To Nurburgring υπαρχει σα sport packet απ'το 1992 και διατιθετο ως εξτρα στο Μ5 3.8λτ.
Περιελαμβανε ενισχυμενες εμπρος και πισω αντιστρεπτικες, servotronic τιμονι, ρυθμιζομενη ηλεκτρουδραυλικη αναρτηση με comfort και sport θεση και φαρδυτερες πισω ζαντες.
Απλα οταν κυκλοφορησε το επετειακο Μ5 Ε34, στο τελος της παραγωγης του, ο Nurburgring εξοπλισμος ηταν στανταρντ και επιπλεον περιελαμβανε 18αρες ζαντες, 6αρι κιβωτιο και τετραπιστονες δαγκανες φρενων.
Στην κεντρικη κονσολα μπροστα απ το λεβιε των ταχυτητων ειχε κολλημενο ενα ταμπελακι με τον επετειακο σειριακο αριθμο.
Σε αυτο που βαλατε στις φωτο αν προσεξετε δεν υπαρχει τετοιο ταμπελακι, αν λεει κατι αυτο.
Επισης να πουμε οτι ο 3.8λτ κινητηρας δεν ηταν ιδιαιτερα tuner friendly ειτε στην Ελλαδα η στο εξωτερικο.
Για να βγαλει δυναμη ηθελε υπερκυβισμο στα 4λτ, εκκεντροφορους, εξατμιση χωρις καταλυτες, προγραμματισμο στην αρχαιας τεχνολογιας ecu και δυσκολα εφτανε τους 385-390 ιππους με πολυ κακη ομως αξιοπιστια.
Οσα "φταιγμενα" ηξερα εκεινη την εποχη, μια ωραια μερα εσπαγαν ολα. Και αυτο διοτι με το οριο στροφων στις 7,800 απο 7,250 ο στροφαλος δεν αντεχε τα φορτια.
(οι ζαντες στις οποιες αναφερονται πολλοι ειναι οι ιδιες με τα πρωτα Μ5 Ε34 του 1988, πενταμπρατσες ελαφρου κραματος, απλα αλλαξε το τασι. Στα πρωτα μοντελα 3.6 λτ εμοιαζε με φτερωτη τουρμπο, στην εκδοση των 3.8 λτ το τασι μοιαζει με δρεπανι.)
Bmw Addicted
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
