Runflat vs normal

[koumparos]

Καλημέρα
Θα επιχειρήσω να σας περάσω μερικές ακόμα πληροφορίες (οδηγίες),
σχετικά με τα rft λάστιχα

Το μεγαλύτερο, ίσως, πρόβλημα με αυτά είναι η άγνοια των οδηγών για το πως πρέπει να τους συμπεριφέρονται
Μέχρι ένα σημείο φταίνε οι οδηγοί(χρήστες, διότι δεν επιζητούν την ενημέρωση,
αλλά τη μεγαλύτερη ευθύνη την έχουν οι αντιπροσωπείες,
οι οποίες δεν ενημερώνουν αναλυτικά τους αγοραστες για ένα τόσο σημαντικό κομμάτι του οχήματος, όπως είναι τα λάστιχα
Οι περισσότεροι αγοραστές (το βλέπω στο μαγαζί) το μόνο που πιστεύουν ότι ξέρουν είναι ότι τα rft μπορούν να προχωρήσουν και ξεφούσκωτα
(το χειρότερο που έχω ακούσει από πελάτη, αυτά τα χρόνια είναι πως του είπανε ότι τα λάστιχα αυτά είναι ειδικά και πηγαίνουν και χωρίς αέρα)
Έτσι του είπανε, έτσι πιστεύει
Τόσο απλοϊκό και συνάμα και τόσο επικύνδινο

Λοιπόν, ας υποθέσουμε ότι βάζεις σήμερα καινούργια λάστιχα
και ας υποθέσουμε ότι το TPMS σου λειτουργεί σωστά
Τα φουσκώνεις στις πιέσεις του κατασκευαστή και κάνεις reset το TPMS,
για να αναγνωρίσει τις νέες πιέσεις
Τα λάστιχα σιγά-σιγά χάνουν πίεση όσο περνά ο χρόνος (περίπου 2psi το μήνα, τα rft με μικρότερο ρυθμό λόγω των πολύ χοντρών πλαϊνών τους)

Ένας σωστός οδηγός, τουλάχιστον μια φορά το μήνα φουσκώνει-ελέγχει τον αέρα στα λάστιχά του
Ένας 'Ελληνας οδηγός τα φουσκώνει συνήθως πριν κάνει κανα μεγάλο ταξίδι
Μην ακούσω αντιρρήσεις, το βλέπω κάθε μέρα, οι 9 στους 10 έτσι συμπεριφέρονται
Και το κακό με αυτούς που έχουν bmw είναι ότι πιστεύουν ότι δε χρειάζεται να τα τσεκάρουν γιατί θα τους ειδοποιήσει το αυτοκίνητο με το γνωστό λαμπάκι
Ναι, αλλά δεν ξέρουν ότι το σύστημα της bmw δεν μπορεί (λόγω τρόπου λειτουργείας),
να αναγνωρίσει μικρές πτώσεις της πίεσης της τάξης των 4-6-8-10 psi)
Ένα λάστιχο φουσκωμένο στα 32psi για παράδειγμα,
πρέπει να φτάσει στα 18-20 για να το διαγνώσει το TPMS
Όλο αυτό το χρονικό διάστημα οδηγάς με χαμηλές πιέσεις,
πράγμα που σημαίνει αύξηση κατανάλωσης,
μειωμένη απόδοση,
υπερβολικές φθορές στο πέλμα, ραγίσματα-ανοίγματα κυρίως στο εσωτερικό των ελαστικών

Συνεχίζω την ιστορία από κει που την είχα αφήσει
Άλλαξες λάστιχα λοιπόν και είσαι ένας από τους παραπάνω περιγραφόμενους αδαείς οδηγούς
Μετά από 5-6 μήνες παθαίνεις λάστιχο
Πας στο βουλκανιζατέρ για αντικατάσταση (όχι επισκευή στα rft)
Αλλάζεις λάστιχο και το πρώτο που θα κάνεις ποιο είναι ?
Φυσικά να μηδενίσεις το σφάλμα στο TPMS για να σβήσει και το λαμπάκι στο καντράν
Ήδη έχεις κάνει τραγικό λάθος
Κάθε φορά που κάνεις reset το TPMS θεωρεί (και καλά κάνει) ότι οι πιέσεις που αυτή τη στιγμή υπάρχουν στα λάστιχα είναι και οι σωστές, για να ξεκινήσει τους επόμενους ελέγχους και να σου εντοπίσει το επόμενο σκασμένο λάστιχο

Αμ δε, που είναι σωστές οι πιέσεις
Τη στιγμή αυτή θα έχεις τρία λάστιχα φουσκωμένα με 18-20 psi πίεση και ένα λάστιχο (αυτό που αντικατέστησες) με 32 πίεση
Τι σημαίνει αυτό ?
Ότι αν σου σκάσει κάποιο από τα τρία μισοφουσκωμένα λάστιχα,
το λαμπάκι θα σου ανάψει όταν η πίεση θα πέσει κάτω από τα 10 psi
Καληνύχτα
Τι έπρεπε να κάνεις λοιπόν ?
Μαζί με το αντικατασταθέν λάστιχο, να τσεκάρεις και να ρυθμίσεις την πίεση και στα υπόλοιπα και αφού την φέρεις εκεί που θες, ΤΟΤΕ κάνεις reset το TPMS

Γενικά λοιπόν και για να έχετε το κεφάλι και τη συνείδησή σας ήσυχη:
Έλεγχος πιέσεων στα λάστιχα μια φορά το μήνα - Μηδενισμός του TPMS
Μετά από κάθε αντικατάσταση ενός ή περισσοτέρων λάστιχων, έλεγχος των πιέσεων και στα υπόλοιπα λάστιχα - Και πάλι μηδενισμός του TPMS

Εφαρμόστε τα και δεν θα χάσετε
ΔΕΝ θα έχετε πρόωρα φθαρμένα λάστιχα
ΔΕΝ θα δημιουργείσετε άθελά σας ραγίσματα-σκασίματα
ΔΕΝ ΘΑ δείτε την κατανάλωση να αυξάνεται

Δυστυχώς για σας τους χρήστες-οδηγούς bmw,
το εργοστασιακό σύστημα TPMS δεν σας δείνει πολλά περιθώρια διαπραγματεύσεων με τον κύνδινο