Φίλτρο αέρα Ελεύθερης ροής X1 S18i

[turbodog]

Η αλλαγη του χαρτινου φιλτρου με καποιο πιο ελευθερας (συνηθως εμποτισμενης βαμβακερης γαζας) εχει τις περισσοτερες φορες ευεργετικα αποτελεσματα καθως μειωνει την αντισταση αναρροφησης του εισερχομενου αερα με αποτελεσμα καλυτερη αναπνοη και μια μικρη αυξηση ροπης/ιπποδυναμης (αυτο ειναι σχετικο και διαφορετικο σε καθε κινητηρα)
Στα μειονεκτηματα ειναι οτι σαν πιο ελευθερο, σιγουρα δεν εχει την δυνατοτητα φιλτραρισματος των εργοστασιακων χαρτινων και μερικες φορες η υπερβολικη χρηση λαδιου που χρησιμοποιηται στα φιλτρα μπορει να προκαλεσει προβληματα σε οσα (γιατι δεν εχουν ολα) αυτοκινητα εχουν MAF.
Σε καποιες περιπτωσεις (Ε46 Μ3) η πολυ καλοσχεδιασμενη εισαγωγη του δεν αφηνει πολλα περιθωρια βελτιωσης ακομη και με την αλλαγη του χαρτινου εργοστασιακου φιλτρου. Οπως και με τα τελικα στο συγκεκριμενο αυτοκινητο, που η αλλαγη του με aftermarket δινει 0 αλογα. Αυτο δεν σημαινει οτι ολα τα τελικα δινουν 0 αλογα σε ολα τα αυτοκινητα.
Στο Μ3 ειδικα, επειδη ο ογκος του αερα που καλειται να περασει (343 αλογα θελουν +3πλασιο ογκο αερα απο τα 100 αλογα) απο ενα σχετικα μικρο σε επιφανεια φιλτρο (το μεγεθος του Μ3 αφτερμαρκετ φιλτρου ειναι ιδιο με το 316, αλλα το εργοστασιακο Μ3 χαρτινο εχει μεγαλυτερη επιφανεια φιλτραρισματος ειναι γιατι ειναι πολυ πιο χοντρο) προκαλει αυξημενες ταχυτητες αναρροφησης με αποτελεσμα να συμπαρασυρει το λαδι ευκολοτερα και να εχουμε τα γνωστα προβληματα με τα λερωμενα απο το λαδι MAF.