Crash Test με 190 km την ωρα.

[panahspasquale]

Τα roll cage ουσιαστικα ενισχυουν τον κλωβο του χωρου επιβατων και οντως βοηθουν το μεγιστο δυνατο. Ομως τα αγωνιστικα εχουν και ζωνες 4 σημειων και αμα δειτε εχουν κατι μπαγκετ που στο υψος του κεφαλιου εχουν μαξιλαρακια στα πλαγια ωστε να προστατευουν απ τις πλαγιες συγγκρουσεις. Και φυσικα οι οδηγοι φορανε και κρανος. Γι αυτο σοτυκαρουν με 140-150 σε δεντρα και σπανε μονο χερια η ποδια.

Την περισσοτερη δουλεια την κανει το χανς....δεν μπα να φορεσουν και ζωνες 6 σημειων, αμα σπασει ο αυχενας...

[super duper]

το smart με εντυπωσιασε πραγματικά.

[graphe36]

Που ακριβως ειναι το εντυπωσιακο. Αυτο επρεπε να γινει. Σε ενα τοσο μικρο αυτοκινητο ο κλωβος του πρεπει να ειναι ανθεκτικος. Καθως ακομα και μια μικρη συγκρουση θα μπορουσε να σε τραυματίσει πολυ ασχημα.

Το να φτιαχτει πολυ ανθεκτικος κλωβός δεν ειναι δυσκολο. Ομως πρακτικα η ακαμψια του οχηματος θα μπορουσε σε λιγο πιο μεγαλες ταχυτητες να σε σκοτωσει καθως ολη η ισχυς της σύγκρουσης μεταφερεται αυτούσια στο σωμα μας. Αρα τα περισσοτερα ζωτικα οργανα θα καταστρέφονταν ακαριαία. Εκει που ενα αυτοκινητο σαν το Focus μπορει να σε ειχε σωσει.

Στα 190 xlm βεβαια δεν υπαρχει σωτηρια ουτε με τεθωρακισμενο.

[nik200]

για να δουμε και αλλα αποτελεσματα...μπορουμε να μπουμε στο https://www.euroncap.com/ εχει αρκετα ενδιαφεροντα πραγματα να διαβασει κανεις για την φυση και την ουσιαστικη προσωμοιωση των crash tests..

[skandalis447]

η παθητικη ασφαλεια των αυτοκινητων ειναι μεγαλο θεμα...Υπαρχουν ορισμενοι βασικοι κανονες που ενας μηχανολογος αντιλαμβανεται αμεσως...
1)Οσο μικροτερη μαζα εχει το οχημα,τοσο λιγοτερη κιν ενεργεια θα εχει σε καθε ταχυτητα...
2)εαν το οχημα εχει το μοτερ τοποθετημενο πισω,εχει ελαστικη συμπεριφορα εμπρος μερους...Το μοτερ δεν μπορει να ποροφησει ενεργεια,απλα την μεταφερει στην καροτσα...ενω το σμαρτ εχει ενα κλωβο Μερσεντες χωρις μοτερ εμπρος και αποδιδει ιδανικα σε εμπροσθιες συγκρουσεις...
Το βιντεο με το φοκους ειναι συγκλονιστικο...
Πριν πολλα χρονια,σαν φοιτητης μου ειχαν δειξει ενα βιντεο απο κρασ τεστ μαχητικου αεροσκαφους με 700-800κμ σε παρομοιο τοιχο...Ηταν κατι τι τρομερο το παγωμα της εικονας και η παρακολουθηση καρε καρε του βιντεο...καθως το αεροσκαφος προσεκρουε στον τοιχο,αμεσως λογω της τεραστιας θερμοτητας της συγκρουσης καιγοταν και ελιωνε σε σταχτη...Παγωνοντας την εικονα εβλεπες καθαρα το μισο σκαφος σκονη,και το αλλο μισο ανεγγιχτο...ενω στο φοκους λογω πιο μικρης ταχυτητας υπαρχει μεταροφα ενεργειας σε ολο το αμαξι...και φαινεται καθαρα η παραμορφωση του πισω μερους την στιγμη της κρουσης...αν το βρει καποιος το βιντεο ασ το ανεβασει...

