Nissan GT-R

[alexk]

ακόμα και αυτό πάντως είναι υπο αμφισβήτηση.
πρίν κάποιους μήνες, είχαμε την τυχη στον καφέ να κάτσει μαζί μας ένα παληκάρι που έχει το αμάξι.

Μάλλον δεν έχει καταλάβει τι γίνεται αυτός.

Εγώ έχω οδηγήσει GTR, δεν μου άρεσε καθόλου.
Άχαρο, άοσμο, θεόβαρο, πάει γρήγορα μόνο του.

Φίλος μου που πάμε μαζί πίστα με μηχανάκια/αυτοκίνητα, έχει πάρει από τα πρώτα GTR που ήρθαν στην Ελβετία.
Είναι από τη Νέα Ζηλανδία και του αρέσουν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Αγόρασε το αυτοκίνητο 140χιλ. φράγκα.
Πριν 1 χρόνο θέλησε να το πουλήσει, για να πάρει την πιο καινούργια έκδοση.
Το έβαλε αγγελία για 80χιλ. φράγκα.
Επί 4 μήνες δεν τον πήρε ούτε ένας τηλέφωνο, απογοητεύθηκε και το έβγαλε από την αγγελία.

Σχετικά με το κόστος συντήρησης, είναι μια ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΠΛΗΓΗ.
Μερικές λεπτομέρειες
- Μετά από 4-5 γύρους Χόκενχαϊμ, το λάδι διαφορικών/κιβωτίου έχει ζεσταθεί και πρέπει να σταματήσεις (γιατί αν φθάσει στο κόκκινο, πρέπει να το αλλάξεις και στοιχίζει 500 ευρώ έκαστο)
- Μετά από ένα ολοήμερο στο Χόκενχαϊμ θέλει νέους δίσκους φρένων και τακάκια. Άλλαξε τους δίσκους με AP racing και πλέον αντέχουν 2.5 μέρες αντί για 1.
- Τα ελαστικά (ακόμη και R888) είναι πανάκριβα στην διάστασή αυτή και τα τρώει γρήγορα επειδή είναι βαρύ
- Καίει ΠΑΡΑ πολύ καύσιμο

Συγγνώμη δηλαδή, αγοράζεις ένα τόσο ακριβό σπορ αυτοκίνητο και
- δεν μπορείς να κάνεις πάνω από 5 γύρους γιατί έχουν υπερθερμανθεί τα πάντα
- κάνεις ένα τρακντεϊ και θέλεις ένα σετ φρένα και ένα σετ ελαστικά.
- έχεις κάτι γρήγορο που δεν το τρέχεις, γιατί κοστίζει ηλίθια πολύ

[Nikos]

Μάλλον δεν έχει καταλάβει τι γίνεται αυτός.

Εγώ έχω οδηγήσει GTR, δεν μου άρεσε καθόλου.
Άχαρο, άοσμο, θεόβαρο, πάει γρήγορα μόνο του.

Φίλος μου που πάμε μαζί πίστα με μηχανάκια/αυτοκίνητα, έχει πάρει από τα πρώτα GTR που ήρθαν στην Ελβετία.
Είναι από τη Νέα Ζηλανδία και του αρέσουν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Αγόρασε το αυτοκίνητο 140χιλ. φράγκα.
Πριν 1 χρόνο θέλησε να το πουλήσει, για να πάρει την πιο καινούργια έκδοση.
Το έβαλε αγγελία για 80χιλ. φράγκα.
Επί 4 μήνες δεν τον πήρε ούτε ένας τηλέφωνο, απογοητεύθηκε και το έβγαλε από την αγγελία.

Σχετικά με το κόστος συντήρησης, είναι μια ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΠΛΗΓΗ.
Μερικές λεπτομέρειες
- Μετά από 4-5 γύρους Χόκενχαϊμ, το λάδι διαφορικών/κιβωτίου έχει ζεσταθεί και πρέπει να σταματήσεις (γιατί αν φθάσει στο κόκκινο, πρέπει να το αλλάξεις και στοιχίζει 500 ευρώ έκαστο)
- Μετά από ένα ολοήμερο στο Χόκενχαϊμ θέλει νέους δίσκους φρένων και τακάκια. Άλλαξε τους δίσκους με AP racing και πλέον αντέχουν 2.5 μέρες αντί για 1.
- Τα ελαστικά (ακόμη και R888) είναι πανάκριβα στην διάστασή αυτή και τα τρώει γρήγορα επειδή είναι βαρύ
- Καίει ΠΑΡΑ πολύ καύσιμο

