a³tech hydro - Γουατ ις δις? (2)

[Dimzan]

εγω παιδια επιφυλασσομαι για το 50%.

να εξηγησω λιγο:

αν υποθεσουμε οτι ενας κινητηρας χρησιμοποιει μονο βενζινη τοτε το 100% της ενεργειας που μετατρεπεται σε κινηση προερχεται μονο απο τη βενζινη.

αν παμε την αναλογια σε 66% βενζινη και 33% υδρογονο τοτε η καταναλωση βενζινης πεφτει στα 2/3 της κανονικης και οντως εχουμε 50% οφελος με τα ιδια λιτρα βενζινης. Η υπολοιπη ενεργεια (δηλαδη το 33%) καλυπτεται απο το υδρογονο.

Τα προβληματα ειναι 2.
Μπορει ο εγκεφαλος του αμαξιου να ξεγελαστει ωστε να τροφοδοτησουμε τον κινητηρα με 70-30 βενζινη-υδρογονο ωστε να μην εχουμε προβλημα? Μηχανικο θεμα δεν τιθεται, αλλα ηλεκτρικο-ηλεκτρολογικο, ωστε να κανουμε τα μπεκ να ψεκασουν λιγοτερο και να μεταβαλουμε και τις μετρησεις του Λ ωστε να φαινεται στοιχειομετρικο το μιγμα ακομα και με τη χρηση λιγοτερης βενζινης λογω του υδρογονου.

Μπορουμε να παραγουμε υδρογονο με τετοιο ρυθμο ωστε να εχουμε 30% αναλογια υδρογονου στο μιγμα? Και σε αυτο επιφυλασσομαι διοτι η μετατροπη υδρογονου απο νερο εχει μεγαλο κοστος σε ενεργεια. Η ενεργεια αυτη στο αυτοκινητο θα βρεθει απο το δυναμο και τη μπαταρια. Ενας πολυ δυνατος ηλεκτρολυτης λοιπον θα τρωει τη μπαταρια και θα ζοριζει το δυναμο, αρα και θα μειωνει την αποδοση του κινητηρα με το -μικρο ευτυχως- ρυθμο που κανουν και οι κομπρεσσορες. Ομως ενα αμαξι με μικρο δυναμο σιγουρα δε θα μπορει να δεχθει μεγαλη ηλεκτρολυτικη συκσκευη αρα και να πετυχει οικονομια.

το τριτο ισως προβλημα ειναι οτι κανουμε πολυπλοκοτερο το συστημα τροφοδοσιας και λειτουργιας του κινητηρα , σε μια εποχη που ηδη εχει γεμισει με (ευπαθη) ηλεκτρικα.



Εξυπνη λυση βασιλη να γιενι δοκιμη. Εγω το δινω το αμαξι μου και δε με ενδιαφερει τοσο η αποδοση σε αλλογα αλλα η "ειδικη αποδοση" , δηλαδη η καλυτερη αξιοποιηση των καυσιμων -> πραγματικη οικονομια. 50%αυξηση της αυτονομιας ειναι 30% μικροτερη καταναλωση βενζινης. 20% μειωμενη καταναλωση βενζινης ειναι 25% καλυτερη αυτονομια. 20 μειωση καταναλωσης ειναι πολυ καλη βελτιωση, δηλαδη αντι για 8-9 λιτρα εντος πολης να καιω 6,5-7 λιτρα εντος πολης. Επιφυλασσομαι ομως αρκετα




20% μειωμενη καταναλωση σημαινει για μενα κερδος 2,5¤ για καθε 100 χλμ η αλλιως 250¤ για καθε 10.000 χλμ
30% μειωμενη καταναλωση σημαινει για μενα κερδος 4,2¤ για καθε 100 χλμ η αλλιως 420¤ για καθε 10.000 χλμ

Αρα λοιπον μπαινει και ο παραγοντας της αποσβεσης που ειπα και σε προηγουμενο ποστ. Προφανως ενα κιτ των 1000¤ για μενα δεν εχει νοημα ακομα κι αν η μειωση ειναι 30%. Ισως να εχει νοημα για αυτοκινητα με κατναλωση 12-15 λιτρα που κανουν περι τα 15.000χλμ ανα χρονο ωστε η αποσβεση να γιανι σε ενα χρονο περιπου