Νέα BMW Σειρά 5 Sedan

[Stathis]

Η Ιστορία της BMW Σειράς 5 : Πέντε Γενιές Επιτυχιών.

• 1972: ντεμπούτο της BMW Σειράς 5 που διαδέχεται τη New Range.
• Πάνω από 5,5 εκατομμύρια μονάδες της Σειράς 5 έχουν κατασκευαστεί σε πέντε γενιές μοντέλων.
• Αυξανόμενη δημοτικότητα για το πιο δυναμικό, ζωηρό και καινοτόμο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

Οι πωλήσεις της BMW Σειράς 5 ήδη ανέρχονται σε πάνω από 5,5 εκατομμύρια μονάδες σε πέντε γενιές του μοντέλου και τώρα ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο στην πολύ επιτυχημένη ιστορία της BMW Σειράς 5 Sedan.
Ενώ η έκτη γενιά, όπως είναι φυσικό ακολουθεί τη μεγάλη κληρονομιά των προκατόχων της, οι ρίζες της χρονολογούνται πολύ παλιότερα. Ήδη από τη δεκαετία του 1960, η BMW δημιούργησε ένα ισχυρό και χαρακτηριστικό προφίλ σαν μία κατασκευάστρια σπορ αλλά κομψών, ισχυρών και τεχνικά καινοτόμων μεσαίων τετράθυρων sedan. Λανσάροντας ένα τετράθυρο αμάξωμα τριών όγκων, κινητήρες με διαμήκη διάταξη μπροστά, πίσω κίνηση και μία προηγμένη ανάρτηση, η BMW εισήγαγε μία κλασική φιλοσοφία εκείνη την εποχή που παραμένει άκρως ελκυστική και στην οποία παραμένει πιστή μέχρι σήμερα.
Ήταν η εποχή που οι BMW 1500, BMW 1800 και BMW 2000 εισήλθαν στην αγορά σαν “New Range”, καθιερώνοντας την πιο επιτυχημένη σειρά μοντέλων που είχε δημιουργήσει ποτέ η BMW μέχρι τότε. Η ικανότητα στην εξέλιξη και παραγωγή μοντέλων sedan που επέδειξε η BMW με εκείνα τα μοντέλα, καθιέρωσαν την εταιρία σε όλο τον κόσμο, σαν μία κατασκευάστρια σύγχρονων και άκρως ελκυστικών αυτοκινήτων με πολύ ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Αλλάζοντας από τη New Range στη BMW Σειρά 5 το 1972, η BMW εγκαινίασε όχι μόνο νέα ονοματολογία, αλλά και μία νέα εποχή στη σχεδίαση. Πράγματι, ο αριθμός “5”, σύντομα έγινε συνώνυμο της γνήσιας οδηγικής απόλαυσης σΆ αυτή την κατηγορία. Από τότε, η BMW Σειρά 5 συμβολίζει τα Sedan, τα οποία, μέσω της σχεδίασής του, προσφέρουν μία απόλυτα αρμονική ισορροπία σπορ στυλ και κομψότητας, αντανακλώντας ένα μοναδικό συνδυασμό δυναμικής συμπεριφοράς και οδηγικής άνεσης, χάρη στην ανώτερη τεχνολογία κινητήρων και ανάρτησης. Επομένως, η BMW Σειρά 5 συγκεντρώνει με τον καλύτερο τρόπο την τεχνογνωσία της κορυφαίας κατασκευάστριας από το Μόναχο.

1972: Ντεμπούτο για τη BMW Σειρά 5.

