Τα πάντα για το 320si

[alexk]

Θα διαφωνήσω κάθετα.

Ο κινητήρας αυτός δεν έχει κανένα εγγενές πρόβλημα και κανένα απολύτως θέμα πέρα από την κατά 10%-15% μεγαλύτερη κατανάλωση από τον 2λτ με τα 170. Όμως το μοτέρ της si είναι πολύ πιο γεμάτο, πολύ πιο ζωηρό, με μεγαλύτερη διάρκεια, πολύ καλύτερη απόκριση λόγω συμβατικής πεταλούδας και καλύτερο ήχο. Ενημερωτικά το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο από 320i με 170 άλογα όχι μόνο λόγω του μοτέρ και ελαφρύτερου αμαξώματος αλλά και γιατί έχει πιο κοντή τελική σχέση διαφορικού κι αυτός είναι κυρίως ο λόγος της υψηλής κατανάλωσης.

Σίγουρα έχει καλύτερη απόκριση.
Η κατανάλωση είναι υπερβολική για τις επιδόσεις του οχήματος.

Έχει εντελώς άλλη φιλοσοφία με τον 2λτ με τα 170 της απλής 320i και γιαυτό ακόμα και η απόκριση του γκαζιού είναι διαφορετική λόγω έλλειψης valvetronic.

Αυτό είναι πολύ θετικό, συμφωνώ. Βέβαια ζορίζεται να κινήσει το βαρύ αμάξωμα.
Αυτός ο κινητήρας σε ένα Ε36 κόμπακτ ή σε Ζ3 θα ήταν πολύ ενδιαφέρον.
Βέβαια τον ήθελα με 200 άλογα. Ο αγωνιστικός βγάζει 350... γινόταν να βγάζει 200 είμαι σίγουρος.

Από επιδόσεις λοιπόν είναι εξαιρετικό γιαυτό που είναι. Επίσης πέρα από τις επιδόσεις, το σύνολο είναι απλά αλλού. Μην κοιτάμε μόνο τους αριθμούς. Όταν το οδηγήσεις θα καταλάβεις.

Φυσικά και το έχω οδηγήσει. Άν δεν το είχα οδηγήσει δεν θα εξέφερα άποψη.
Δεν εντυπωσιάστηκα για να είμαι ειλικρινής.
Μάλιστα το 325i Ε90 που είχα ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον στην οδήγηση.
Πιο ροπάτο, πολύ πιο γρήγορο, αντίστοιχο στήσιμο και μάλιστα με χαμηλότερη κατανάλωση από το si
Σίγουρα το si είναι πιο 'ιδιαίτερο', αλλά πρακτικά δεν βλέπω τι παραπάνω προσφέρει από ένα 325i.

Όσον αφορά τη συντήρηση που λες, η μοναδική διαφορά με μια συμβατική 320i είναι ο έλεγχος των βαλβίδων κάθε 40-50Κ κμ ένα κόστος δηλαδή 100 ευρώ. Νομίζω το ποσό είναι πάρα πολύ μικρό για να μπορεί να συγκριθεί με συντήρηση επιπέδου Μ (μέταλλα μπιέλας και άλλα πολλά).

Συγγνώμη, αλλά τα Μ δεν αλλάζουν μπιέλες κάθε τρεις και λίγο.
Μην λέμε ότι θέλουμε έτσι.
Κάποια αυτοκίνητα ήταν στην ανάκληση και το θέμα έχει λυθεί πολλά χρόνια πριν. Μην επαναλαμβάνουμε τα ίδια και τα ίδια.
Άσε που μπλοκ κινητήρα δεν βαράνε και ας τα γκαζώσεις κρύα.

Τέλος, όσον αφορά τα σπασίματα όπως έγραψα και πριν πρέπει πρώτα να μάθουμε τους λόγους και τη συντήρηση του κάθε ιδιοκτήτη πριν κατηγορήσουμε τη BMW και το μοντέλο. Νομίζω δεν είναι σωστό να χαρακτηρίζεται προβληματικό το μοτέρ. Μη ξεχνάμε πόσα Μ3 Ε46 έσπαζαν και σε πόσα έχει ανοίξει το πάτωμα. Τι σημαίνει αυτό? Ότι τα Μ3 είναι προβληματικά? Όχι βέβαια.

Το 325i που είχα το κόφτιαζα κρύο-παγωμένο.
Δεν έκανε κιχ και δεν έπαθε τίποτα.
Αυτό σημαίνει αξιοπιστία.
Φυσικά δεν κάνω το ίδιο με το Μ3 γιατί ο κινητήρας του είναι ειδικός και θέλει ειδική μεταχείριση.
Δεν ξέρω τις συνθήκες που οδήγησαν να έχουν πρόβλημα αυτά τα si αλλά είναι περίεργο να έχουν πολλά αυτοκίνητα πρόβλημα, τι στιγμή που ο κινητήρας τους δεν βγάζει παραπάνω άλογα από ένα απλό 320.
Ας έχει μηχανική πεταλούδα, δεν δικαιολογεί αυτό να έχουν σοβαρό θέμα επειδή κάποιος τα γκάζωσε κρύα.

Όπως είπε κι ο cobalt, τα χαρίσματα του αυτοκινήτου είναι πάρα πολλά και προσθέτω ότι στο σύνολό του δεν έχει καμιά σχέση με την οποιαδήποτε 320i.

Ξαναλέω είναι 'ιδιαίτερο' το όχημα, αλλά δεν βλέπω στην πράξη τι παραπάνω παίρνεις.
Άν είχε 200 άλογα, είχε μπλοκέ διαφορικό, πιο καλά φρένα, ναι θα συμφωνούσα ότι είναι κάτι πολύ ενδιαφέρον.

Φυσικά έτσι το βλέπω εγώ και ενδεχομένως ιδιόκτητες ή άλλοι φίλοι να το βλέπουν τελείως διαφορετικά.
Από Ε90 και Ε46 έχω οδηγήσει ότι έχει βγει, γι'αυτό έχω αυτή την άποψη (και πολλά άλλα bmw φυσικά).