Συζήτηση κάνουμε, δεν χρειάζεται να συμφωνούμε πάντα.Αρχικό μήνυμα απο Nikos!
alex, τα έχουμε ξαναπεί και διαφωνούμε, δε πειράζει...καλή καρδιά. Μη τα ξαναλέμε.
Η κατανάλωση είναι υψηλή, έχει αναφερθεί ως τα αρνητικά του αυτοκινήτου. Υπερβολική είναι του RX8 πχ. Είναι το μοναδικό αρνητικό που του καταλογίζω.
Το αγωνιστικό μοτέρ που βγάζει 350 άλογα αλλάζει κάθε δεύτερο αγώνα. Αν τους "έβγαινε" με 200, θα το έβγαζαν. Δεν είμαστε μηχανικοί για να ξέρουμε πόσα άλογα θα μπορούσε να βγάλει αυτό το μοτέρ.
Το 325i Ε92 που οδήγησα το βρήκα λιγότερο διασκεδαστικό και ζυγισμένο από το si. Στη πίεση, με εκνεύρισε το πολύ βαρύ εμπρός μέρος του και οι τάσεις υποστροφής που είχε στο turn-in κατά την είσοδο της στροφής. Συνολικά το si το βρήκα πιο διασκεδαστικό και πολύ μα πολύ πιο ουδέτερο και ζυγισμένο. Γιαυτό φίλος με 325i δε μπορούσε να με περάσει σε κλειστή στροφοδιαδρομή (true story). Στις ευθείες μου μάζευε, αλλά στις στροφές του άνοιγα συνεχώς. Προσωπικά πιο ωραία πέρασα στο si, παρά στο 325i. Βεβαίως (όπως εσύ με το si) γενικώς το 325i ποτέ δε το συμπάθησα. Είναι λίγο ανούσια η ύπαρξή του τη στιγμή που υπάρχει το 330i που είναι πραγματικό πυροβόλο.
Το si δεν έχει κάτι ριζοσπαστικό που έχει μπλοκ αλουμινίου !
Το Μ52TU είναι με μπλοκ αλουμινίου (καλή ώρα το Ζ3 μου που είναι στα 185χιλ χλμ. και δεν κάνει ΚΙΧ).
Μάλιστα τα Μ52, Μ54, Ν52 όλα με μπλοκ αλουμινίου είναι διάσημα για την αντοχή τους και το μικρό βάρος του κινητήρα !
Ειδικά το Ν52 είναι πούπουλο.
Άν δεις τα βάρη, είναι 121 κιλά και ο δικός σου κινητήρας 95.
26 κιλά διαφορά στον εμπρός άξονα (πες 30 κιλά διαφορά με τα παρελκόμενα, εισαγωγές κτλ) δεν τα νιώθεις σε αυτοκίνητο των 1600 κιλών.
Δεν έχω άποψη για την στροφοδιαδρομή που πήγατε, άλλωστε τέτοιες συγκρίσεις είναι ανούσεις.
Πιθανών να είσαι και πιο γρήγορος από εμένα με το CSL εκεί μιας και εγώ δεν θα έχω πρόσφυση.
Σε γυρολόγια είμαι 100% σίγουρος ένα 325 με σπορ ανάρτηση και 18άρες ή 19άρες (που είχε το δικό μου) ρίχνει στα αυτιά στο si.
Για τα 200 άλογα, γιατί το λες αυτό ?
Το 320is έβγαζε το 1990 192 άλογα από δίλιτρο κινητήρα.
Καταλαβαίνεις φυσικά ότι τα 200 θα βγαίνανε εύκολα άν το εργοστάσιο ήθελε να κάνει κάτι πραγματικά ιδιαίτερο.
Αλλά δεν... έβγαλε τα ίδια άλογα με το απλό δίλιτρο, αλλά με καλύτερη απόκριση, παραπάνω κατανάλωση κτλ. όπως τα είπαμε.
Δεν ξέρω αν με καταλαβαίνεις. Λέω ότι το si είναι καλή ιδέα. Η υλοποίηση βγήκε λίγο λάθος.
Λείπουν 30 άλογα, μπλοκέ διαφορικό και πιο καλά φρένα
Απάντηση με παράθεση