[aggelosmk2]

η παθητικη ασφαλεια των αυτοκινητων ειναι μεγαλο θεμα...Υπαρχουν ορισμενοι βασικοι κανονες που ενας μηχανολογος αντιλαμβανεται αμεσως...
1)Οσο μικροτερη μαζα εχει το οχημα,τοσο λιγοτερη κιν ενεργεια θα εχει σε καθε ταχυτητα...
2)εαν το οχημα εχει το μοτερ τοποθετημενο πισω,εχει ελαστικη συμπεριφορα εμπρος μερους...Το μοτερ δεν μπορει να ποροφησει ενεργεια,απλα την μεταφερει στην καροτσα...ενω το σμαρτ εχει ενα κλωβο Μερσεντες χωρις μοτερ εμπρος και αποδιδει ιδανικα σε εμπροσθιες συγκρουσεις...
Το βιντεο με το φοκους ειναι συγκλονιστικο...
Πριν πολλα χρονια,σαν φοιτητης μου ειχαν δειξει ενα βιντεο απο κρασ τεστ μαχητικου αεροσκαφους με 700-800κμ σε παρομοιο τοιχο...Ηταν κατι τι τρομερο το παγωμα της εικονας και η παρακολουθηση καρε καρε του βιντεο...καθως το αεροσκαφος προσεκρουε στον τοιχο,αμεσως λογω της τεραστιας θερμοτητας της συγκρουσης καιγοταν και ελιωνε σε σταχτη...Παγωνοντας την εικονα εβλεπες καθαρα το μισο σκαφος σκονη,και το αλλο μισο ανεγγιχτο...ενω στο φοκους λογω πιο μικρης ταχυτητας υπαρχει μεταροφα ενεργειας σε ολο το αμαξι...και φαινεται καθαρα η παραμορφωση του πισω μερους την στιγμη της κρουσης...αν το βρει καποιος το βιντεο ασ το ανεβασει...

Eίναι αυτό εδώ ..... πρόπερσι όταν το ανακάλυψα κατάλαβα οτι πλέον είχα εμπεδώσει για τα καλά την έννοια της λέξης "εξαϋλωση"...

[BILL007]

Επίσης το ότι ο κλωβός του smart δεν παραμορφώνεται δεν σημαίνει ότι σώζεσαι...
Οι τεράστιες δυνάμεις που απορροφά ξεσπάνε πάνω σου και πεθαίνεις ακαριαία...

[skandalis447]

το οριο του ανθρωπινου οργανισμου ειναι το πολυ 100g...που σημαινει οτι αν καταγραφει τετοια επιβραδυνση ακομα και χωρις το παραμικρο γδαρσιμο-χτυπημα...δεν τη βγαζουμε καθαρη...Ο στοχος ολων των κατασκευαστων ειναι να μειωσουν
1)Την πιθανοτητα χτυπηματων στους επιβατες,
2)Τις τιμες αρνητικων επιβραδυνσεων που δεχονται...

[Dimzan]

το οριο του ανθρωπινου οργανισμου ειναι το πολυ 100g...που σημαινει οτι αν καταγραφει τετοια επιβραδυνση ακομα και χωρις το παραμικρο γδαρσιμο-χτυπημα...δεν τη βγαζουμε καθαρη...Ο στοχος ολων των κατασκευαστων ειναι να μειωσουν
1)Την πιθανοτητα χτυπηματων στους επιβατες,
2)Τις τιμες αρνητικων επιβραδυνσεων που δεχονται...

και γι αυτο θελουμε μεγαλη "μουρη" στο αμαξι με μεγαλη ελαστικοτητα ωστε να εχουμε οσο το δυνατον πιο μικρη επιβραδυνση και με μεγαλυτερη διαρκεια

και οσο το δυνατον πιο ακαμπτο κλωβο επιβατων ωστε να μην παραμορφωθει και τους χτυπησει η τους παγιδευσει.

Αν το σμαρτ ειχε μουρη παλιας mercedes (μηκος 1 μετρο και) και μεσωστη ελαστικοτητα τοτε με τον κλωβο που εχει θα αντεχε ακομα καλυτερα σε μετωπικα κρας τεστς

[BILL007]

Eγώ πιστεύω ότι η αλήθεια είναι στη μέση...Γιατί αμα δεις crash test απο παλιότερα αμάξια με μούρη 2 μέτρα (που λέει ο λόγος) και με σημερινά καμία σχέση.Τα παλιά κόβονταν σαν χαρτόκουτα.

Σημασία έχει και το υλικό και ο σχεδιασμός πιστεύω...

Στην τελική πάντος το συμπέρασμα είναι ένα...Με 200 χιλιόμετρα μετωπική δεν γλιτώνεις δια του τίποτα...