SOS : Πρόβλημα σε Ν54 κινητήρα!!!

[m-power_01]

Όπως λέει ο σατανας... Στον άμεσο ψεκασμό έχουμε δύο τρόμπες. Μία συμβατική στο ντεποζιτο, όπως και στα Ε46 ας πούμε, με μόνη διαφορά ότι έχει μία μόνο τάση λειτουργίας στα 11volt. Δουλεύει full throttle δηλαδή όλη την ώρα. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να μας δίνει συνεχώς μια 70αρα psi. (72 για την ακρίβεια) Αυτό με την σειρά του πάει στην τρόμπα υψηλής η οποία βρίσκεται στο μηχανοστασιο και παίρνει κίνηση κατευθείαν απο την μηχανή και όχι ηλεκτρικά και ανεβάζει την πίεση 1000-4000 psi!!! Φυσικά δεν μπορούμε να ελενξουμε την τρόμπα για την πίεση ψεμασμού, αφού το pressure outlet είναι εξαρτημένο απο την ταχύτητα περιστροφης του κινητήρα. Έτσι έχουμε μετά απο αυτο μία ηλεκτρονική διάταξη ελεγχόμενη απο την dme που ανάλογα με το φορτίο ,το boost κτλ καθορίζει την τελική πίεση.

Η BMW φρόντισε με επαναπρογραμματισμο να θέτει σε λειτουργία την τρόμπα στο ντεπόζιτο με το ξεκλειδωμα του αυτοκινήτου. Γιατί προφανώς θεώρησε ότι προήλθε λόγω σπηλαιωσης στην αντλία υψηλής. Εγώ αν ήταν δικό μου θα εκανα το update ή αλλιώς θα περίμενα στο check δεν θα άφηνα ποτε την βενζίνη κάτω απο τα 3/4 στο ντεπόζιτο. Και μετά πάμε σε πατεντες.

[Z4 DCT]

Για αντλια πας Μητσο.....μην ακούς το Θωμά...που να ξέρει ο βλάχος με το Μ3 δεκαπενταετίας απο αντλίες υψηλής.... (ε ρε τι εχω να ακουσω)

Εγω εκανα το update εδω και κανα 1,5 χρονο και με το που ξεκλειδώνω η αντλια μπαίνει σε λειτουργιά..


Δε θελω στεναχώριες.....απο την στιγμή που το σκαλίζεις ...περιμένεις και την φθορά πιο πρόωρα

[m-power_01]

Για αντλια πας Μητσο.....μην ακούς το Θωμά...που να ξέρει ο βλάχος με το Μ3 δεκαπενταετίας απο αντλίες υψηλής.... (ε ρε τι εχω να ακουσω)

Να αγιάσει το στόμα σου! Αυτό ήθελα να του πω, αλλά λέω άστον..εδώ μας βγήκε ότι ξέρει και την πρωτεύουσα