Απορίες Μ3 Ε46

[STREETRACING]

Όντως έτσι ειναι
Tα κομπρεσσορατα η τουρμπισια Μ που βλέπουμε στην Αμερική βγαίνουν βράδυ κυρίως κάνουν ένα δυο ανοίγματα κ πανε Σπιτι.
Στους σιδεροφαγους έλληνες δεν αντεχουν
Γι αυτο κ εγω προσωπικά ποτε δεν έβαλα.
Υ.γ.
Κάποια στιγμή θα βγάλει κ ο sal κιτ.
Μπορει τότε να το κάνω μιας κ τώρα πια βγαίνω μια φορά το χρόνο στα κοντροστεκια

[turbodog]

Γιαννη στους σιδεροφαγους δεν αντεχει τιποτα ειτε ειναι υπερτροφοδοτουμενο ειτε ατμοσφαιρικο. Δεν ειναι θεμα μετατροπης αλλα θεμα σωστης χρησης/συντηρησης.

[STREETRACING]

Άλλη αντοχή έχει το Μ σε μένα τώρα όπως είναι κ άλλη θ είχε αν ήταν κομπρεσσορατο η τουρμπισιο.
Σίγουρα αντέχει το στοκ περισσοτερο

[turbodog]

Κάποια στιγμή θα βγάλει κ ο sal κιτ.
Μπορει τότε να το κάνω μιας κ τώρα πια βγαίνω μια φορά το χρόνο στα κοντροστεκια

Εκτος απο τα γνωστα κιτ Active, ESS, Gintani υπαρχει προσφατως και μια σουηδικη εταιρια με δικο της κιτ. Οι σουηδοι φημιζονται (εκτος απο τις σουηδεζες) για πολλα απο high boost BMW turbo που κυκλοφορουν.

https://www.jawsmotorsport.se/laspost/news/32

Τωρα βεβαια 11 psi σε stock block με stock βιδες κεφαλης και pump fuel μου φαινεται πολυ επικινδυνο οσο και καλο να ειναι το tuning. Πιστευω οτι 8 psi ειναι το οριο για να εχουμε ενα αξιοπιστο κινητηρα σε βαθος χρονου. Αλλιως με βενζινη πρατηριου προβλεπω σπασμενα λουκια πιστονιων απο detonation η καμμενες φλαντζες απο head lifting (σηκωνεται το καπακι απο υπερβολικο cylinder pressure και απο την αδυναμια των μπουζονιων της κεφαλης να το κρατησουν. Λυση:Βιδες κεφαλης ARP)

[STREETRACING]

Ο Αγγλος μου είχε αναφέρει ότι θα χρησιμοποιήσει μεγάλο κομπρεσσορα με χαμηλή πίεση.
Κ ένα ικανοποιητικό επίπεδο αντοχής σκληρής χρήσης θα είναι το 450 στροφαλο.
Το οποίο θα μπορει να φτάσει στα 500 .
Και θα χρειαστεί κ μια νέα φλαντζα κεφαλής πριν την τοποθέτηση του κιτ.
Όταν κ αν βγει.
Υγ
Του gintani είναι παρα πολυ γρήγορα κ αξιόπιστα τα κιτ του.
Πολυ παλιά εταιρεία.

[turbodog]

Αυτο ακουλουθω και εγω. Μεγαλο κομπρεσσορα (HKS GT8550, ο ιδιος κομπρεσσορας χρησιμοποιειται και στα FI E92 M3 απο την εταιρεια) χαμηλη πιεση (8psi), μεγαλο I/C + ψυξη εισαγωγης με μεθανολη/νερο για οσο το δυνατον χαμηλοτερες θερμοκρασιες εισαγωγης ωστε να αποφυγουμε το detonation που ειναι καταστροφικο για αυτο το μοτερ. Η βενζινη πρατηριου ειναι ο ανασταλτικος παραγοντας εδω. Με race fuel θα ειχαμε και καλυτερα αποτελεσματα/αξιοπιστια αλλα δεν ειναι εφικτο να κινουμαστε με αγωνιστικη βενζινη μονο

[saulm3]

Με προγραμμα ανάλογα ποσά είναι σε στοκ
Απο 11 μέχρι 20(σε στοκ 318 hp έχει βγάλει μέχρι και 338 hp μόνο με το tune.)
Με εισαγωγή αλλα 11-15
Κ με εκκεντροφορους όχι τους τέρμα αγριους αλλα 10-13.
Το κόστος για μένα και για την εισαγωγη+ mafless φυσικά και για τους εκκεντροφορους για τα άλογα που δίνει είναι πολυ μεγαλο
Για να δώσω 4000 για να ακούω την εισαγωγή κ για 11-15 άλογα δεν το κάνω.
Η για αλλα 3000 για αλλα 10-13 με τους εκκεντροφορους.
Και τα άλογα είναι όντως Αυτα.
Τα υπερβολικά που λένε άλλοι ΔΕΝ ισχύουν φυσικά.

για να βαλεις εισαγωγη+mafless ποσα κοστιζει?απο την εν λογω εταιρεια.

[turbodog]

για να βαλεις εισαγωγη+mafless ποσα κοστιζει?απο την εν λογω εταιρεια.

https://evolveautomotive.com/engine-...on-airbox_693/


3000 λιρες Αγγλιας. Δηλ. 3700 ευρω + τα μεταφορικα για Ελλαδα. Περιπου 4Κ δηλαδη.

[saulm3]

https://evolveautomotive.com/engine-...on-airbox_693/


3000 λιρες Αγγλιας. Δηλ. 3700 ευρω + τα μεταφορικα για Ελλαδα. Περιπου 4Κ δηλαδη.

πολλα.

[STREETRACING]

4000 oπως ειπα απο το πρωι συν εργασια εδω.