Η BMW 520 και η BMW 520i με τετρακύλινδρους κινητήρες που παράγουν 115 και, αντίστοιχα, 130 hp παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1972, σαν διάδοχοι της New Range. Η ονομασία των μοντέλων λανσάρισε μία νέα φιλοσοφία που προσδιορίζει την ονοματολογία των αυτοκινήτων BMW μέχρι σήμερα, με το ”5“ να προσδιορίζει τη σειρά αυτή καθαυτή και τα επόμενα δύο νούμερα να υποδηλώνουν τον κυβισμό του αντίστοιχου μοντέλου. Ταυτόχρονα, οι ονομασίες αυτές ξύπνησαν μνήμες για τις θρυλικές BMW της δεκαετίας του 1950, όπως η BMW 501 “Baroque Angel” και το σπορ αυτοκίνητο -σύμβολο BMW 507.
Σχεδιαστικά, η πρώτη BMW Σειρά 5 ξεχώρισε από την αρχή χάρη στις επιμηκυμένες και λείες γραμμές της, τα μεγάλα παράθυρα και τη χαμηλή μεσαία γραμμή. Καθώς τα τυπικά σχεδιαστικά στοιχεία της μάρκας, οι διπλοί προβολείς και το Hofmeister kick στην κολόνα C, ερμηνεύτηκαν με νέο στυλ και νέες τεχνολογίες, ο Γάλλος σχεδιαστής Paul Bracq έθεσε τις βάσεις για τη γνώριμη σχεδιαστική γλώσσα της BMW, της δεκαετίας του 1970. Για να υπολογιστούν με ακρίβεια, οι ζώνες παραμόρφωσης του αυτοκινήτου με στόχο την ανώτερη άνεση των επιβατών, οι μηχανικοί της BMW για πρώτη φορά, χρησιμοποίησαν σε μεγάλο βαθμό, ανώτερη τεχνολογία υπολογιστή.
Το λανσάρισμα της BMW 525 το δεύτερο χρόνο παραγωγής σηματοδότησε την είσοδο του πρώτου εξακύλινδρου της αγοράς. Ο ισχυρός και ταυτόχρονα πολιτισμένος κινητήρας αυτού του κορυφαίου μοντέλου είχε ιπποδύναμη 145 hp. Αυτή η επιθυμία για πρόσθετη ισχύ έγινε ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες για την επέκταση της γκάμας μοντέλων και τα επόμενα χρόνια, με τη BMW Motorsport GmbH που ιδρύθηκε το 1972 ώστε να ταράξει τα νερά, παρουσιάζοντας τη BMW M535i με τον εξακύλινδρο 160 kW/218 hp, το 1980.

1981: δεύτερη γενιά, πρώτος diesel.

