Η σωστη κατ' εμε αλλαγη λαδιων ειναι καθε 7500 χλμ. Ετσι εκανα σε ολα τα αυτοκινητα μου μεχρι τωρα χωρις ποτε να μου παρουσιαστει το παραμικρο προβλημα. Oσο για την ποιοτητα των λαδιων ειναι αποκλειστικα θεμα συμφeροντων με ποια μαρκα θα κανει συμβαση η ΒΜW.
Τσίπουρο σοφιστής
Τα λαδια πριν 20 χρονια με σημερα ειναι η μερα με την νυχτα οπως και ολα τα αλλα που αφορουν τα αυτοκινητα (ελαστικα -κινητηρες κλπ).
Την εικονα αυτη οχι δεν τη θεωρω normal αλλα δεν μπορω να δεχθω οτι οφειλεται μονο σε πιστη εφαρμογη των οδηγιων της bmw. Μπορει να εχουν συμβει χιλια δυο αλλα, να εκανε τα 25000 χιλ πχ σε πεντε χρονια (λεμε τωρα).
Προσπαθω να αποφυγω εχοντας κακιες εμπειριες απο το προσφατο παρελθον απο παρομοιο thread... ισως ομως μιας και το "κλημα" εδω δεν το εχει φαει ο γαιδαρος,ουτε στραβο ειναι... ισως να βαλουμε ξανα το θεμα λαδια στη δημοσια κουβεντα και να ακουστουν ολες οι αποψεις και τα επιχειρηματα.
Ετσι, για τη κουβέντα
mr incredible (09-02-10), yannisv (09-02-10)
Αρχικό μήνυμα απο gnx
Ενδιαφέρον thread!! Ευχαριστούμε!!
Bmw Addicted
Να πω κάτι χωρίς να παρεξηγηθώ? Είπαμε πως κάνουμε συζήτηση, δεν υπάρχει λόγος... ούτε όποιος έχει διαφορετική άποψη έχει σκοπό να αλλάξει την γνώμη κάποιου άλλου
Όποιος αλλάζει τα λάδια πιο νωρίς από το συνιστώμενο από τη BMW διάστημα, μόνο κακό δεν κάνει!! Απεναντίας, κάνει πολύ καλά, είναι ξεκάθαρο.
Σε κάθε περίπτωση, επειδή το σύγχρονα συνθετικά λιπαντικά περιέχουν και μικρή ποσότητα ειδικών απορρυπαντικών, αν στις επόμενες 2-3 αλλαγές δεν τα αφήσει να πάρουν βαρύ χρώμα, τα αλλάξει δηλαδή πχ στις 5-7000 χλμ αντί για τις 15000 η εικόνα του θα μοιάζει περισσότερο με του καθαρού μοτέρ της φωτογραφίας του λινκ, παρά με του βρώμικου.
Όποιος πάλι τα αλλάζει σύμφωνα με τις συστάσεις της ΒΜW και βάζει το σωστό λάδι, συμπληρώνει όταν πρέπει, και πάντα αλλάζει ταυτόχρονα και φίλτρο δεν θα πάθει ζημιά. Απλά θα χρωματίσει τα τοιχώματα του κινητήρα, τίποτε παραπάνω. Δεν θα γίνει μαύρο εσωτερικά το μοτέρ κάποια στιγμή, απλά τα καινούρια λάδια θα σκουρύνουν πιο νωρίς γιατί θα ξεπλύνουν μεγάλο μέρος από τα υπολείμματα της προηγούμενης χρήσης από τα τοιχώματα. Δεν είναι ρινίσματα μετάλλου αυτό που επικάθεται στα τοιχώματα, είναι επίχρισμα λαδιού, ίχνος ξεραμένου απ' τη θερμοκρασία λαδιού το οποίο επειδή ακριβώς παραμένει για περισσότερο χρόνο "χτίζει" μια πολύ λεπτή καφετί επιφάνεια στα τοιχώματα του κελύφους του κινητήρα.
Δεν μιλάμε για Μ κινητήρες, αυτοί θέλουν πιο συχνές αλλαγές, δεν υπάρχει αμφιβολία! Αν δηλαδή αντί για τα υποτιθέμενα 25000 εμείς τα αλλάζουμε στα 14-16000 στους συμβατικούς -μη Μ- κινητήρες, τότε οι Μ με αλλαγή κάθε 7-9000 χλμ είναι μια χαρά ...εξαρτάται βέβαια και απ' τη χρήση, ξέρουμε ότι τα πολύστροφα θέλουν μεγάλη προσοχή!
