M52TUB25 tuning - στη φτήνεια.

[Stamatis]

Η ακριβότερη βελτίωση,αλλά η πραγματική απογείωση...





https://www.esstuning.com/products/M...28TS1%29-.html

Προτιμω να ριξω επανω εναν S50 αν ειναι ετσι.
(δουλευει)

[BILL007]

Προτιμω να ριξω επανω εναν S50 αν ειναι ετσι.
(δουλευει)

Ρίχτοοοοοοοοοοο Σταμάτηηηηηηηηη

[oldcarskickass]

Πιστονια μπιελες και στροφαλο χρειαζεται και ο Μ54Β22 για να γινει 3λιτρος?

3 λιτρος δεν θα γίνει αλλά τα σωθικά (όχι Μπιστόνια) ταιριάζουν.

Γενικά όλα τα σωθικά (πλην μπιστονιών) μεταξύ των Μ20-Μ50-Μ52-Μ54 μπορούν να φορεθούν από οποιοδήποτε σε οποιοδήποτε.

δυστυχώς όχι μήτσο
έχουν διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου...ο 2,2 80mm και ο 3,0 84mm
οπότε μόνο με ρεκτιφιέ

Μήπως ο μήτσος ρώταγε μόνο για stroker;

Όταν ήμουν κοζάνη ήταν ένα Ε39 520 (με το 2000cc μοτέρ) το οποίο φορούσε σωθικά από 25άρι (νομίζω), στρόφαλο και μπιέλες.

[Dimitrios]

Όταν ήμουν κοζάνη ήταν ένα Ε39 520 (με το 2000cc μοτέρ) το οποίο φορούσε σωθικά από 25άρι (νομίζω), στρόφαλο και μπιέλες.[/QUOTE]


Λευτέρη, (έχουμε να τα πούμε και καιρό), ποιό το όφελος αν αλλάξεις στρόφαλο και μπιέλες και όχι πιστόνια? Αλλάζει ο κυβισμός ή όχι?

[stefm5]

3 λιτρος δεν θα γίνει αλλά τα σωθικά (όχι Μπιστόνια) ταιριάζουν.

Γενικά όλα τα σωθικά (πλην μπιστονιών) μεταξύ των Μ20-Μ50-Μ52-Μ54 μπορούν να φορεθούν από οποιοδήποτε σε οποιοδήποτε.



Μήπως ο μήτσος ρώταγε μόνο για stroker;

Όταν ήμουν κοζάνη ήταν ένα Ε39 520 (με το 2000cc μοτέρ) το οποίο φορούσε σωθικά από 25άρι (νομίζω), στρόφαλο και μπιέλες.

ναι διαδρομή μπορεί να αλλάξει, απλά δε θα γίνει τρίλιτρο χωρίς αλλαγή διαμέτρου..

[m-power_01]

το 2.2 με σωθηκά πάει 2.6

[mitsos_chania]

Και αν σκεφτω και το κοστος δεν θα συμφερει καθολου...Αραγε σε τι ιπποδυναμη θα πηγαινει περιπου οταν γινεται 2.6? 195?

[m-power_01]

Και αν σκεφτω και το κοστος δεν θα συμφερει καθολου...Αραγε σε τι ιπποδυναμη θα πηγαινει περιπου οταν γινεται 2.6? 195?

ακριβώς...και κάνα 25κιλο ροπή!

[oldcarskickass]

Όταν ήμουν κοζάνη ήταν ένα Ε39 520 (με το 2000cc μοτέρ) το οποίο φορούσε σωθικά από 25άρι (νομίζω), στρόφαλο και μπιέλες.

Λευτέρη, (έχουμε να τα πούμε και καιρό), ποιό το όφελος αν αλλάξεις στρόφαλο και μπιέλες και όχι πιστόνια? Αλλάζει ο κυβισμός ή όχι?[/QUOTE]

Αλλαζει το μηκος της διαδρομης στον κυλινδρο.
Κανει μεγαλυτερη διαδρομη αρα δημιουργει μεγαλυτερο θαλαμο καυσης.