Επιτυγχάνοντας πωλήσεις σχεδόν 700.000 μονάδων, η πρώτη γενιά της BMW Σειράς 5 υπερδιπλασίασε την επιτυχία της New Range στην αγορά. Το επόμενο μοντέλο που λανσαρίστηκε το 1982 συνέχισε αυτή την ιστορία επιτυχίας, παραμένοντας πιστό σχεδιαστικά στην αρχή των καθαρών γραμμών και των μεγάλων παραθύρων.
Με μία ακόμα πιο εντυπωσιακή σχεδίαση μπροστά και πίσω, η νέα BMW Σειρά 5, παρά το γεγονός ότι οι εξωτερικές διαστάσεις της παρέμειναν σχεδόν ίδιες, είχε πολύ πιο έντονη παρουσία και αίσθηση στο δρόμο. Μηχανολογικές βελτιώσεις και ευφυής τεχνολογία ελαφρού βάρους προσέφερε περισσότερο χώρο στο εσωτερικό, βέλτιστο βάρος και βελτιωμένη ασφάλεια επιβατών. Η νέα ανάρτηση με εμπρός άξονα δύο συνδέσμων και ημι-υστερούντες πίσω βραχίονες συνετέλεσαν στην αύξηση της οδηγικής άνεσης που προσέφερε το νέο μοντέλο. Σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα εισήχθησαν επίσης στη BMW Σειρά 5 την εποχή αυτή, από φρένα ABS μέχρι έναν υπολογιστή ταξιδιού και τον ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου.
Ήδη από την έναρξη της κυκλοφορίας του στην αγορά, το νέο Sedan προσέφερε μία πλούσια γκάμα μοντέλων και κινητήρων με ιπποδυνάμεις από 90 μέχρι 184 hp. Μία πολύ σπορ έκδοση λανσαρίστηκε το 1984, παρόλο που η 218 hp BMW M535i δεν ήταν η τελευταία λέξη της Motorsport GmbH αυτή τη φορά. Έτσι, η Motorsport GmbH παρουσίασε με υπερηφάνεια την επιτομή του Σπορ Sedan στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1985, τη BMW M5. Σχεδόν χωρίς να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα μοντέλα εξωτερικά, η BMW M5 ήταν βελτιωμένη κάτω από την εξωτερική επιφάνεια, προσφέροντας ασυμβίβαστη δυναμική συμπεριφορά. Η ισχύς ήταν προϊόν μιας straight-six τετραβάλβιδης μονάδας με έξι πεταλούδες γκαζιού. Η ιπποδύναμη αυτού του κινητήριου συνόλου που προερχόταν από τη θρυλική BMW M1 ήταν 286 hp, αναπτύσσοντας ανώτερη ελκτική ισχύ και επιδόσεις, που μέχρι πρότινος ήταν προνόμιο μόνο των πιο καθαρόαιμων σπορ αυτοκινήτων.
Η απόφαση που έλαβε η BMW το 1983 να εισέλθει σε μία πολύ ανταγωνιστική αγορά diesel με την BMW 524td σηματοδότησε μία επανάσταση. Για να μπορεί το αυτοκίνητο να προσφέρει το δυναμικό χαρακτήρα της μάρκας BMW και με μία έκδοση diesel, μοναδική επιλογή ήταν η χρήση ενός ισχυρού αλλά πολιτισμένου turbodiesel. Ο 2.4 straight-six με ιπποδύναμη 115 hp ικανοποιούσε ιδανικά αυτές τις απαιτήσεις: η BMW 524td είχε τις καλύτερες επιδόσεις από όλα τα μοντέλα diesel στην κατηγορία της και ταυτόχρονα το υψηλότερο πρότυπο απόδοσης καυσίμου. Εύλογα, ακόμα και οι δύσπιστοι της πετρελαιοκίνησης εντυπωσιάστηκαν από αυτό τον καινοτόμο συνδυασμό ανώτερης ισχύος και υποδειγματικής οικονομίας.
Η είσοδος στην αγορά των diesel μοντέλων δεν ήταν η μοναδική λύση για να συνδυάζει η BMW τις σπορ επιδόσεις με την ανώτερη οικονομία. Το αντίθετο – ακριβώς εκείνη την εποχή, η BMW είχε ήδη ολοκληρώσει ένα μεγάλο αριθμό ερευνών και καινοτομιών σχετικών με τεχνολογίες οικονομίας καυσίμου και τη χρήση εναλλακτικών πηγών ενέργειας. Πολλές από αυτές τις καινοτομίες προχώρησαν στη μαζική παραγωγή σιγά-σιγά, άλλες αποτέλεσαν τη βάση για μακροπρόθεσμα ερευνητικά projects. Ένα παράδειγμα είναι το υδρογονοκίνητο όχημα δοκιμών που παρουσιάστηκε το 1976, με βάση την πρώτη γενιά της BMW Σειράς 5.
Εκτός από τον turbodiesel, μία πολύ αποδοτική έκδοση βενζίνης της BMW Σειράς 5 αποδείχτηκε κατάλληλη για μαζική παραγωγή, από την αρχή: Η BMW 525e είχε έναν εξακύλινδρο κινητήρα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για ανώτερη ελκτική ισχύ και οικονομία. Με κυβισμό 2.7 λίτρων, η κινητήρια μονάδα που πήρε το όνομά της από το Ελληνικό γράμμα ΅ΉταΆ γνωστό και ως το σύμβολο της απόδοσης, παρήγαγε μέγιστη ιπποδύναμη 125 hp στις 4.250 rpm, με μέγιστη ροπή 240 Nm στις 3.250 rpm. Νέα ηλεκτρονικά κινητήρα, βελτιστοποιημένο βάρος και ένα πεντατάχυτο κιβώτιο με λειτουργία overdrive για οικονομία καυσίμου ήταν μερικά ακόμα χαρακτηριστικά που συνετέλεσαν στην άριστη απόδοση του μοντέλου. Η δεύτερη γενιά της BMW Σειράς 5 αντικαταστάθηκε μετά από επτά χρόνια παραγωγής. Μέχρι σήμερα, οι πωλήσεις ανέρχονται σε πάνω από 722.000 μονάδες, σηματοδοτώντας και πάλι ένα νέο ρεκόρ.

1988: τρίτη γενιά της BMW Σειράς 5 – για πρώτη φορά και σαν Touring.