.....τώρα όσο για τα lifetime λιπαντικά κιβωτίου και διαφορικού, πιστεύω ότι εκεί σηκώνει ακόμη μεγαλύτερη συζήτηση......
Να πω κάτι χωρίς να παρεξηγηθώ? Είπαμε πως κάνουμε συζήτηση, δεν υπάρχει λόγος... ούτε όποιος έχει διαφορετική άποψη έχει σκοπό να αλλάξει την γνώμη κάποιου άλλου
Όποιος αλλάζει τα λάδια πιο νωρίς από το συνιστώμενο από τη BMW διάστημα, μόνο κακό δεν κάνει!! Απεναντίας, κάνει πολύ καλά, είναι ξεκάθαρο.
Σε κάθε περίπτωση, επειδή το σύγχρονα συνθετικά λιπαντικά περιέχουν και μικρή ποσότητα ειδικών απορρυπαντικών, αν στις επόμενες 2-3 αλλαγές δεν τα αφήσει να πάρουν βαρύ χρώμα, τα αλλάξει δηλαδή πχ στις 5-7000 χλμ αντί για τις 15000 η εικόνα του θα μοιάζει περισσότερο με του καθαρού μοτέρ της φωτογραφίας του λινκ, παρά με του βρώμικου.
Όποιος πάλι τα αλλάζει σύμφωνα με τις συστάσεις της ΒΜW και βάζει το σωστό λάδι, συμπληρώνει όταν πρέπει, και πάντα αλλάζει ταυτόχρονα και φίλτρο δεν θα πάθει ζημιά. Απλά θα χρωματίσει τα τοιχώματα του κινητήρα, τίποτε παραπάνω. Δεν θα γίνει μαύρο εσωτερικά το μοτέρ κάποια στιγμή, απλά τα καινούρια λάδια θα σκουρύνουν πιο νωρίς γιατί θα ξεπλύνουν μεγάλο μέρος από τα υπολείμματα της προηγούμενης χρήσης από τα τοιχώματα. Δεν είναι ρινίσματα μετάλλου αυτό που επικάθεται στα τοιχώματα, είναι επίχρισμα λαδιού, ίχνος ξεραμένου απ' τη θερμοκρασία λαδιού το οποίο επειδή ακριβώς παραμένει για περισσότερο χρόνο "χτίζει" μια πολύ λεπτή καφετί επιφάνεια στα τοιχώματα του κελύφους του κινητήρα.
Δεν μιλάμε για Μ κινητήρες, αυτοί θέλουν πιο συχνές αλλαγές, δεν υπάρχει αμφιβολία! Αν δηλαδή αντί για τα υποτιθέμενα 25000 εμείς τα αλλάζουμε στα 14-16000 στους συμβατικούς -μη Μ- κινητήρες, τότε οι Μ με αλλαγή κάθε 7-9000 χλμ είναι μια χαρά ...εξαρτάται βέβαια και απ' τη χρήση, ξέρουμε ότι τα πολύστροφα θέλουν μεγάλη προσοχή!
.....τώρα όσο για τα lifetime λιπαντικά κιβωτίου και διαφορικού, πιστεύω ότι εκεί σηκώνει ακόμη μεγαλύτερη συζήτηση......
Μπράβο σε όλους πολύ καλό thread ρε παιδιά. δηλαδή Νίκο όποιος δει αυτό το σκούρο χρώμα δεν θα πρέπει να ανησυχεί σωστά;
Bmw Addicted
Αν δει "πίσσα" θα πρέπει να ανησηχεί ...και ξέρει κι ο ίδιος το γιατί...
αν όμως έχει καφετί απόχρωση, τότε δεν είναι πρόβλημα
ας πουμε οτι τα λαδια τα τελευταια 20 χρονια εχουν αλλαξει ας πουμε λεω...... τα φιλτρα τα τελευταια 10 20 χρονια εχουν αλλαξει και αυτα?δεν το νομιζω παιδες.τ.π ο καθενας κανει οτι νομιζει και οτι λεει η τσεπη του.εγω τα αλλαζω καθε 5000.
Εγω δεν ανεπτυξα επιχειρηματολογια γιατι στις 5 η τις 7 και οχι τις 10. Εγω αυτο που λεω ειναι προς θεού οχι στις 24000.
Thomelef (27-04-13)
Απάντηση με παράθεση