Συγγνώμη δηλαδή, αγοράζεις ένα τόσο ακριβό σπορ αυτοκίνητο και
- δεν μπορείς να κάνεις πάνω από 5 γύρους γιατί έχουν υπερθερμανθεί τα πάντα
- κάνεις ένα τρακντεϊ και θέλεις ένα σετ φρένα και ένα σετ ελαστικά.
- έχεις κάτι γρήγορο που δεν το τρέχεις, γιατί κοστίζει ηλίθια πολύ

Mα τελικα ομως ειναι ενα αμαξι για τρακ ντει ρε φιλε ? Το παιρνεις επειδη του δινουν καποιους πολυ γρηγορους χρονους στο Ρινγκ αλλα που αφορουν ΜΟΝΟ ενα γΛηγορο γυρο και τιποτ'αλλο?? Ειναι σα να βαζεις σε πιστα ενα Μ6 ...τα ιδια θα παθεις πιστευω σε επιπεδο φθορων και εξοδων.....εκαστος στο ειδος του και η σερενα στις σερβιεττες....

[Thomelef]

Μάλλον δεν έχει καταλάβει τι γίνεται αυτός.

Εγώ έχω οδηγήσει GTR, δεν μου άρεσε καθόλου.
Άχαρο, άοσμο, θεόβαρο, πάει γρήγορα μόνο του.

Φίλος μου που πάμε μαζί πίστα με μηχανάκια/αυτοκίνητα, έχει πάρει από τα πρώτα GTR που ήρθαν στην Ελβετία.
Είναι από τη Νέα Ζηλανδία και του αρέσουν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Αγόρασε το αυτοκίνητο 140χιλ. φράγκα.
Πριν 1 χρόνο θέλησε να το πουλήσει, για να πάρει την πιο καινούργια έκδοση.
Το έβαλε αγγελία για 80χιλ. φράγκα.
Επί 4 μήνες δεν τον πήρε ούτε ένας τηλέφωνο, απογοητεύθηκε και το έβγαλε από την αγγελία.

Σχετικά με το κόστος συντήρησης, είναι μια ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΠΛΗΓΗ.
Μερικές λεπτομέρειες
- Μετά από 4-5 γύρους Χόκενχαϊμ, το λάδι διαφορικών/κιβωτίου έχει ζεσταθεί και πρέπει να σταματήσεις (γιατί αν φθάσει στο κόκκινο, πρέπει να το αλλάξεις και στοιχίζει 500 ευρώ έκαστο)
- Μετά από ένα ολοήμερο στο Χόκενχαϊμ θέλει νέους δίσκους φρένων και τακάκια. Άλλαξε τους δίσκους με AP racing και πλέον αντέχουν 2.5 μέρες αντί για 1.
- Τα ελαστικά (ακόμη και R888) είναι πανάκριβα στην διάστασή αυτή και τα τρώει γρήγορα επειδή είναι βαρύ
- Καίει ΠΑΡΑ πολύ καύσιμο

Συγγνώμη δηλαδή, αγοράζεις ένα τόσο ακριβό σπορ αυτοκίνητο και
- δεν μπορείς να κάνεις πάνω από 5 γύρους γιατί έχουν υπερθερμανθεί τα πάντα
- κάνεις ένα τρακντεϊ και θέλεις ένα σετ φρένα και ένα σετ ελαστικά.
- έχεις κάτι γρήγορο που δεν το τρέχεις, γιατί κοστίζει ηλίθια πολύ

συμφωνώ απόλυτα με όλα αυτά που λές κολλητέ.
αλλά η γενική κουβέντα είναι για την τυπικη συντήρηση του οχήματος, όπου έχουν ακουστεί και εγώ δεν ξέρω τι.
το ότι τα λεφτά για να τρέξει σε πίστα το συγκεκριμένο αμάξι θα είναι αρκετά, είναι απολύτως κατανοητό.
η μεγάλη μου περιέργεια είναι με το τι γίνεται υπο κανονικές συνθήκες, που πλέον εγώ δεν μπορώ να βγάλω καμμία άκρη με αυτά που έχω ακούσει κατά καιρούς.
όσων αφορά την οδήγηση, δεν είχα την τύχη, και δεν νομίζω να την έχω, αλλά πάνω κάτω, έχω την εντύπωση ότι θα μου φανεί όπως το περιγράφεις, ειδικά μετά απο τόσα σχόλια τύπου...τα κάνει όλα μόνο του κτλ κτλ...