Με τη BMW να έχει ξεκινήσει την εισαγωγή της τεχνολογίας καταλυτών ήδη από το 1984, η τρίτη γενιά της BMW Σειράς 5 εφοδιάστηκε εξ αρχής, αποκλειστικά με αυτό το υψηλό πρότυπο διαχείρισης καυσαερίων. Τα πρώτα μοντέλα που κυκλοφόρησαν από την αρχή το 1988 ήταν τα BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 535i, και BMW 524td όλα με έξι κυλίνδρους και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Το εύρος ιπποδύναμης ήταν από 115 μέχρι 211hp. Μία νέα BMW M5 λανσαρίστηκε επίσης από νωρίς, με κινητήρα 315 hp, τιμή που αυξήθηκε στους 340 hp το 1992. Οι δύο οκτακύλινδρες BMW 530i και BMW 540i ακολούθησαν το 1992, ενώ η BMW 518i λανσαρίστηκε το 1993 σαν βασική έκδοση με τετρακύλινδρο κινητήρα. Εν τω μεταξύ, οι εξακύλινδροι κινητήρες, επωφελούμενοι από την τετραβάλβιδη τεχνολογία και το μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων Vanos, είχαν αποκτήσει ακόμα μεγαλύτερη ισχύ, ροπή και απόδοση.
Έχοντας προκαθορισμένες με ακρίβεια ζώνες παραμόρφωσης και ακόμα πιο άκαμπτο κλωβό επιβατών, η τρίτη γενιά της BMW Σειράς 5 έθεσε νέα πρότυπα στον τομέα της ασφάλειας επιβατών. Προαιρετικά, η προηγμένη ανάρτηση έφερε ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες, ενώ μία ακόμα επιλογή ήταν η υποβοήθηση διεύθυνσης ανάλογα με την ταχύτητα. Το ASC Automatic Stability Control ήταν διαθέσιμο για πρώτη φορά, επιπλέον του ABS.
Η πρώτη BMW Σειρά 5 με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση (AWD) λανσαρίστηκε το 1991, ενώ η φιλοσοφία της πλήρως μεταβλητής κατανομής ισχύος μπροστά/πίσω σε συνδυασμό με ένα πίσω μπλοκέ διαφορικό, απέδειξαν από την πρώτη στιγμή (μέσω των συγκριτικών τεστ) ότι ήταν ανώτερη από όλα τα συστήματα AWD που κυκλοφορούσαν μέχρι τότε.
Συγκριτικά με την προκάτοχό της, η τρίτη γενιά της BMW Σειράς 5 ήταν πολύ μακρύτερη και είχε πολύ περισσότερο χώρο στο εσωτερικό, και χάρη στη νέα της σχεδίαση. Πραγματικά, το νέο sedan που δημιουργήθηκε υπό τις οδηγίες του Σχεδιαστή Claus Luthe, συνδύαζε σπορ κομψότητα και ρέουσες γραμμές με ένα χαρακτηριστικό σφηνοειδές σχήμα. Στη συνέχεια, αυτό το στιλιστικό θέμα μεταφέρθηκε από τους σχεδιαστές στο πρώτο μοντέλο BMW Σειράς 5 Touring, αυτό το μοναδικό πεντάθυρο που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1992, προσφέροντας μία νέα εμφάνιση και νέα στοιχεία πίσω από την κολόνα B.
Καθώς δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ηχομόνωση, το επίπεδο θορύβων μέσα στο αμάξωμα να είναι σχεδόν ίδιο με του sedan, παρά τον πλούσιο χώρο στο εσωτερικό που, όπως ήταν φυσικό, δημιουργούσε ένα φυσικό αντηχείο ενίσχυσης θορύβων. Η BMW Σειρά 5 Touring εφοδιάστηκε εξ αρχής με σύστημα αυτόματης ρύθμισης ύψους αμαξώματος, στον πίσω άξονα. Το μοντέλο Touring είχε σχεδόν όλους τους κινητήρες που προσφέρονταν στο sedan, ενώ προαιρετικά έφερε AWD.
Ένα μοντέλο BMW M5 Touring πλαισίωσε τη σειρά το 1992, με τις επιτυχημένες πωλήσεις αυτού του πεντάθυρου να επιβεβαιώνουν τη φιλοσοφία της BMW να συνδυάζει πρόσθετη πρακτική αξία με ελκυστική σχεδίαση: Οι συνολικές πωλήσεις της BMW Σειράς 5 Touring μέχρι το 1996 ανήρθαν σχεδόν στις 125.000 μονάδες, ενώ οι συνολικές πωλήσεις της τρίτης γενιάς BMW Σειράς 5 ήταν πάνω από 1,3 εκατομμύρια μονάδες σε όλο τον κόσμο.

