κατααρχήν αν θες να βελτιώσεις το πάτημα και την πρόσφυση του αυτοκινήτου, θα πρέπει να αλλάξεις άλλα πράγματα πρώτα και μετά ν'ασχοληθείς με το διαφορικό.
λάστιχα - ανάρτηση είναι αυτά που θα σου δώσουν καλύτερη επαφή με τον δρόμο και όχι το διαφορικό...
το διαφορικό θα σου δώσει καλύτερη αίσθηση του αυτοκινήτου στο όριο, ειδικά σε περίπτωση υπερστροφής, που θα είναι όλα πολύ πιο ελεγχόμενα και πολύ πιο προβλέψιμα.
σε καμμιά περίπτωση όμως ένα διαφορικό δεν θα κάνει το αμάξι σου να ρολάρει καλύτερα στους κωλόδρομους μας.
όσο για τα διαφορικά, τα διαφορικά που εφοδιάζει τα αμάξια του το ντιβίζιον, είναι κατά πολύ ανώτερα απο τα αφτερ μάρκετ που κυκλοφορούν, χωρίς αυτό όμως να σημαίνει ότι τα δεύτερα υστερούν απο ποιότητα, ή ότι κάνουν λιγότερα καλά την δουλειά τους.
η μεγαλύτερη βλακεία που έχει η πεμβέ με τα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, είναι ότι δεν έχει όπτιοναλ την τοποθέτηση ενός μπλοκέ διαφορικού για σκάφη τύπου 335 - 330, ή ακόμα και σε πιο χαμηλής δύναμης αμάξια.
ακόμα και σε ένα 318, το μπλοκέ είναι σίγουρα υπολογίσιμο σαν εξάρτημα, ειδικά όταν μιλάμε για πισωκίνητο αυτοκίνητο.
προσωπικά, φπε και λοιπές παπαριές που βλέπω δεξιά και αριστερά με τον Ν54, θα τις άφηνα σε δεύτερη μοίρα αν είχα ένα 335 και θα έβαζα κατευθείαν ένα quaife...
τι να τα κάνεις τ'άλογα και την ροπή σε ένα πισωκίνητο που δεν μπορεί να κάνει μια μπάντα της προκοπής.
Απάντηση με παράθεση