Νίκο όλα έχουν την σημασία τους!
άλλα πιο μικρή και άλλα πιο μεγάλη.
Το θέμα είναι που θες να χεις την δύναμη...χαμηλά; μεσαία; ψηλές ;
το κυριότερο ρόλο, φυσικά και παίζει η τουρμπίνα σε άμεση συνάρτηση με τα κυβικά!
πχ έχουμε ένα αυτοκίνητο 1600 κυβικά ,αν θέλεις με το πάτα να τρελαίνεται το αμάξι θα πας σε μια μικρή τουρμπίνα η οποία θα σπουλάρει από χαμηλά.
Το τίμημα είναι να "πέφτεις" από τις μεσαίες και μετά ...και το κάθε εξής...
Βέβαια η τεχνολογία έχει εξελιχθεί με αποτέλεσμα οι νέες τουρμπίνες να σπουλάρουν σε μεγαλύτερο εύρος στροφών.
Πιστεύω τα παραπάνω είναι τα βασικά.
Από κει πέρα το κερασάκι στην τούρτα είναι τα περιφερειακά(down pipe , εισαγωγή ,εξαγωγή ,ρεύματα κ.α.) και η θερμοδυναμική του μοτέρ που πρέπει να βοηθηθεί από αυτά.
πχ μια μεγαλύτερη εξάτμιση θα βοηθήσει στους λιγότερο βαθμούς στο πυρόμετρο και καλύτερη λειτουργία στις ψηλές στροφές...
Επίσης για το χταπόδι, υπάρχουν δύο βασικά συστήματα εξαγωγής. Το χταπόδι 4-2-1 και το χταπόδι 4-1(αυτό φοράω εγώ). Το κάθε ένα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα ή μειονεκτήματα.
Το 4-2-1 συγκεκριμένα λειτουργεί από τις χαμηλές ως τις μεσαίες στροφές, ενώ το 4-1 χρησιμοποιείται σε κινητήρες που εργάζονται στις υψηλές στροφές.
Το 4-2-1 αποδίδει καλά ως τις 6.500 – 7000 σαλ, και το 4-1 φθάνει ως τις ανώτερες στροφές της F1 και των αγωνιστικών Μοτό, ενώ υστερεί αρκετά έναντι του 4-2-1 στις χαμηλές και μεσαίες.
τώρα όσον αφορά για ισομήκη χταπόδια ,μακροί αυλοί εισαγωγής ναι παίζουν και αυτά το ρόλο τους αλλά εγώ τα θεωρώ "ψείρισμα" για το δικό μας επίπεδο.
άντε να μιλήσουν και οι προφεσόροι του φόρουμ ....
τούρμπο και πράσινα άλογα
Απάντηση με παράθεση