Bmw Crazy
ΜΟΝΟ ΑΥΤΗ Η ΛΕΞΗ
ΑΗΔΙΑ:
θυμαμαι οταν ειχα πρωτοπερασει που οι παπαγαλοι του καθε κομματος ερχοταν για προσυλητισμο
ετυχε να ρθει κποιος του ΚΚΕ,και επειδη ειχα νευρα,οταν αρχισα και του ελεγα καποια πραγματα που δε μπορουσε να απαντησει και προσπαθουσε να μου λεει τα δικα του.
δεν γραφτηκα σε κανενα και το εχω τιμη μου
ειδα ομως οτι ατομο που περασαμε μαζι,δεν πατησε ποτε ουτε σε εργαστηριο ουτε μαθημα να ορκιζεται πριν 2 χρονια
και εγω να ταλαιπωρουμε με ενα μαθημα εδω και 4 ετη
Λειπω mech1@hotmail.gr
εγω απο περσι βρηκα μια πορτα καβατζα απ την πισω πλευρα και δεν παταω ποτε μεσα στον κεντρικο διαδρομο για να τους βλεπω μου χαλανε την μερα... ειναι παντα ολα τοσο χαρουμενα....Αρχικό μήνυμα απο ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Κ
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
Αυτό είναι και το ποιο αηδιαστικό!! Αντικατοπτρίζει πλήρως την Ελληνική πραγματικότητα... αίσχος...
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
Bmw Crazy
για ολους εμας ειναι αισχος
για αυτους ειναι προοδος
και αυτο ειναι το χειροτερο,αυτο που σου "κοβει τα φτερα",την ελπιδα,την προοπτικη.
pilot (16-10-12)
Λειπω mech1@hotmail.gr
συντροφοι
https://www.youtube.com/watch?v=yGBf...ature=youtu.be
πολυ μαγκας ο Γιαννης να ουμ...
Bmw Addicted
Για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι…
Ακούγοντας τους κάθε λογής αναρμόδιους να μιλάνε για ανάπτυξη φέρνω στο νου τις προσπάθειες ενός τμήματος της δικής μου γενιάς να «κάνει κάτι στην Ελλάδα». Αν και καταγεγραμμένες με κάθε λεπτομέρεια, στα ιστολόγια που περιέχουν τα άρθρα και τα ρεπορτάζ που έχω κάνει απΆ το 1958 μέχρι …χτες, θα προσπαθήσω να αναφέρω μερικές απΆ αυτές για να δείτε πως, ένα παχύδερμο, αυτοεξυπηρετούμενο, πελατειακό και κομματικό «κράτος», τις έστειλε στον Κάλαθο Αχρήστων που παραμονεύει πίσω απΆ το γραφείο του κάθε ….λογής (αν)αρμόδιου.
Θα ξεκινήσω απΆ την δεκαετία του Ά50 που, καμιά εκατοστή Αθηναίοι, Εδεσσαίοι και Θεσσαλονικείς νέοι (και νέες), μάθαιναν να σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανεμόπτερα και μονοθέσια πειραματικά αεροπλάνα. Σε ομάδες των 8-10 ατόμων πήγαιναν (με τα πόδια), σΆ ένα toll του 2ου Π.Π. στο Νέο Φάληρο όπου, παλιοί αεροναυπηγοί, πιλότοι και τεχνικοί της Πολιτικής και Πολεμικής Αεροπορίας τους έδειχναν πώς να φτιάχνουν πτέρυγες και ατράκτους, πώς να επικαλύπτουν επιφάνειες με ειδικά πανιά και να τα επεξεργάζονται με ρητίνες.
Στο υπόστεγο σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν 3 ανεμόπτερα και ένα μονοθέσιο αεροπλάνο όλα σχεδιασμένα στην Ελλάδα. Τα πρώτα πέταξαν, το τελευταίο όχι.
Λίγα χρόνια αργότερα μερικοί απΆ αυτούς τους πιτσιρικάδες πήγαν στην «1η Ανεμοπορική Κατασκήνωση», στο αεροδρόμιο της Πάχης στα Μέγαρα. Ένα νυχτερινό μπουρίνι όμως σήκωσε τη σκηνή τους και έκανε το ανεμόπτερο που με τόσο κόπο είχαν φτιάξει …σπιρτόξυλα! Όμως δεν το έβαλαν κάτω. Λίγα χρόνια αργότερα (το 1953), κατάφεραν να δημιουργήσουν το 1οΑεραθλητικό σωματείο της Αθήνας και ένα απΆ τα πρώτα στην Ελλάδα, την «Ανεμολέσχη Αθηνών», που απόκτησε τα πρώτα της ανεμόπτερα με την οικονομική συνεισφορά των μελών και της (τότε) Β.ΑΛ.Ε
Στα χρόνια που ακολούθησαν πολλοί ιδιώτες χειριστές (Καλογεράκος, Αυδής, Σοφιανός, Πουλικάκος, Πικρός και άλλοι που εύκολα μπορεί κανείς να ανακαλύψει με μία έρευνα στο Google), κατασκεύασαν μονοθέσια και διθέσια αεροπλάνα και ανεμόπτερα τα οποία έτυχαν της πλήρους αδιαφορίας των «αρμοδίων αρχών» για να μη πω το κομπλεξικό μίσος και εχθρότητα.
