Τιμές ευθυγράμμισης σε Ε46

[alexk]

Τι να πω? Δεν ξέρω τι παίζει με το TIS, και να φανταστείς το δικό μου ούτε μ-πακ δεν είναι, αλλά εντάξει τα ίδια ελατήρια φοράει και διαφορετικούς κωδικούς αμορτισερ.

Δύσκολο να κάνεις λάθος, εκτός αν έχουν κάνει τέτοια πατάτα στο TIS.

Ξέχασα να τον ρωτήσω, αλλά θα τον ρωτήσω.
Μου κάνει πολύ μεγάλη εντύπωση, δεν θέλω να σε αμφισβητήσω για να σε αμφισβητήσω, μην με παρεξηγείς.

[alexk]

Ακόμη δεν έχω πάρει απάντηση από τον μπρο.

Σήμερα που έκανα το δικό μου, πίσω δεν μπορεί να πάει πάνω από -1.5 με τα εργοστασιακά κάτω ψαλίδια.
Παραμένω ακόμη με την απορεία πως απλό Ε46 ακόμη και χαμηλωμένο μπορεί να έχει τόσο πολύ κάμπερ.

Ο Βασίλης (Γιαννώτης) με το κάμπριο νομίζω το έχει χαμηλωμένο.
Πόσο κάμπερ έχεις ?

[Vassilis ///M]

Ακόμη δεν έχω πάρει απάντηση από τον μπρο.

Σήμερα που έκανα το δικό μου, πίσω δεν μπορεί να πάει πάνω από -1.5 με τα εργοστασιακά κάτω ψαλίδια.
Παραμένω ακόμη με την απορεία πως απλό Ε46 ακόμη και χαμηλωμένο μπορεί να έχει τόσο πολύ κάμπερ.

Ο Βασίλης (Γιαννώτης) με το κάμπριο νομίζω το έχει χαμηλωμένο.
Πόσο κάμπερ έχεις ?

Αlex μόλις διάβαζα το θέμα σου σχετικά με την ευθυγράμμιση που έκανες...

Το δικό μου είναι 3,5cm χαμηλωμένο εμπρός-πίσω....Δεν έχω ιδέα πόσο κάμπερ μπορεί να έχει τώρα...
Υπομονή λίγες μέρες που θα βάλω τα καινούρια λάστιχα πίσω και θα το μετρήσω...

[m-power_01]

Με 1 πόντο χαμηλωμα πίσω παει -1.5 πάντως

[alexk]

Με 1 πόντο χαμηλωμα πίσω παει -1.5 πάντως

Από τι τιμή πάει 1.5 ?

[m-power_01]

Από τι τιμή πάει 1.5 ?

Οχι δεν με κατάλαβες... εννοώ ότι μπορεί να ρυθμιστεί μεχρι και -1,5
όχι ότι απαξ και το χαμηλωσεις , πάει στο -1,5 αυτομάτως

[Vassilis ///M]

Οχι δεν με κατάλαβες... εννοώ ότι μπορεί να ρυθμιστεί μεχρι και -1,5
όχι ότι απαξ και το χαμηλωσεις , πάει στο -1,5 αυτομάτως

Και ποιό το όφελως????

Υ.Γ.:Είναι σοβαρή η ερώτηση...

[alexk]

Και ποιό το όφελως????

Υ.Γ.:Είναι σοβαρή η ερώτηση...

Βασίλη η λογική το να αυξήσεις το κάμπερ έχει να κάνει με το στυλ οδήγησης και χρήση που κάνεις.
Άν π.χ. πας σε "ισιάδια" δεν έχει νόημα να έχεις μεγάλο κάμπερ επειδή απλά τρως στραβά το ελαστικό.
Άν όμως κάνεις "τοπ ρεϊσινγκ" οδήγηση, τότε αυξάνεις το κάμπερ γιατί όταν στρίβεις από το ρολλ του αυτοκινήτου, θέλεις το λάστιχο να πατάει όσο πιο ομοιόμορφα γίνεται στην άσφαλτο.
Έτσι άν έχεις μικρό κάμπερ και στρίβεις μπάλα, θα πατάνε τα ελαστικά σου στο εξωτερικό μέρος του πέλματος.
Οπότε αυξάνοντάς το, κάνεις την κατανομή στο πέλμα του ελαστικού να είναι ομοιόμορφη.

Ο μπακαλίστικος τρόπος να δεις άν έχεις λίγο κάμπερ για την χρήση σου, είναι μετά την οδήγηση να δεις που έχει φαγωθεί το ελαστικό.
Ο επιστημονικός τρόπος είναι να δεις τι θερμοκρασία έχει το πέλμα του ελαστικού.
Άν π.χ. η θερμοκρασία στο έξω πέλμα του ελαστικού είναι πιο υψηλή από το κέντρο και από το μέσα μέρος, η κάμπερ δεν επαρκεί.
Άν π.χ. η θερμοκρασία στο έξω πέλμα του ελαστικού είναι χαμηλότερη από το κέντρο και το μέσα μέρος, έχεις πολύ υψηλή κάμπερ.
Το ιδανικό είναι να έχεις ίδια θερμοκρασία, έξω-κέντρο-μέσα.
Φυσικά αυτά είναι κυρίως για χρήση πίστας, εκτός και αν πηγαίνεις συνέχεια γρήγορα σε στροφές στον δρόμο (οπού και εκεί μπορείς να μετρήσεις με τον ίδιο τρόπο και να βγάλεις τα συμπεράσματά σου).

Ο κατασκευαστής (BMW) βάζει σε κάθε μοντέλο, τη χρυσή τομή.
Τις μετρήσεις που θα είναι πιο καλές για το μεγαλύτερο ποσοστό χρηστών.
Μετά σε αφήνει να τροποποιήσεις αναλόγως τη χρήση που κάνεις.

Ξανά (μετά από πολλά χρόνια) το να έχεις κάμπερ είναι μόδα.
Βέβαια άν δεν το χρειάζεσαι, μόνο χειρότερο κάνει το αυτοκίνητο.
- Κακή φθορά των ελαστικών
- Ασάφεια στην ευθεία πορεία
- Χειρότερη επίδοση στο φρενάρισμα
- Ελαφρώς αυξημένη φθορά στα ρουλεμάν