[alexk]

Mα τελικα ομως ειναι ενα αμαξι για τρακ ντει ρε φιλε ? Το παιρνεις επειδη του δινουν καποιους πολυ γρηγορους χρονους στο Ρινγκ αλλα που αφορουν ΜΟΝΟ ενα γΛηγορο γυρο και τιποτ'αλλο?? Ειναι σα να βαζεις σε πιστα ενα Μ6 ...τα ιδια θα παθεις πιστευω σε επιπεδο φθορων και εξοδων.....εκαστος στο ειδος του και η σερενα στις σερβιεττες....

Σαν αυτοκίνητο να σπάσει τα χρονόμετρα στις πίστες το λανσάρανε.
Το Μ6 δεν διαφημίστηκε σαν πισταδόρικο.
Επίσης, το Μ6 με άλλα τακάκια θα φάει μόνο τα ελαστικά σε ένα ολοήμερο τρακντέϊ και δεν θα θες δίσκους, τακάκια, λάδια διαφορικού + σασμάν κτλ.

συμφωνώ απόλυτα με όλα αυτά που λές κολλητέ.
αλλά η γενική κουβέντα είναι για την τυπικη συντήρηση του οχήματος, όπου έχουν ακουστεί και εγώ δεν ξέρω τι.
το ότι τα λεφτά για να τρέξει σε πίστα το συγκεκριμένο αμάξι θα είναι αρκετά, είναι απολύτως κατανοητό.
η μεγάλη μου περιέργεια είναι με το τι γίνεται υπο κανονικές συνθήκες, που πλέον εγώ δεν μπορώ να βγάλω καμμία άκρη με αυτά που έχω ακούσει κατά καιρούς.
όσων αφορά την οδήγηση, δεν είχα την τύχη, και δεν νομίζω να την έχω, αλλά πάνω κάτω, έχω την εντύπωση ότι θα μου φανεί όπως το περιγράφεις, ειδικά μετά απο τόσα σχόλια τύπου...τα κάνει όλα μόνο του κτλ κτλ...

Γνωρίζω ότι σε κανονικές συνθήκες, η συντήρηση είναι λογική.
Αυτό που κοστίζει σε απλή χρήση δρόμου είναι καύσιμα και ελαστικά.

[Thomelef]

Σαν αυτοκίνητο να σπάσει τα χρονόμετρα στις πίστες το λανσάρανε.
Το Μ6 δεν διαφημίστηκε σαν πισταδόρικο.
Επίσης, το Μ6 με άλλα τακάκια θα φάει μόνο τα ελαστικά σε ένα ολοήμερο τρακντέϊ και δεν θα θες δίσκους, τακάκια, λάδια διαφορικού + σασμάν κτλ.

εδώ θα συμφωνήσω.
άλωστε δεν ήταν μικρός ο τζερτζελές που είχε γίνει με την πορσε ένα φεγγάρι με την 997 ντούρμπο...
αν είναι έτσι όπως τα περιγράφει ο αλέξης, τότε το γκε τε αρ μου θυμίζει κάτι αμάξια που κάνανε 400 μέτρα, και τέλος. μετά θέλανε μια περιουσία για συντήρηση και κάνα μήνα κλείσιμο στο συνεργείο.
αν είναι έτσι και ο ένας γύρος για το γκε τε αρ, τι να το κάνεις.
πάντως η αλήθεια είναι ότι παραπλάνησε τον κόσμο γενικά η νισάν με το συγκεκριμένο αμάξι σε κάποια θέματα.
κατά τα άλλα, οκ. δεν εκφέρω κάποια άλλη γνώμη, πέρα του ότι ούτε και εμένα μου αρέσει. μου θυμίζει γκουμούτσα οπτικά, με πολύ μικρά παράθυρα.
όπως και το 350Ζ, όπου έμπαινες μέσα και σε έπιανε κλειστοφοβία.

