μιας και μπαίνουμε στα χωράφια μου, απλά να συνεχίσω την κουβέντα λέγοντας ότι αυτό ειναι μια φωτογραφία της κατάστασης αυτή τη στιγμή.
Σε μια φωτογραφία έχουμε δύο είδη περιεχομένου.
Τους ανθρώπους και το τοπίο.
Το τοπίο εκ φύσεως δεν κινείται, εκτός και αν γίνει σεισμός κτλ.
Οι άνθρωποι μετά τη φωτογραφία φεύγουν.
Το κομμάτι των βαρέων μηχανημάτων της Mercedes είναι (αποδεδειγμένο απο βαρβάτες έρευνες) το Νο1 σε προτίμηση στην μέση επαγγελατική τάξη και τον κατασκευαστικό-χωματουργικό κλάδο.
Εχει μεγάλει εξειδίκευση και πολυποικιλότητα.
Το κομμάτι των αυτοκινήτων της BMW, δηλαδή αμιγώς η μάρκα, τα Μίνι και φυσικά η Rolls, έχει αυτή τη στιγμή μια ανοδική πορεία, όπου σε γράφημα εκφράζεται σε "ανορθόδοξη" γωνία, ακριβώς όπως και η VAG.
Για κάθε αποτέλεσμα της αγοράς, υπάρχει απο πίσω μια προετοιμασία της πώλησης και της υποδομής.
Οπότε πρέπει να κοιτάμε δυό παραμέτρους κατα βάση και κατά τρίτο το γενικό οικονομικό περιβάλλον.
Αρα στο διάγραμμα που θα βγάζαμε, δυο πορείες θα ξεκίναγαν ανοδικά και μία θα γύρναγε καθοδική.
Ο δείκτης Χ, ας πούμε οτι είναι το γενικό κλίμα της Ευρώπης και ένα μικρό του κομμάτι περιλαμβάνει και την Αμερική (για τα οχήματα εξαγωγής).
To 2000 η ΒΜW, κατάφερε να έχει τα καλύτερα αποτελέσματα πωλήσεων σε ολόκληρη την ιστορία της.
Γύρισε την παραγωγή της σε Ιαπωνικής έμπνευσης γραμμές και κατάφερε να έχει έτοιμο ένα όχημα μέσα σε 10 μέρες απο την παραγγελία του.
Εκανε τα πρώτα της πειράματα με το υδρογόνο και προετοίμασε την παραγωγή της για εξωστρέφεια (νέες μέθοδοι και γρήγορες διαδικασίες παραγγελίας για μικρό στοκ).
Και μετά άρχισε τις άστοχες ενέργειες.
Ροβερ.
Τεράστια αγορά, σε χώρα με διαφορετικό νόμισμα απο αυτό της μητρικής εταιρείας, ζημιές πέρα απο κάθε φαντασία, πώληση της Range στην Ford και κλείσιμο της χρονιάς με 2.5m/e ζημιές.
Το CFL (computed finance leverage) απο 4.9 σκαρφάλωσε στο 11.5
Δημιουργησε πληγές που ακόμα και σήμερα γλύφει.
Απο την άλλη πλευρά, η Mercedes, είναι μια σταθερή ευθεία γραμμή.
Σαν τραίνο σε τροχιά.
Εκτός απο την Maybach, που είχε χαζό κόστος εξέλιξης, κανένα άλλο σφάλμα δεν της έχει καταλογιστεί.
Η μεγάλη διαφορά λοιπόν, απο τη στιγμή που την τελευταία δεκαετία, η μία έγραψε ζημιές (αλλαγή όλης της παραγωγής, λάθος της Rover, Διοικητικά Λάθη κτλ) και η άλλη όχι, βρίσκεται κάπου, και σίγουρα όχι σε αυτό το νούμερο που δίνει το Bloomberg.
Αλλά κάπου πολύ πιό βαθιά.
Στις ενέσεις των Κουαντ στην εταιρεία (οκ και η Μερκα πήρε λεφτά απο τους Αραβες) αλλά και στην αγορά της Ασίας.
Μόνο εκεί?
Ναί, μόνο εκεί.
Δείτε τα νούμερα σε δεκαετία:
Η αύξηση ήταν 14.3% μηνιαία (αναλογικά χρονιά/μέσο όρο δεκαετίας)
Τι καινούργιο είχε να μας δώσει?
Τη σειρά 1. Ενα χωράφι που δεν είχε ξαναπερπατήσει.
Αυτό απο μόνο του, στη χαμηλή κατηγορία (316-318) έβαλε ένα ακόμα segment και την ανέβασε κατα 51.1% (φυσικό αφού δεν είχε καν παρουσία εκτός του compact)
Η σειρά 3 που ανέβηκε 9.7 (ουσιασικά ένα προβλεπόμενο νούμερο)
Η σειρά 6 με αύξηση 222% - είχαμε να δούμε σειρα 6 απο το 80 αν δεν κάνω λάθος. - οπότε η σύγκριση γίνεται με τα σπορ κουπέ μεγάλου κυβισμού της εταιρείας.
Τα τελευταία χρόνια επίσης έχουμε τ σειρά X1 που δεν υπήρχε
Τη σειρά Χ3 με συνολική αύξηση 20.0%
και τη σειρά Χ5 με αύξηση 13%
Επίσης νέα ειδικά μοντέλα όπως τα GT/ XM και τα λοιπά.
Το αποτέλεσμα αυτό λοιπόν, είναι καθαρά απο αντίδραση της εταιρείας για τις ζημιές του 2000 (ξύπνησε και άρχισε να τρέχει για να προλάβει) και τις νέες αγορές που αναπτύχθηκαν.
Δυστυχώς όμως η Merc, είναι ήδη εκεί.
Σταθερά, πουλάει αυτά που πρέπει, υπολογίζει με ορίζοντα και είναι ικανοποιημένη.
Τίποτα δε μου προεξοφλεί οτι αυτή η άνοδος και ο διθύραμβος του bloomberg δεν ειναι μια φούσκα.
Η μονοδιάστατη φύση της BMW, (αποκλειστικά αυτοκίνητα πολυτελείας) παρόλο που είναι εντυπωσιακά πασπαλισμένη με στρας και λαμπάκια, βασίζεται στην ανάπτυξη και την επέκταση, αλλά σε ποιά αγορά τελίκά απευθύνεται?
Η Merc, απο την άλλη, όπως και η VAG, έχουν τόσα πλοκάμια που κάπου θα βρουν να γατζωθούν.
Αν έδινα μια σύσταση για τη μετοχή λοιπόν εγώ, θα έλεγα, διακράτηση και αγορά για τα επόμενα τρίμηνα και σαφής πώληση στο τέλος του 13.
Αν θέλετε, το παρακολουθούμε και στο ταμπλώ, να δούμε που θα πάει.
Απάντηση με παράθεση