BMW i3 Concept Coupe

[Nino]

με ενα πλαισιο πινακιδας bmwfans μια χαρα γινεται!!!

[GiannisRob]

Πάντως αν όντως οι Βαυαροί πετύχουν αυτό που υπόσχονται, θα είναι το πρώτο μαζικής (~30.000/χρόνο) παραγωγής αυτοκίνητο με CFRP monocoque σασί. Δεν είναι και λίγο!

[Leonidas_E39]

Λίγο καιρό μετά την παρουσίαση μιας τρίθυρης πρωτότυπης εκδοχής του στην έκθεση του Los Angeles στα τέλη Νοεμβρίου, η οποία έφερε στο φως τις σχεδιαστικές λεπτομέρειές του, το i3 συνελήφθη για ακόμα μία φορά, από το φωτογραφικό φακό σε δοκιμές εξέλιξης, συμπληρώνοντας το παζλ της ύπαρξής του με μία πληροφορία που αφορά αυτό που θα κρύβεται κάτω από τις αστικές του διαστάσεις.

Έτσι, κατά τεκμήριο της εικόνας που το απαθανάτισε να εφοδιάζεται με βενζίνη σε κάποιο… σταθμό του Μονάχου, το i3 θα λανσαριστεί εξαρχής ως ηλεκτροκίνητο εκτεταμένης αυτονομίας, διαθέτοντας βενζινοκινητήρα ο οποίος θα συνεισφέρει στην κίνησή του, αναλαμβάνοντας την αναπλήρωση της ενέργειας των μπαταριών που θα τροφοδοτούν τον ηλεκτροκινητήρα.

Ο τελευταίος, σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής στοιχεία που έχει δώσει στη δημοσιότητα η BMW, αναμένεται να αποδίδει ισχύ 170 ίππων και 250 Nm ροπής.

Σε ό,τι αφορά την αυτονομία του ηλεκτροκίνητου μοντέλου, οι μέχρι τώρα πληροφορίες την τοποθετούν στα 160 χλμ. Αυτό που παραμένει ασαφές μέχρι στιγμής, είναι το κατά πόσο το συγκεκριμένο μέγεθος αφορά τη συνδυαστική αυτονομία που προκύπτει με τη συμβολή του βενζινοκινητήρα ή αποκλειστικά τις δυνατότητες των μπαταριών ιόντων λιθίου.

Όπως και να έχει το θέμα θα διαλευκανθεί σχετικά σύντομα καθώς η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου αναμένεται να πραγματοποιηθεί εντός του 2013 με την προοπτική να διατεθεί ως μοντέλο του 2014 σε μια τιμή της τάξης των 40.000 ευρώ.

Την πρώτη χρονιά κυκλοφορίας του, το 2014, η BMW στοχεύει σε πωλήσεις 30.000 μονάδων η παραγωγή των οποίων θα πραγματοποιηθεί, όπως και στην περίπτωση του ηλεκτροκίνητου i8 στο εργοστάσιο της Λειψίας.


Πηγη: in.gr

[soc12r]

[Stamatis]

https://auto.in.gr/news/greece/article/?aid=1231258736

36.000 ευρω θα κανει η μαλακια.

[Stamatis]

Φλομπα.

[Κωνσταντίνος]

Για να καταλάβω. Τι ακριβώς πληρώνεις 36 χιλιάρικα ;;;

[Stathis]

36 χιλιαρικα και αλλα 4 ο βενζινοκινητηρας (που λειτουργει ως γεννητρια και αυξανει την αυτονομια), συν αλλο ενα ποσο για καποια εξτρα (5-10 χιλιαρικα), καταληγουμε σε οχημα της περιοχης των 45-50 χιλιαδων.
αν καποιος θελει να παρει ενα δευτερο αυτοκινητο σε αυτη την περιοχη χρηματων, τοτε συμφερει γιατι τα κοστη του ειναι μικροτερα.

αν ομως ειναι να το συγκρινω με ενα πιο οικονομικο δευτερο αυτοκινητο της κατηγοριας πολο,γκολφ, 116 κλπ, δεν βγαινει ο λογαριασμος με τιποτα.

οταν η τεχνολογια αυτη κατεβει σε χαμηλοτερα επιπεδα θα ειναι ενδιαφερουσα για περισσοτερο κοσμο.
προς το παρον θα ειναι ενα ακομα οχημα επιδειξης, διοτι καποιος που δινει 50 χιλιαρικα για δευτερο (ή τριτο) αυτοκινητο πολης, δε νομιζω οτι θα κανει ιδιαιτερα πολλα χιλιομετρα, αλλα και να κανει το κοστος του καυσιμου και η μειωση του δε νομιζω οτι θα ειναι πρωτη προτεραιότητα.

με λιγα λογια η οικονομια δεν ειναι λογος αγορας αυτου του αυτοκινητου.

[Bazil Van Sinner]

i -γμτ ....

[gnx]

Στο Πεκίνο και σε δύο τρεις πόλεις της Κίνας, για να αγορασεις αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει πρώτα να αγορασεις ΑΔΕΙΑ, όπως δηλαδή γίνεται στη Σινγκάπουρη χρόνια τώρα.
Φέτος οι άδειες που θα δωθούν είναι 20000. Οι αιτήσεις ειναι πάνω απο εκατομμύριο. Με τα i παρακάμπτει η BMW αυτο το σκόπελο.


Sent from my iPhone using Tapatalk