρες που λεγαμε ειδικα για την Rear Butt Strut εγω την εχω ηδη ετοιμη στα χερια μου σε προσχεδιο με σιδερο και μαλλον θα τη φτιαξω σε αλουμινιο ΜΟΝΟ εαν σιγουρευτω πως δεν θα εχω προβλημα με την αποσταση απο το εδαφος..
NikoZ3 (23-04-13), Panos 316T (22-04-13), panose30 (22-04-13), VanVIC (22-04-13), z3 2.2 (22-04-13)
Νίκο το έγραψες... Randy Forbes, αυτός έχει τη λύση αλλά δυστυχώς είναι Αμερική.
Του είχα στείλει e-mail και μου είχε πεί οτι θα μπορούσε να τα έστελνε Ελλάδα (τα υλικά) αλλά ήταν βαριά και μόνο απο μεταφορικά και τελωνείο...
Άσε που δεν το έχει ξαναφτίαξει (συναρμολογίσει-τοποθετήσει) κανείς εδώ και αν το έκανα, θα ήμουν το πειραματόζωο.
Νίκο περιμένω το link με τα σινεμπλόκ!!!
Αααααυτό ήθελα!!!!Εσυ τι λινκ περιμενεις ανθρωπε μου?? Βαλε z3 powerflex subframe bushings και θα τα βρεις! ψαξε λιγο
Βαγγελη η κατασκευη του Randy ειναι παρα πολυ απλη και εχω πολυ μεγαλο φωτογραφικο υλικο απο καθε σκελος της εργασιας.. υπαρχουν και αλλα κιτ πανομοιοτυπα δεν ειναι μονο του Randy..Σε διαφορες συζητησεις που ειχα κατα καιρους με διαφορους ''ειδικους'' με κοιτουσαν σαν εξωγηινο οταν τους ανελυα πως πρεπει να γινει σωστα η δουλεια..μεχρις στιγμης δεν εχει χρειαστει να κανω καμια ενισχυση στο δικο μου πατωμα αλλα αν μελλοντικα δυναμωσω τοτε δεν ειναι κατι δυσκολο η κατασκευη του κιτ του Forbes απλα πρεπει να παρθουν σωστα μετρα.. Παντως στο εξωτερικο και κυριως στην αμερικη ειναι παααρα πολλοι ιδιοκτητες που τα φτιαχνουν μονοι τους πατωντας πανω στο σχεδιο του Randy.
Παντως να πω κατι τελευταιο για οποιον θελει να μαθει πως ακριβως εχει η κατασταση στην πισω γεφυρα του ζ3..
Η παραλληλη μετατοπιση του υπολαισιου σε συνδιασμο με καποιες ανωμαλιες στο οδοστρωμα προκαλουν την πληρη αποσταθεροποιηση του πισω μερους κατα το στριψιμο ''χαριζοντας'' μια ασαφεια ΣΥΝΟΛΙΚΗ η οποια εμφανιζεται και στο τιμονι λογω της κοντης κρεμαγιερας και κυριως του κοντου μεταξονιου..
Για τη βελτιωση αυτης της καταστασης περα απο τις οποιες αναρτησιακες βελτιωσεις οι λυσεις ξαναλεω ειναι Σινεμπλοκ Γεφυρας απο πολυουρεθανη και μασιφ σινεμπλοκ διαφορικου και τπτ αλλο..
Οι μπαρες που αναφερθηκαν παραπανω καθως και το full brace ακομα κανουν αλλη δουλεια και τα αξιζουν τα λεφτα τους σε μια ζ3 ..Ομως σε καμια περιπτωση δεν εμποδιζουν την εμφανιση αυτου του φαινομενου που αναφερω δλδ την κινηση του υπολαισιου παραλληλα..Απλως εκει που η μετακινηση γινοταν σε καθε stud της γεφυρας ξεχωριστα μεσα σε καθε συνεμπλοκ τωρα θα μετακινουνται και τα 2 μαζι αφου ειναι δεμενα με την μπαρα..
Με την τοποθετηση αυτων των σινεμπλοκ η ανεση στο ζ3 ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ δεν μειωνεται, οπως αυξανεται ελαχισταααα και ο θορυβος κυλησης χωρις ομως να ενοχλει καθολου!
Οσοι οδηγουν τα ζ3 τους και καταλαβαινουν τι οδηγουν και πως συμπεριφερεται το αμαξι στο στριψιμο καταλαβαινουν και για ποιο πραγμα μιλαω..Μαλιστα εχει δοθει και ονομασια ''scuttle shake'' και ''hula dance'' αν θυμαμαι καλα για να χαρακτηριστει η κινηση του πισω μερους της ζ3, ε30 και ε36 compact..
Αυτα.
Ομορφα πολυ ομορφα!!! Πολυ χαιρομαι βλεπωντας και σενα μεσα στα ιδια μονοπατια.. σχεδια εχω για την πισω μπαρα οπως ειπα την οποια εχω κατασκευασει κιολας σε λαμα ΟΜΩΣ η αποσταση απο το εδαφος μειωνεται σε πολυ μεγαλο βαθμο καθιστωντας πιθανη συγκρουση με το εδαφος πολυ επικινδυνη για τις βασεις εδρασης των subframe bushings οποτε χρειαζεται ενας πολυ μικρος επανασχεδιασμος ο οποιος να παρεκκλινει απο τις ακριβεις διαστασεις του Strong Strut εστω για λιγο.. Αυτο ΘΑ γινει.