Ο κυβισμός ενός οχήματος είναι Επιφάνεια Πιστονιού ΕΠΙ Διαδρομή Στροφάλου ΕΠΙ αριθμό κυλίνδρων.

Οπότε αλλάζοντας την διαδρομή του στροφάλου αλλάζεις αντίστοιχα και τον κυβισμό.

Τις μπιέλες τις αλλάζεις γιατί αφού μεγαλώνεις την διαδρομή το πιστόνι (συνδεδεμένο με την προηγούμενη από τον υπερκυβισμό μπιέλα) θα ανέβει πιο πάνω. Πχ αν ο παλιός στρόφαλος έχει διαδρομή 100 και ο νέος 120 τότε το πιστόνι θα ανέβει 10 πιο πάνω (και αντίστοιχα θα κατέβει 10 πιο κάτω από το ΑΝΣ και ΚΝΣ αντίστοιχα)

Επομένως έχουμε όφελος στο στροφάρισμα να υποθέσω?!?

Το στροφάρισμα δεν επηρεάζεται τόσο από τις διαδρομές όσο από το βάρος των κινούμενων μερών και το καπάκι δλδ την αναπνοή. ΤΡΑΝΟ παράδειγμα ΥΠΟτετράγωνου μοτέρ υψηλών επιδόσεων που στροφάρει πολύ ψηλά είναι ο S54 (89μμ διάμετρος πιστονιού και 91 - 92 διαδρομή, πιθανώς να θυμάμαι τα νούμερα λάθος).

ο θάλαμος καύσης δεν αλλάζει γιατί θα άλλαζε και η συμπίεση..

η διαδρομή μεγαλώνοντας μεγαλώνει και τον κυβισμό...

Η συμπίεση δεν αλλάζει αν αλλάξεις ΚΑΙ μπιέλες, αν αλλάξεις στρόφαλο (και δεν χτυπήσεις καπάκι) θα αλλάξει και η συμπίεση.

[Dimitrios]

Λευτέρη, (έχουμε να τα πούμε και καιρό), ποιό το όφελος αν αλλάξεις στρόφαλο και μπιέλες και όχι πιστόνια? Αλλάζει ο κυβισμός ή όχι?

Ο κυβισμός ενός οχήματος είναι Επιφάνεια Πιστονιού ΕΠΙ Διαδρομή Στροφάλου ΕΠΙ αριθμό κυλίνδρων.

Οπότε αλλάζοντας την διαδρομή του στροφάλου αλλάζεις αντίστοιχα και τον κυβισμό.

Τις μπιέλες τις αλλάζεις γιατί αφού μεγαλώνεις την διαδρομή το πιστόνι (συνδεδεμένο με την προηγούμενη από τον υπερκυβισμό μπιέλα) θα ανέβει πιο πάνω. Πχ αν ο παλιός στρόφαλος έχει διαδρομή 100 και ο νέος 120 τότε το πιστόνι θα ανέβει 10 πιο πάνω (και αντίστοιχα θα κατέβει 10 πιο κάτω από το ΑΝΣ και ΚΝΣ αντίστοιχα)


Το στροφάρισμα δεν επηρεάζεται τόσο από τις διαδρομές όσο από το βάρος των κινούμενων μερών και το καπάκι δλδ την αναπνοή. ΤΡΑΝΟ παράδειγμα ΥΠΟτετράγωνου μοτέρ υψηλών επιδόσεων που στροφάρει πολύ ψηλά είναι ο S54 (89μμ διάμετρος πιστονιού και 91 - 92 διαδρομή, πιθανώς να θυμάμαι τα νούμερα λάθος).


Η συμπίεση δεν αλλάζει αν αλλάξεις ΚΑΙ μπιέλες, αν αλλάξεις στρόφαλο (και δεν χτυπήσεις καπάκι) θα αλλάξει και η συμπίεση.[/QUOTE]


Πάντα εμπεριστατωμένος!!!!!