1995: η τέταρτη γενιά – για πρώτη φορά με ανάρτηση ελαφρού κράματος αλουμινίου.

Η τέταρτη γενιά της BMW Σειρά 5 έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1995, προσφέροντας μία επαναστατική εξέλιξη της σχεδίασης του προηγούμενου μοντέλου με το σπορ και ελκυστικό στυλ του. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό μπροστά ήταν οι διπλοί στρογγυλοί προβολείς πίσω από ένα κρυστάλλινο κάλυμμα, με τους φωτεινούς δακτυλίους για τα φώτα στάθμευσης και ημέρας, τυπικό πλέον χαρακτηριστικό των BMW, να προστίθενται το 2000.
Τόσο το Sedan όσο και το Touring που λανσαρίστηκε το 1997 προσέφεραν και πάλι περισσότερο χώρο στην καμπίνα επιβατών. Με χαρακτηριστικά όπως τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, σύστημα πλοήγησης, ενεργά καθίσματα και Dynamic Stability Control, η BMW Σειρά 5 θεωρήθηκε ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος high-tech στην κατηγορία της. Με στόχο τη βελτιωμένη δυναμική συμπεριφορά και ασφάλεια, το αμάξωμα είχε σημαντικά βελτιωμένη στρεπτική ακαμψία σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, και η τέταρτη γενιά BMW Σειρά 5 ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής μεγάλης κλίμακας σε όλο τον κόσμο κατασκευασμένο σχεδόν αποκλειστικά από ελαφριά κράματα. Οι νέες αλουμινένιες κινητήριες μονάδες βοήθησαν επίσης σημαντικά στη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου.
Το νέο μοντέλο κυκλοφόρησε στην αγορά με κινητήρες straight-six με μέγιστη ιπποδύναμη από 150 μέχρι 193 hp. Οι τεχνικές καινοτομίες χάρισαν στους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες ακόμα περισσότερη ισχύ με περαιτέρω μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Δύο V8 κινητήρες λανσαρίστηκαν το 1996, ενώ η νέα BMW M5 έφτασε στην αγορά το 1998, με τον ισχυρότερο κινητήρα παραγωγής που είχε κατασκευάσει ποτέ η BMW μέχρι εκείνη την εποχή: αυτή η κινητήρια μονάδα 294 kW/400 hp διέθετε, μεταξύ άλλων, παροχή λαδιού με έλεγχο φυγόκεντρων δυνάμεων και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες ατομικές πεταλούδες γκαζιού. Η τέταρτη γενιά της BMW Σειρά 5 σημείωσε και πάλι νέο ρεκόρ πωλήσεων με 1,47 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το τέλος της παραγωγής στις αρχές του 2004.

2003: η πέμπτη γενιά BMW Σειράς 5 – προηγμένη και αποδοτική.