[Harisp]

- Μετά από 4-5 γύρους Χόκενχαϊμ, το λάδι διαφορικών/κιβωτίου έχει ζεσταθεί και πρέπει να σταματήσεις (γιατί αν φθάσει στο κόκκινο, πρέπει να το αλλάξεις και στοιχίζει 500 ευρώ έκαστο)
- Μετά από ένα ολοήμερο στο Χόκενχαϊμ θέλει νέους δίσκους φρένων και τακάκια. Άλλαξε τους δίσκους με AP racing και πλέον αντέχουν 2.5 μέρες αντί για 1.
- Τα ελαστικά (ακόμη και R888) είναι πανάκριβα στην διάστασή αυτή και τα τρώει γρήγορα επειδή είναι βαρύ

Αυτό με το κιβώτιο ισχύει. Μάλιστα έχει ταμπελάκι σχετικά με την αλλαγή λαδιών που λέει αν θυμάμαι σωστά κάθε 5.000 χιλιόμετρα σε χρήση δρόμο ή 1.000(ίσως κάνω λάθος) σε χρήση πίστας.

Το θέμα με τα φρένα δεν μου λέει τίποτα, αφού έχει γίνει αντίστοιχα ολόκληρο θέμα με τα πανάκριβα κεραμικά φρένα των Ferrari και Porsche που καταστρεφόντουσαν σε χρήση πίστας...

Αυτό με τα λάστιχα ισχύει επίσης.

[alexk]

Το θέμα με τα φρένα δεν μου λέει τίποτα, αφού έχει γίνει αντίστοιχα ολόκληρο θέμα με τα πανάκριβα κεραμικά φρένα των Ferrari και Porsche που καταστρεφόντουσαν σε χρήση πίστας...

Αυτό ξαναπές το !
Μεγάλη φόλα τα κεραμικά φρένα υπό συνθήκες.
Τουλάχιστον στο Νισσάν βάλανε συμβατικούς δίσκους.
Πιστεύω ήταν σωστή κίνηση.

[Harisp]

Αυτό ξαναπές το !
Μεγάλη φόλα τα κεραμικά φρένα υπό συνθήκες.
Τουλάχιστον στο Νισσάν βάλανε συμβατικούς δίσκους.
Πιστεύω ήταν σωστή κίνηση.

Η Απόλυτη ξεφτίλα...

Στους μικρούς όρους όταν αγοράζεις το ''τούμπανο'' με τα κεραμικά, γράφει ότι αν μπεις πίστα χάνεις την εγγύηση στα φρένα...

Ε ΤΟΤΕ ΤΙ ΤΟ ΠΗΡΑ ΡΕ ΜΕΓΑΛΕ...Να το κοιτάω έξω από την καφετέρια και να λέω ότι έχω φρένα από το KOSTA BODA;

[alexk]

Η Απόλυτη ξεφτίλα...

Στους μικρούς όρους όταν αγοράζεις το ''τούμπανο'' με τα κεραμικά, γράφει ότι αν μπεις πίστα χάνεις την εγγύηση στα φρένα...

Ε ΤΟΤΕ ΤΙ ΤΟ ΠΗΡΑ ΡΕ ΜΕΓΑΛΕ...Να το κοιτάω έξω από την καφετέρια και να λέω ότι έχω φρένα από το KOSTA BODA;

Αν θυμάσαι λέγανε τα κεραμικά φρένα είναι lifetime και δεν αλλάζεις ποτέ δίσκους.
Τελικά ισχύει γιατί δεν σκουριάζουν ! // εννοείται ότι ισχύει όταν δεν το κινείς καθόλου

[GiannisRob]

Αν θυμάσαι λέγανε τα κεραμικά φρένα είναι lifetime και δεν αλλάζεις ποτέ δίσκους.
Τελικά ισχύει γιατί δεν σκουριάζουν ! // εννοείται ότι ισχύει όταν δεν το κινείς καθόλου

Το ζήτημα με τους κεραμικούς είναι το εξής: Σε περίπτωση που βγεις στην αμμοπαγίδα και μπει άμμος ανάμεσα στο δίσκο και το τακάκι, βγάζει και τα δύο άχρηστα.

Δεν είναι τυχαίο που η Porsche ενώ στις απλές 911 δίνει έξτρα τα κεραμικά φρένα, στις GTx που προορίζονται για πίστα βάζει συμβατικούς δίσκους αυστηρά.