Μία Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας που λειτουργούσε μόνο για τα συμφέροντα των υπαλλήλων και των ισχυρών της Πολιτικής Αεροπορίας και ένα πολιτικό σύστημα που «τα έπιανε» και συνεχίζει να τα πιάνει απΆ τους εκατοντάδες αντιπροσώπους ξένων και ντόπιων συμφερόντων, φρόντισε να «θάψει» τα όνειρα δεκάδων ονειροπόλων .
Η Γενική και η Αθλητική Αεροπορία δεν ήταν τα μόνο πεδία που οι δημιουργοί «έφαγαν σκόνη».
Τα ίδια και τρις χειρότερα έγιναν στο χώρο του αυτοκινήτου.
Χωρίς τελειωμό οι δικές μου προσπάθειες μέσα απΆ τους παλιούς 4Τ να προβάλω νέους σχεδιαστές, μηχανικούς, και χωροτάκτες που έκαναν την διπλωματική τους σχεδιάζοντας πίστες αγώνων. Χαρακτηριστικά αναφέρω την καθιέρωση (για ένα και μόνο χρόνο) της Formula Hellas δες εδω που προκήρυξε και στήριξε το περιοδικό αλλά, και τις προσπάθειες μιας πλειάδας βιομηχανικών σχεδιαστών και κατασκευαστών (Τζεν, Βαλασόπουλος, Μιχαήλ και εδω Μαλανδρίνος, Κωβός, Λέφας, Κορρές, Μανιατόπουλος, Θεοχαράκης, Θεολόγης και άλλων …500 που ενεγράφησαν στα παλαιότερα των υποδημάτων των σωτήρων του ελληνικού λαού.
Οι επίσημες «εγγραφές» ξεκίνησαν στις «18 Οκτώβρη 81» και, με μία μοναδική εχθρότητα, συνεχίστηκαν με τον Αναχωρητή, το Gollum de Bidet, τον Γοδεφρείγο τον 2ο Παπανδρέου τον 3ο και, την χαμένη στο άπειρο 3κομματική κυβέρνηση του Αντουάν ντε Σαμάρ Σεν Εξιπερί.
Έτυχε να είμαι παρών στις περισσότερες απΆ αυτές τις, κυριολεκτικά, απεγνωσμένες προσπάθειες. Από την αγορά ανταλλακτικών από τα παλιατζίδικα της Πλατείας Τσόκρη, με τον Γιάννη –Μαύρο- Μεϊμαρίδη για να φτιάξουμε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, μέχρι το στήσιμο (με τον Γιάννη Θεοχαράκη) του εργοστασίου συναρμολόγησης των Ντάτσουν στον Βόλο και, από την σχεδίαση (με τον Μιχαήλ) του πρωτότυπου Renault “Farma”, στο γιαπί της MAVA στη Νέα Φιλαδέλφεια, μέχρι την σχεδίαση/κατασκευή ενός διθέσιου, τετρακίνητου οχήματος 1.600 κ.εκ. για τον Ελληνικό Στρατό που θα μπορούσε να μεταφέρει ένα 50άρι πολυβόλο. Το πρωτότυπο σχεδιάστηκα και κατασκευάστηκε στο υπόγειο των (τότε) γραφείων της «Τεχνικές Εκδόσεις Α.Ε» δίπλα στη Λ. Βουλιαγμένης. Κάναμε το λάθος να παρουσιάσουμε το «έργο» σε μία «επιτροπή», και μόνο που δεν μας πήραν με τις πέτρες αφού, αν το φτιάχναμε στην Ελλάδα θα χαλάγαμε τη σούπα των κολλητών εισαγωγέων και βουλευτικών γαμπρών. Στον ίδιο χώρο λειτούργησε (το 1993!), ένας από τους πρώτους ιντερνετικούς κόμβους στην Ελλάδα το www.techlink.gr που ήταν η δική μου συνεισφορά (με τους συνεργάτες μου στη θυγατρική εταιρία «Τεχνόπολις Α.Ε») στο «idernet) όπως το λέει γνωστή, φυτευτή «καθηγήτρια» του Πάντειου.
