Μπαξίματα:

Τι να το κάνω, με τρώει από πολύ μικρό αυτό το πράγμα. Είναι κάποιες συνήθειες, μικρόβιο το λένε άλλοι που δεν αποβάλλεται. Θέλεις πάντα το καλό να το κάνεις καλύτερο και το καλύτερο ακόμα πιο καλό.

Σκάστρες Forge:

Είναι 22-23 Οκτωβρίου και το αυτοκίνητο δεν έχει παραπάνω από 3700 km. Έχω επιστρέψει μόλις από Κύπρο και καταφθάνω ύστερα από λίγη ώρα στο σπίτι του fanisk. Κρατώ στα χέρια μου είδη το ανοιγμένο το δέμα με τις σκάστρες κλειστού τύπου της Forge γνωστές και ως Forge diverter valves.



Στην ουσία μπαίνουν στην θέση των εργοστασιακών ανακουφιστικών βαλβίδων. Είναι κατασκευασμένες από AISI T6-6061 μπλόκ αλουμινίου κατεργασμένες από μηχάνημα CNC. Επίσης το χαρακτηριστικό τους είναι ότι δεν διαθέτουν μεμβράνη για διάφραγμα αλλά χρησιμοποιούν ένα αλουμινένιο έμβολο που πιέζεται σταθερά από κάποιο ελατήριο. Το έμβολο ανοίγει μόνο όταν αφήσεις το γκάζι και κλείσει η πεταλούδα. Έχουν την ικανότητα να διοχετεύουν τον αέρα πίσω στο σύστημα εισαγωγής για αυτό και το όνομα recyrcuutf8g diverter valve. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν και ως ανοιχτού τύπου. Να σημειώσουμε ότι έρχονται με 3 ζευγάρια ελατηρίων, ανάλογα με την πίεση που δουλεύει ο κινητήρας καθώς και με 4 ροδέλες προέντασης των ελατηρίων.

Από ήχο δεν είναι τίποτα το εκκωφαντικό. Κάνουν σαφώς λίγο παραπάνω σφύριγμα από τις εργοστασιακές ειδικά όταν από τέρμα γκάζι το αφήσεις στο μεσαίο εύρος στροφών.

Ποιος ο λόγος να αντικαταστήσει κανείς τις εργοστασιακές? Φυσικά το μέλλον ήταν η αύξηση της πίεσης. Οι εργοστασιακές φαίνεται ότι είναι αρκετά ικανές να διαχειριστούν την παραπάνω πίεση αλλά τίθεται θέμα στην μακροχρόνια αντοχή σε κόπωση της μεμβράνης. Οπότε και κρίθηκε σκόπιμο να είναι και η πρώτη μικρή επέμβαση πρίν από την καλύτερη που ακολουθεί αμέσως μετά.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να διαβάσετε εδώ:

https://www.forgemotorsport.com/cont...oduct=FMDVBM35