1) οταν δεν πατας κανενα κουμπι, το dsc (antispin) ειναι σε επιφυλακη για απωλεια προσφυσης.
οταν εντοπισει απωλεια προσφυσης θα αρχισει να αναβοσβηνει ΜΟΝΟ του, οσο υπαρχει απωλεια προσφυσης, προσπαθωντας να παει μπροστα το αμαξι.
2) αν εχεις πατησει μια φορα το dsc, θα ειναι μονιμα αναμενο ενα λαμπακι στην μεση.
Τοτε θα σε αφησει να παιξεις μεχρι ενα σημειο και θα ενεργοποιηθει οταν καταλαβει οτι πας να χασεις τον ελεγχο.
3) αν το πατησεις παρατεταμενα θα αναψουν μονιμα 2 λαμπακια. το κεντρικο και του χειροφρενου (με κιτρινη ενδειξη αντι για κοκκινη). Τοτε δεν εχεις dsc και οτι και να γινει δεν προκειται να ενεργοποιηθει. δηλαδη εισαι μονος σου να διορθωσεις την πορεια του αμαξιου.
Για να το επαναφερεις στην αρχικη κατασταση απλα πατας παλι μια φορα το dsc κουμπι, Η σβηνεις την μηχανη και ξαναβαζεις μπρος.
Τα πισωκινητα δυσκολευονται να ανεβουν ανηφορες με χαμηλη προσφυση.
Εχω δει μερσεντες eclass (βαρυ αμαξι) να χαροπαλευει (στριγγλιζαν λαστιχα) να ανεβει τσιμεντενια ανηφορα. Το φαινομενο αυτο χειροτερευει οταν η ανηφορα εχει κλιση προς τα δεξια Η αριστερα , με αποτελεσμα ο ενας τροχος να εχει ελαχιστο βαρος και να αιωρειται σχεδον. (εδω αμα δεν εχεις μπλοκε την εβαψες)
Η λυση ειναι να μην δινεις παραπανω γκαζι απο οτι χρειαζεται η να τα βγαλεις ολα off και να παιξεις μονος σου με συμπλεκτη-χειροφρενο.
Επισης ελεγξε τα λαστιχα σου τι χρονολογιας ειναι, και οχι τι πατουρα εχουν.
//για να ειμαι και ακριβης antispin ειναι το ASC, το DSC ειναι αντισπιν+esp.
Απάντηση με παράθεση