Αγγελιες απο το net ΙΙ

[Stamatis]

Στο vw forum τα θρεντ για το dsg ειναι πλεον καθημερινα.
Ισως χρειαστει και δικη του ενοτητα στο τελος.

[S8N]

To 7άρι είναι ξηρού τύπου, το 6άρι όχι.

Και τα 6άρια έχουν πρόβλημα, συνήθως βγάζει βλάβη ο εγκέφαλος (mechatronics). Κάντε μια αναζήτηση στο google για DSG flash of death. Το δικό μου το 6άρι έβγαλε 98.000km με MTM πρόγραμμα (42 kgm) χωρίς πρόβλημα. Μετά το πούλησα, αλλά κι ο επόμενος δεν αντιμετώπισε βλάβες. Το μόνο θέμα που είχα ήταν πως από την πρώτη μέρα κροτάλιζαν στο ρελαντί οι δίσκοι του κι έκανε σαν ξεχαρβαλωμένο. Παρά τις συνεχείς ενοχλήσεις μου, δεν το περνούσαν στην εγγύηση.

Όσον αφορά τον 1.4 TSI, πρέπει να ξέρεις τα εξής:

Το Pοlo GTI, το Ibiza Bocanegra και το Fabia vRS φορούν τον κινητήρα με κωδικό CAVE. Τα προβλήματα των κινητήρων αυτών εστιάζονται σε υπερβολική κατανάλωση λαδιού και ραγισμένα πιστόνια.

Όταν παρουσιάστηκε το Α1 με τα 185 άλογα, ο κωδικός του κινητήρα του ήταν ο CAVG. Σε έναν σύγχρονο κινητήρα VAG, τα τρία πρώτα πρώτα γράμματα αφορούν το κομμάτι του hardware και το τελευταίο το κομμάτι του software. Συνεπώς, οι πρώτοι κινητήρες στο 'γρήγορο' Α1 ήταν εκείνοι των GTI/Bocanegra/RS με άλλη χαρτογρτάφηση (185 ίπποι αντί των 180).

Μετά το κράξιμο για την υπερβολική κατανάλωση λαδιού, εμφανίστηκε στο Α1 ο κινητήρας CTHG. Όπως υποδηλώνουν τα τρία πρώτα γράμματα, κάποια βελτίωση έγινε στα μηχανικά μέρη. Οι φήμες λένε για νέα piston rings.

Μετά και το νέο κράξιμο για ραγισμένα πιστόνια (υπάρχει βίντεο στο youtube), να 'σου και ο CTJA με τα φημολογούμενα σφυρήλατα. Αυτά τα καλά όμως συμβαίνουν μόνο στο Α1.

Οπότε, αν πας για το vRS DSG με τα 250 Nm το μόνο που μπορώ να σου πω είναι καλή τύχη. Θυμήσου κι αυτό που είπε ο Νίκος πιο πάνω: Τα VAG έχουν ημερομηνία λήξης. Σύμφωνοι, δεν περιμένω το Allroad του Προέδρου να κλατάρει στις 100.000km, ούτε καν στις 200.000km... Ο 1.4 TSI όμως?