Το κυνήγι του «δισκοπότηρου» δεν σταματάει εδώ. Τρεις διαγωνισμοί Βιομηχανικής Σχεδίασης όταν ήμουν στο Δήμο Αθηναίων, η διοργάνωση (με τη συνεργασία του ΕΜΠ) του «1ου Πανευρωπαϊκού Συνεδρίου Καθαρών Οχημάτων» το 1987 στην Πολυτεχνειούπολη του Ζωγράφου, ο 1ος (και τελευταίος, λόγω ενδημικής καφρίλας), αγώνας για ηλιακά οχήματα «ΦΑΕΘΩΝ 2004» και άλλες 100 αναπτυξιακές πρωτοβουλίες που όλες, μα απολύτως, τις κατάπιε ο κάλαθος των αχρήστων. Σε αυτές περιλαμβάνονταν και οι υποβολές τεσσάρων προτάσεων σε τέσσερις κυβερνήσεις (δύο ΠΑΣΟΚ, δύο Ν.Δ) για την δημιουργία Κέντρου Οδικής Ασφάλειας σε ιδιόκτητη έκταση 125 στρεμμάτων στη Ριτσώνα που είχαν αγοραστεί με μηδενικό τραπεζικό δανεισμό, η πρόταση (το 1994), στον «Μαζί τα Φάγαμε» για την ηλεκτρονική αρχειοθέτηση των διπλωμάτων οδήγησης και άλλες ω ουκ εστί αριθμός που μπορώ να αναφέρω –αν κάποιος το ζητήσει._Κ.Κ.
Υ.Γ. Συγγνώμη δια το «προσωπικό» του άρθρου αλλά, διαισθάνομαι πως, αν δεν τα γράψω εγώ δεν θα τα πει κανένας.
Κ Καββαθας
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΡΟΛΟΙ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΡΕΟΥΣ
Current World Population Clock
U.S.National Debt Clock
Always we need a ballance between the car and the woman as a perfect man dream!
Bmw Addicted
Uni
Διαχρονικη Καφριλα// Απολαυστε Βιντεο 4 και πλεον χρονων..!Ειλικρινά αυτό με τα κόμματα στα πανεπιστήμια με ΑΗΔΙΑΖΕΙ!!! Ξεφτιλισμένοι....
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη A8hnaios : 13-10-12 στις 01:41
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΡΟΛΟΙ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΡΕΟΥΣ
Current World Population Clock
U.S.National Debt Clock
Always we need a ballance between the car and the woman as a perfect man dream!
Michalis 330
Υπαρχει....το περνουμε καθε χρονο σαν χωρα*
*οπου χωρα..βλεπε πολιτικοι-πολιτες-νοοτροπια κλπ.
Χεζ γιου λαντα φανς
η πραγματικοτητα ειναι ωμη
αντε γεια...
Nino (13-10-12), PANOS-E60 (13-10-12), Ptboul (15-10-12), Κωνσταντίνος (13-10-12)
Bmw Addicted
Θέλουνε λέει να βρούνε και να κόψουνε 55,000 συντάξεις μαιμού που δίδονται σε ανθρώπους που έχουν πεθάνει. Και να καταργήσουν το φαινόμενο να επαναληφθεί στο μέλλον. Μάλιστα, πολύ ωραία, μαζί σας είμαστε.
Και πως αποφάσισαν να το κάνουν ; Με συμβολαιογραφική πράξη !
Θα πρέπει δηλαδή να παρεμβληθεί και να πληρωθεί ο συμβολαιογράφος. Απο εμάς φυσικά.
Και ρωτάω εγώ. Όταν θέλουμε να θάψουμε έναν δικό μας, ο παππάς μας ζητάει την ληξιαρχική πράξη. Άρα είναι δεδομένη ότι υπάρχει στο ληξιαρχείο η δήλωση για τον θανόντα (μη μου πείτε για καμμιά ακραία περίπτωση μια αίρεση π.χ που κρατάνε βαλσαμωμένους τους νεκρούς στο υπόγειο).
Πόσο στο διάολο δύσκολο είναι να στέλνουν τα ληξιαρχεία ένα κωλοmail στα κωλοασφαλιστικά ταμεία όταν κάποιος πεθαίνει, ώστε να βγαίνει απο την λίστα των συνταξιούχων ; Πόσο γμτο κερατό μου ;
bill_m3 (13-10-12), GiannisRob (15-10-12), nikos1400 (13-10-12), Panos 316T (14-10-12)
Δικαιώματα - Επιλογές
