Αυτό ακριβώς!Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5
Όλα τα Μ μοτέρ ήταν έργα τέχνης! Αυτό πώς είναι έτσι?
Σκουντούφλης
Αυτό ακριβώς!
Όλα τα Μ μοτέρ ήταν έργα τέχνης! Αυτό πώς είναι έτσι?
Τίποτα δε σας αρέσει..... Αχάριστοι, audi να πάρετε.......turbo rules
giannis_compact (13-09-12)
Σκουντούφλης
Μα ούτε τα Audi έχουν όμορφα μοτέρ συνονόματεΤίποτα δε σας αρέσει..... Αχάριστοι, audi να πάρετε.......turbo rules
Φώναξε και τον Νικο να δει χαρα το μάτι σας......Μα ούτε τα Audi έχουν όμορφα μοτέρ συνονόματε
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BILL007 : 21-09-12 στις 10:26
Nikos (14-09-12)
Σκουντούφλης
Δε μπορω να δω τη φωτογραφιαΦώναξε και τον Νικο να δει χαρα το μάτι σας......
Την βλέπουν μόνο Bmwfans........Δε μπορω να δω τη φωτογραφια
Όσοι δεν σας άρεσαν η Φωτο του Μ , δεν τις βλεπουν
giannis_compact (13-09-12), Nick bmwlover (20-09-12)
Σκουντούφλης
Την βλέπουν μόνο Bmwfans........
Όσοι δεν σας άρεσαν η Φωτο του Μ , δεν τις βλεπουν
Master of Disaster
Τότε τα πράγματα ήταν πιο απλά: Λιγότερα πράγματα κάτω απ' το καπώ, περισσότερος χώρος, άλλες τεχνολογίες, για άλλους καλύτερες, για άλλους χειρότερες.Αυτό ακριβώς!
Όλα τα Μ μοτέρ ήταν έργα τέχνης! Αυτό πώς είναι έτσι?
Τώρα όμως το σκηνικό έχει αλλάξει και, καλώς ή κακώς, πρέπει όλοι να προσαρμοστούν. Ο νομοθέτης, είτε πρόκειται για την Ευρωπαϊκή Ένωση, είτε για το φορολογικό σύστημα της κάθε χώρας, αποφάσισε ότι η φορολόγηση θα γίνεται βάση των ρύπων, πόσο μάλλον σε μια εποχή που το downsizing είναι της μόδας. Όμως η Μ (και η κάθε Μ) παραμένει εταιρία, που σκοπό έχει το κέρδος. Στην προκειμένη περίπτωση, η λύση λέγεται τούρμπο (αν και ο σωστός όρος αν δεν απατώμαι είναι "υπερτροφοδότηση καυσαερίων/turbocharging") και δεν θα τη γλιτώσει κανείς.
Τα κυβικά μειώνονται, η απόδοση αυξάνει, οι σχετικοί ρύποι, και κατανάλωση πέφτουν και πολλά άλλα ωραία στο χαρτί. Η Μ αναγκάστηκε να προσαρμοστεί, αν κρίνει όμως κανείς απ' τις κριτικές (του σοβαρού μέρους) του ειδικού τύπου ο Ν54 και οι επόμενοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της BMW, είναι διαμάντια, παρόλα τα μικρά προβλήματα τους (βλ. αντλία υψηλής και πολλά άλλα). Τα προβλήματα αξιοπιστίας λύθηκαν με τον Ν55, και η τροφοδότηση προχώρησε στους 8 κυλίνδρους με τον Ν63 και στη συνέχεια στους 4 με τον Ν20.
Οι αντίστοιχες Μ εκδόσεις (S63TU) έχουν κοινό μόνο το μπλόκ και πραγματικά η τεχνολογία που έχουν είναι απίστευτη. Δείτε το μηχανοστάσιο του F10 M5 για παράδειγμα. Κάτι τόσο πολύπλοκο σε εργοστασιακό τουρμπάτο μοτέρ δεν νομίζω ότι υπάρχει στην αγορά!
aristent (13-09-12), giannis_compact (13-09-12), Leonidas_E39 (13-09-12), Nick bmwlover (20-09-12)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
