πες μας ρε παλουκαρι να ουμε! Πως αντιλαμβάνεται ο κομπιούτερ πως θα ψεκασει τη μπενζινα!! Καταρχήν απάντησε μου στην αρχική ερώτηση 1η σελιδα πάνω στο θέμα και μετα θα κάνουμε όμορφη συζήτηση
Λειπω mech1@hotmail.gr
πες μας ρε παλουκαρι να ουμε! Πως αντιλαμβάνεται ο κομπιούτερ πως θα ψεκασει τη μπενζινα!! Καταρχήν απάντησε μου στην αρχική ερώτηση 1η σελιδα πάνω στο θέμα και μετα θα κάνουμε όμορφη συζήτηση
Την απαντηση θα την πάρεις στην πορεία.Αρχικό μήνυμα απο spar@
Ο MAF μετράει την μάζα του είσερχόμενου αέρα. Μετράει την ΜΑΖΑ ...mass air flow. H DME γνωρίζοντας πλέον την μαζα του εισερχόμενου αέρα, αποφασίζει να ψεκάσει.
Τι στοιχειομετρία θέλει να πιάσει ?
Μα φυσικά 14,7:1 .
Γιατί? Εκεί βγάζει την περισσότερη δύναμη?
Όχι είναι χρυσή τομή, για καυσαέρια, θερμοκρασίες, οικονομία, δύναμη.
Αλήθεια τα καταφέρνει να πιάσει 14,7:1 η DME ?
Master of Disaster
Αν δεν κάνω λάθος, όχι, λόγω θερμοκρασιών?
Ο αισθητήρας είναι ΜΑΖΑΣ MAF άρα ξέρει τα mol του οξυγόνου. Θα έπρεπε να στέλνει ακριβώς όσο χρειάζεται. Αλλά αυτό δεν γίνεται γιατί τίποτα δεν μεταφέρεται τόσο καλά στην πράξη. Πχ : Τα μπεκ ποτέ δεν είναι σε άριστη κατάσταση. Άρα στην διάρκεια ενος παλμου ψεκασμού δεν θα φτάσει όση βενζίνη έπρεπε. Επίσης το spray δεν θα είναι σωστό και αυτό παίζει πολύ μεγάλο ρόλο. (Για αυτό και όταν καθαρίζουμε τα μπεκ βλέπουμε διαφορά)
Ακόμα ακόμα στην νέα τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού, λόγω της τεράστιας διαφοράς πιέσεων από την μπεκιέρα στον θάλαμο, αναπτύσεται τρελη ταχύτητα στην βενζίνη και εμφανίζεται σπήλαίωση(ιδιως στο ντιζελ). Άρα ακόμα και στην θεωρία δεν ξέρουμε με ακρίβεια την ποσότητα.
Τωρα εμείς πιάσαμε έναν λόγο μπορεί να είναι 1.000.000
αυτό με τον λ να διορθώνει, γίνεται συνέχεια?
Master of Disaster
Τι ακριβώς εννοείς τώρα?
Οτι ο λ είναι πχ εκτός στην κρύα εκκίνηση...γιατί αν δεν ζεσταθεί να ερθει σε θερμοκρασία λειτουργίας κλάψ'τα. Επίσης βγαίνει εκτός σε κατάσταση WOT (wide open throtle) με την προυπόθεση ότι ο κινητήρας στροφάρει πάνω από ένα συγκεκριμένο σημείο στροφών κάπου στις 3000. Στα περισσοτερα bmw ειναι στις 3200.
Εδώ να εισάγουμε δύο έννοιες. closed loop οταν ο λ ελέγχει. open loop όταν είναι εκτος
Λειπω mech1@hotmail.gr
Λοιπον επειδη ποτε ενας μηχανολογος θεωρητικος δεν θα σας μαθει τιποτα ας τα παρουμε απ την αρχη...
εστω οτι εχουμε ενα μεσο αυτοκινητο του 2005 με βενζινοκινητηρα!
εχουμε τον εγκεφαλο
ο εγκεφαλος παιρνει σημα απο καποιους αισθητηρες..
α)αισθητηρα θερμοκρασιας αερα
β) αισθητηρα εισερχομενου αερα (μαφ ή μαπ)
γ) αισθητηρα θεσης πεταλουδας
δ)αισθητηρα στροφαλοφορου
ε) αισθητηρα θερμοκρασιας
ζ) αισθητηρα ατμοσφαιρικης πιεσης
η) αισθητηρα ψυκτικου
θ) αισθητηρα λ
ι) αισθητηρα knock sensor
ισως ξεχναω κατι αλλα ειναι οι βασικες ληψεις του εγκαφαλου για να στειλει σημα
σε
α) μπεκ ψεκασμου
β) ηλεκτρονικη αναφλεξη
γ) πολλαπλασιαστη
δ) τρομπα βενζινης
ε) βηματικο ρελαντι
ζ) ρυθμιστη πιεση βενζινης
ΚΛΠ
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση