Τα πάντα για το 320si

[Cobalt]

Θα κανονίσω να αλλάξω θερμοστάτη για 3η φορά μέσα σε 2 χρόνια.
ο λόγος είναι οτι΄''δείχνει'' να μένει ελάχιστα κολημένος ανοιχτός με αποτέλεσμα στα κρύα να μην μπορεί να ανεβάσει εύκολα θερμοκρασία λειτουργίας (85 βαθμούς) και η θερμοκρασία λαδιού να πιάνεται πιο γρήγορα απο τη θερμοκρασία νερού!!!

μέτά πο πολή ώρα (30 λεπτά) ίσως και περισσότερο και σε πολύ κίνηση το μοτέρ δείχνει 85-87 βαθμούς και με μια γκαζιά πέφτει στα 83-81.

σε εθνική με 6η και 90 ΧΛΜ η θερμοκρασία πέφτει μέχρι και τους 69 - 70 βαθμούς!

όποτε αλλάζω θερμοστάτη η θερομοκρασία λειτουργίας του μοτέρ είναι πάντα 85-90 βαθμούς ( ο θερμοστάτης του si αναγράφει επάνω 85 βαθμούς). μετά απο κάποιο χρονικό διάστημα αυτό το εύρος μεγαλώνει πολύ προς τα κάτω.

έχω καταλήξει οτι επειδή ο θερμοστάτης που φοράει είναι μηχανικός και όχι ηλεκτρονικά ελεγχόμενος οτι πιθανότατα να έχει πρόβλημα και να ''χαλαρώνει'' το ελατήριο???

επίσης είδα οτι η BMW έχει αλλάξιε με νέο κωδικό και το κάλυμα του θερμοστάτη στο οποίο πάει και φωλιάζει και το έχω παραγγείλει και αυτό για να αλλαχτεί, ελπίζοτας να λυθεί το πρόβλημα.

ίσως αυτό να έχει προκαλέσει και αρκετά μοτέρ να καταρρέουν σε κρύες συνθήκες έντονης λειτουργίας. το κακό είναι οτι οι κάτοχοι τους δεν μπορούν να ξέρουν τι γίνεται αφού δεν έχουν όργανο θερμοκρασίας στο ταμπλό. έχει ένδειξη για υπερθέρμανση αλλά στην περίπτωσή μας γίνεται το αντίθετο. το μοτέρ παραμένει δηλαδή υπερβολικά κρύο. ευτυχώς το τιμονάκι που έχω με βοηθά (Performance)

https://bmwfans.info/parts/catalog/E...mp_thermostat/


ΠΡΟΣΟΧΗ σε όλους τους κατόχους λοιπόν...

[nik200]

πολυ απλα ρε παιδια..το si ειναι βαρυ...ποσα κιλα ειπαμε οτι ειναι??1400..


...σε συνδυασμο με ενα μοτερ με old school χαρακτηριστικα, συμπιεση και στροφαρισμα...τι περιμενατε να καψει???οσοι εχουν φτιαξει τετοια μοτερ στο μηχανικο τους..ξερουν τι παει να πει καψιμο...

The 320si is a special homologation version, built in order to qualify the car for the FIA World Touring Car Championship (WTCC).[29] It was released in 2006 and limited to 2,600 units. The 320si uses a modified 4 cylinder engine (N45) different from the standard 320i (N46). Modifications include an increased redline to 7,300 rpm, a shortened stroke (by 2 mm), an increased bore (by 1 mm) and a higher compression ratio (11.0:1). The engine is mostly hand built and does not have Valvetronic, decreasing the number of moving parts. Acceleration from 0 to 100 km/h (62 mph) takes 8.1 seconds and acceleration in fourth gear from 80 km/h (50 mph) to 120 km/h (75 mph) takes 7.7 seconds compared with a standard 320i which achieves them in 9.0 and 9.1 seconds respectively. Fourth gear acceleration is comparable to that of the 325i which achieves the 80 to 120 km/h (50 to 75 mph) sprint in 7.5 seconds. BMW WTCC works driver Andy Priaulx won two of his three consecutive World Championships in the 320si E90 as well as four other drivers achieving over 35 wins in the championship since the cars release.

πηγη wikipidia...