Από την αρχή, η πέμπτη γενιά της BMW Σειράς 5 που λανσαρίστηκε το 2003 ξεχώρισε με την εντυπωσιακή σχεδίαση και τις τεχνολογικές καινοτομίες της. Για μία φορά ακόμα, τόσο το Sedan όσο και το Touring που λανσαρίστηκε το 2004, έθεσαν νέα πρότυπα ενεργητικής ασφάλειας, συστημάτων υποστήριξης οδηγού και απόδοσης. Η χαρακτηριστική σχεδιαστική γλώσσα BMW, με κοίλες και κυρτές επιφάνειες και ρέουσες μεταβάσεις από το εμπρός και πλαϊνό τμήμα στο πίσω, χάρισαν στην πέμπτη έκδοση της BMW Σειράς 5 μία ιδιαίτερα χαρακτηριστική νότα, ενώ στο εξωτερικό ξεχώριζε κυρίως το στάνταρ σύστημα ελέγχου iDrive. Κινητήρες με αλουμινένιο, ή αντίστοιχα, συνθετικό στροφαλοθάλαμο από αλουμίνιο/μαγνήσιο καθώς και το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου από ελαφρύ αλουμίνιο διασφάλισαν μία πολύ καλή ισορροπία βάρους εμπρός/πίσω. Ένα ακόμα σημαντικό εξάρτημα που είχε εξελιχθεί εκείνη την εποχή ήταν ο επίσης αλουμινένιος πίσω άξονας.
Το DSC Dynamic Stability Control ήταν μία ακόμα σημαντική καινοτομία που συνετέλεσε στην άριστη τεχνολογία ανάρτησης του αυτοκινήτου, κυρίως μέσω της αναβαθμισμένης γκάμας λειτουργιών του. Την ίδια οδηγική ποιότητα προσέφεραν για πρώτη φορά οι λειτουργίες Active Steering και Drive με ηλεκτρονική ρύθμιση αποσβεστήρων και οι ενεργές αντιστρεπτικές δοκούς. Στο πλαίσιο των συστημάτων υποστήριξης οδηγού, η πέμπτη γενιά BMW Σειράς 5 έφερε επίσης τεχνολογίες αιχμής, όπως Head-Up Display, BMW Night Vision, Active Cruise Control με Stop & Go και Lane Departure Warning, που αποτελούσαν και νέα συστήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Η γκάμα κινητήρων της BMW Σειράς 5 επεκτάθηκε σε έξι βενζινοκινητήρες και τέσσερις κινητήρες
diesel από 125 kW/170 hp στη BMW 520i μέχρι 270 kW/367 hp στη BMW 550i. Η BMW M5 και η BMW M5 Touring, από την άλλη, έφεραν μία υψηλόστροφη V10 μονάδα 5.0-λίτρων με ατομικές πεταλούδες γκαζιού, και δυναμική παροχή λαδιού, με μέγιστη ισχύ 373 kW/507 hp. Ξεκινώντας από το 2007, όλες οι εκδόσεις της πέμπτης γενιάς BMW Σειράς 5 αναβαθμίστηκαν standard μέσω μιας ευρείας γκάμας τεχνολογιών BMW EfficientDynamics, που διέφεραν από το ένα μοντέλο στο άλλο. Καινοτομίες όπως Brake Energy Regeneration, ένδειξη σημείου αλλαγής ταχύτητας, ενεργός έλεγχος πτερυγίων αεραγωγών και περιφερειακές μονάδες που λειτουργούν μόνον όταν είναι απαραίτητο έδωσαν σε όλα τα μοντέλα στις αντίστοιχες κατηγορίες τους μία απαράμιλλη ισορροπία επιδόσεων και οικονομίας καυσίμου. Το απόλυτο σημείο αναφοράς για την απόδοση στην ανώτερη μεσαία κατηγορία ήταν ειδικότερα η BMW 520d, με μέση κατανάλωση στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών 5,1 litres/100 km και εκπομπές CO2 136 grams / km, τιμές ρεκόρ γιΆ αυτή την κατηγορία παρά την κινητήρια ισχύ των 130 kW/177 hp.
Προσφέροντας συναρπαστική σχεδίαση, καινοτόμες τεχνολογίες και εξαιρετική απόδοση, η πέμπτη γενιά BMW Σειράς 5 συνέχισε χωρίς διακοπή την θριαμβευτική ιστορία αυτής της οικογένειας μοντέλων. Από το 2005 μέχρι το 2008, η BMW Σειρά 5 ήταν best seller στην κατηγορία της, επί τέσσερις συνεχόμενες χρονιές, με τις παγκόσμιες πωλήσεις αυτής της γενιάς του μοντέλου να ανέρχονται σε πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες μέχρι τα τέλη του 2007. Λίγο αργότερα, τον Ιανουάριο του 2008, το Εργοστάσιο της BMW στο Dingolfing γιόρτασε μία πολύ εντυπωσιακή επέτειο, με πέντε εκατομμύρια αυτοκίνητα BMW Σειράς 5 να έχουν περάσει από τη γραμμή παραγωγής του από το 1973.



δελτιο τυπου bmw hellas