Βενζίνη vs Πετρέλαιο

[Nino]

ας το πιασουμε απο την αρχη..
οι μυθοι που ηθελαν τα diesel να ειναι χαμηλοτερων επιδοσεων και ρυπογονα εχουν ξεπεραστει.
Την αυξημενη αρχικη τιμη αγορας ερχεται να αντισταθμισει,η μειωμενη καταναλωση,η χαμηλοτερη τιμη του καυσιμου,τα μεγαλυτερα μεσοδιαστηματα service, η μακροζωια του κινητηρα και φυσικα η καλυτερη τιμη μεταπωλησης του.
Ωραια τα παραδειγματα αν και το διαστημα των τεσσαρων ετων ειναι πολυ οριακο για να εχεις αντικειμενικη αποψη και να βγαλεις σωστα οικονομικα αποτελεσματα μιας και τα βενζινοκινητα εκτοξευουν ουσιαστικα το κοστος συντηρησης μετα τα τεσσερα χρονια ή τα 60000 χιλ.
Απο την αλλη τι γινεται στα μεγαλυτερου κυβισμου αυτοκινητα?
Ας παρουμε τα δικα μας, μια 320 βενζινη και μια 320 diesel!! η δευτερη εχει διπλασια αυτονομια χιλιομετρων.
Στη νεα πενταρα 2000 d το εργοστασιο "δινει" αυτονομια 1400 χιλ με ενα ρεζερβουαρ.
Πιστευω οτι στα μεγαλα κυβικα η αποσβεση (της διαφορας στη τιμη αγορας) ερχεται αρκετα γρηγορα και αργοτερα στα μικροτερα κυβικα.
Οπως και να εχει σε βαθος χρονου (οχι τετραετια) ολα τα πετρελαιοκινητα αυτοκινητα ειναι ποιο οικονομικα.
Ειδικα ανα λαβεις υποψη στους υπολογισμους και τη διαφορα απο τη τιμη μεταπωλησης.

[nikos1400]

τα σμαρτακια τα πετρελαια παιδια, ΔΕΝ εχουν τα προβληματα που ειχανε (ειδικα) τα πρωτης γενιας 600αρια.
δεν καινε τιποτα.
τωρα αν παρουσιασει κανα θεματακι κανενα σασμαν, ισως.
αλλά άλλο τα 600αρια και τα 700αρια, και ΑΛΛΟ τα 800αρια πετρελαιοκινητα,
που συνεχιστηκε με το ιδιο μοτερ με διαφορα στη χαρτογραφηση και στο επομενο (τωρινο) σμαρτ.

αν κανω λαθος ας με διορθωσει καποιος ειδικος Σμαρτακιας.