Jeep Grand Cherokee moose test

[120ie87]

Ας ασχοληθούμε με τις δυνάμεις που ασκούνται ανεξάρτητα με το αν οδηγεί ο Κάνκουνεν ή η κυρία Ευτέρπη που το αγόρασε "για να τρακάρει χωρίς να παθαίνουν κάτι τα παιδιά".


.
.
.
Στο ελαστικό ασκείται μια δύναμη fοριακή στην οποία το ελαστικό φεύγει από τη ζάντα.

Για να μεταβάλλουμε αυτή τη δύναμη μπορούμε είτε να μειώσουμε τη μεταφορά βάρους στον άξονα (με μείωση του κέντρου βάρους πχ) είτε να αλλάξουμε διάσταση ζαντών και ελαστικών. 1 ίντσα ψηλότερη ζάντα και ανάλογα λίγο λεπτότερο ελαστικό θα έλυνε το πρόβλημα (φαντάζομαι θα έχει γίνει ήδη σιωπηλά από την εταιρία).


Για να φτάσει το ελαστικό στην fοριακή που λέγαμε παραπάνω πρέπει να υπάρχει πάρα πολύ καλή πρόσφυση (έτσι ώστε να μην μειωθούν οι δυνάμεις που ασκούνται πάνω του από το γλίστρημα - τριβή ολίσθησης) ή να αυξηθεί η αρνητική κλίση της στροφής (με αποτέλεσμα χωρίς υπερβολικά γρήγορη αντίδραση- γρήγορο στρίψιμο του τιμονιού) να φτάσουμε σε fοριακή: όμως στην τελευταία περίπτωση το τζιπ θα φτάσει στο σημείο να ανατραπεί.
Η λύση είναι λίγο πιο aggressive esp το οποίο θα φρενάρει απότομα τον εμπρός εξωτερικό για να δημιουργεί γλίστρημα του εμπρός μέρους στιγμιαία (υποστροφή) και θα μειώνει τις δυνάμεις που ασκούνται στον εμπρός εξωτερικό τροχό. (κάτι που μάλλον θα έχει γίνει ήδη από την εταιρία σε ecu update).


Ανεξάρτητα με το αν οι συνθήκες είναι οριακές ή όχι, ανεξάρτητα με το αν απαιτούνται αντιδράσεις Κάνκουνεν ή της κας Ευτέρπης, ανεξάρτητα με το αν οι δημοσιογράφοι φορούν κουστούμι ή τσαλακωμένο μπλουζάκι καλό είναι να βλέπουν οι εταιρίες μικρές αδυναμίες και να τις διορθώνουν.