Απο κει και περα δεν θα σου συνηστουσα να κινηθεις σε τοσο παχιες αντιστρεπτικες οσο οι Η&R για να μη γινει πολυ αποτομο στο οριο η στη βροχη +φυσικα το κοστος που ειναι μεγαλο..Εγω προσωπικα μπροστα εχω 26αρα και πισω 16αρα απο το 3λιτρο μ-πακ και γερνει οσο ακριβως πρεπει να γερνει για τα δικα μου γουστα δλδ ελαχιστα.. Μια πιο καλη λυση ειναι να βαλεις μπροστα καλαμια απο ζ3μ και να ενωσεις την 26αρα στα αμορτισερ και οχι στα ψαλιδια και πισω να βαλεις 19αρα απο ζ3μ..ομως και παλι θα ειναι λιγο αποτομο εως πολυ και ξερεις καλυτερα για ποτε μπορει να σε προδωσει το ζ...
Επισης θα ελεγα να μην μπλεξεις με κολλησεις στις γεφυρες με τα λαμακια του turner! τα θεωρω μεγαλη υπερβολη οπως και το κιτ της ΙΕ για camber & toe correction αν το αυτοκινητο δεν ειναι αποκλειστικα για χρηση πιστας..αν με καποιο υπαρξει θεμα τοτε ναι προχωρα που δεν το νομιζω γιατι δεν ''πονανε'' πολυ σε εκεινα τα σημεια!
Γνωμη μου ειναι να μεινεις στα σινεμπλοκ και στην εμπρος και την πισω μπαρα μονο! Το full brace θα δημιουργησει προβληματα απο το πουθενα..
Παντως εχουμε να πουμε πολλα απο κοντα.. Οποτε θες στειλε μου ενα πμ να κανονισουμε για καφεδακι!
NikoZ3 (24-04-13)
Αυτος ειναι και ο λογος που το ψαχνω τοσο καιρο το θεμα και δεν το εφερα το κιτακι με την πρωτη γιατι ειμαι και "χαμηλωμενος" δυστυχως.
Μια σκεψη που εχω κανει ειναι να φερω πρωτα μονο την πισω ραβδο για να δω αν κατσει καλα, αλλα αν φαω πακετο η χασουρα να ειναι μικροτερη τουλαχιστον.
Βεβαια η ολη μαγκια αυτου του κιτ ειναι η κατα μια εννοια σταυρωτη ενωση που γινεται και αυτο κανει θαυματα στην αθλια ακαμψια των Ζ3.
Το μεταμορφωνει σε "αλλο" αμαξι κυριολεκτικα. Πολλοι κιολας απο αυτους που αντιμετωπισαν ουσιαστικο προβλημα με το υψος, παραταυτα εκθειασαν την βελτιωση που ειχαν με το κιτ αυτο.
Δεν υπαρχει κατι αλλο και ειναι μονοδρομος στον τομεα αυτο.
Για παρε παχυμετρο και ξαναμετρα την μπροστα, ειναι 26mm η' 25,5mm ? Γιατι του 3λιτρου (και του 2.2) η M-pack που την εχω κι εγω ειναι 25,5mm και η πισω 16αρα οντως.
Δυστυχως εγω χρειαζομαι κατι παραπανω απο την M-pack.
Οταν το φερνω στο οριο ροπιασμενο στις στροφες και ειδικα σε ενα σημειο στην Κατεχακη στο φαναρι του στρατοπεδου της Καισαριανης που γινεται απο ελαφρα κατηφορικη στροφη σε ανηφορα,
εκει το σασσι γινεται κατι χειροτερο απο ακορντεον ...
Τα δεσιματα για τις γεφυρες που εχει ο Turner θα πρεπει αγοραστουν απαραιτητως αν προχωρησω σε αγορα της H&R γιατι τα αυτακια στις γεφυρες μπορουν να βγουν off γιατι ειναι πολυ λεπτα
και με ακαμψια της πλακας οπου τραβανε το ζορι ολο και απο την αλλη ειναι και η ισχυρη H&R που ειναι βραχος και φυσικα δεν αποσβαινει σχεδον τιποτα, αρα ειναι απαραιτητα.
Για την βροχη τα ξερω τα εχω ακουσει αλλα δεν εχουμε αλλες λυσεις στα Ζ3 και απο την αλλη το νερο ειναι τοσο υπουλο και μπορει να στο στειλει για ανταλλακτικα το αμαξι στην καλυτερη.
Ειναι δυστυχως μπρος γκρεμος και πισω ρεμα.
Τελικα αν θα τα παρω ολα η' μονο το Strong Strut κιτ η' αν θα μεινω με την μπροστα μπαρα θολων που ηδη εχω συν μια αντιστρεπτικη πισω H&R, δεν εχω καταληξει αλλα ειμαι κοντα στο να κανω κατι απο αυτα και οπως βγει.
Εννοειται
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη NikoZ3 : 24-04-13 στις 15:28
Nickolas_s2k (24-04-13)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
