Μα ρε συ, σκέψου 3 κινητήρες (2 από την μια μπάντα και ένας από την άλλη) να παράγουν ώση προς τα εμπρός (τα πλάγια βασικά) και ο άλλος να δίνει ώση με φορά το πίσω μέρος.
Δεν θα έχει τεράστιες δυνάμεις ως προς τον διαμήκη άξονα τις οποίες με κάποιο τρόπο πρέπει να αντισταθμίσει ( ο χειριστής; το σκάφος, δεν ξέρω)
Out for all that I can getΑρχικό μήνυμα απο 850CSI
M3 CSL lover
Οι μανέτες στην προσγείωση μόλις ακουμπήσει το αεροπλάνο στον διάδρομο πάνε πάντα στο τέλος της διαδρομής τους.Και απο εκεί και κάτω υπάρχουν οι αντίστοιχες μανέτες που τις τραβάνε για να δουλέψουν τα reversers...
Αρα με λίγα λόγια δεν γίνεται τα reversers να λειτουργούν παράλληλα με την κανονική λειτουργία των κινητήρων,δηλαδή να ωθούν το αεροπλάνο μπροστά.
Ξέρω πως λειτουργούν οι μανέτες.
Έστω λοιπόν πες ότι στους 3 από τους 4 κινητήρες λειτουργήσει όντως το reverse (δλδ οι μανέτες είναι τέρμα κάτω), αλλά παρόλα αυτά ένας κινητήρας ΔΕΝ κάνει reverse.
Εκεί τι γίνεται;
Out for all that I can get
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
δεν θα γίνει και κάτι το τραγικό.. αμέσως μόλις οι μανέτες μπουν σε θέση rev, οι χειριστές παρακολουθούν όλους τους κινητήρες αν έχουν νορμάλ λειτουργία, αν δουν οτι κάποιος δεν ''ακούει'' τότε θα προσαρμόσουν λίγο αντίθετο ποδωστήριο για να διορθώσουν τυχόν παρεκτροπή, αν και κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ελάχιστη. Στο Airbus για παράδειγμα έχουμε auto corection και το αεροσκάφος ''βάζει'' rudder μόνο του για να κρατήσει το center line του διαδρόμου. Αυτό το κάνει και στην φάση της απογείωσης αν κάποια μηχανή δεν επιταχύνει αντίστοιχα με την άλλη(μου έχει τύχη να το δω) και εκεί είναι πολύ ποιο δύσκολα τα πράγματα από πλευράς εκτροπής γιατί έχουμε full power.
Εξάλλου έχει τύχει πολλές φορές κάποια ριβέρσα να παρουσιάζει πρόβλημα και να χρειαστεί να την κάνουμε deactivate. Αυτό γίνεται από το Hydraulic Control Unit(HCU) που,στην περίπτωση του Α320, βρίσκεται ώρα 12 κοντά στον πυλώνα. Τότε οι χειριστές χρησιμοποιούν μόνο την μια ριβέρσα η και καθόλου αν το επιτρέπουν οι συνθήκες(βάρος, μήκος διαδρόμου κλπ).
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
oldcarskickass (10-04-12)
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
Τα σύγχρονα αεροπλάνα σπάνια έχουν πλέον ξεχωριστά μανετάκια για τις ριβέρσες. Στο Airbus για π.χ πάνω στις μανέτες υπάρχουν δυο μικρά latch τα οποία τα σηκώνεις και οι μανέτες μπορούν να κινηθούν ακόμα ποιο πίσω ώστε να ανοίξουν οι ριβέρσες.
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
Απάντηση με παράθεση
