New 5 series (F10)

[stratos]

Εεε, όλο και κάποιοι θα βρεθούν να πάιζουν με τους χάρτες...

Μακάρι και ελπίζω σύντομα

Τα πολλά κυβικά και οι δύο τουρμπίνες (σημαντικά μεγαλήτερου μεγέθους απο τον Ν54 φαντάζομαι) θα αποτελέσουν εύκολο διάδρομο για τα πολλά άλογα. Και σίγουρα αυτό θα αποτελέσει πόλο έλξης για πολλούς τρελαμένους. Ανασταλτικός παράγοντας θα αποτελέσει μόνο η (πιθανή?) ύπαρξη valvetronic και τέλος το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου.

Αναμένουμε να το δούμε απο κοντά και φυσικά να μάθουμε και την τιμή του.

[VanVIC]

Μακάρι και ελπίζω σύντομα

...

Αναμένουμε να το δούμε απο κοντά και φυσικά να μάθουμε και την τιμή του.

Γύρω στα 120Κ με ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού
Κάτι τέτοιο λένε οι πηγές μου

[stratos]

Γύρω στα 120Κ με ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού
Κάτι τέτοιο λένε οι πηγές μου

Μακάρι να είναι τόσο οι τιμές. Γιατί τόσο φτάνει και το Μ3 με σχεδόν full αυτά που χρειάζονται (κιβώτιο, ηλεκτρονική ανάρτηση και άλλα τέτοια καλούδια). Η τιμή φυσικά είναι αρκετά χαμηλότερη σε σχέση με την σημερινή Μ5 Ε60. Μακάρι να το δούμε το θαύμα.

Σημείωση: Και με 3-4Κ ακόμα θα γίνεται αεροπλάνο χαχαχαχα. Φυσικά όσο επιτρέπει το κιβώτιο της.

[Vasilis]

Όχι ότι στη νέα «πεντάρα» περιμένεις να αντικρίσεις κάτι εντελώς πρωτότυπο και διαφορετικό, αλλά όσο να 'ναι το όνομα της BMW της επιτρέπει να κάνει πολλές φορές προχωρημένες κινήσεις χωρίς να φοβάται την απόρριψη από το κοινού της. Από την άλλη, όμως, η γερμανική εταιρεία δεν παίζει μόνη της σε αυτό το παιχνίδι. Έχει απέναντι της την αξιόλογη Mercedes-Benz E-Class που κυκλοφορεί λιγότερο από ένα χρόνο, έχοντας κατακτήσει ήδη σημαντική μερίδα του αγοραστικού κοινού. Προφανώς, οι δύσκολοι καιροί δεν σηκώνουν πειράματα, σκέφτηκαν οι άνθρωποι της BMW και προτίμησαν το γνωστό συμπαγές και μυώδες προφίλ που πλέον παραπέμπει αρκετά στην μικρότερη «τριάρα», αλλά έχει και κατι από τη μεγαλύτερη «επτάρα».

Το μέγεθος μετράει
Είναι έξι εκατοστά μακρύτερη από το μοντέλο που αντικαθιστά, ενώ το πλάτος και το ύψος της φθάνουν τα 1,86 και 1,46 μέτρα αντίστοιχα. Σε σχέση με τον άμεσο αντίπαλό της, την E-Class, είναι δύο εκατοστά μακρύτερη, αλλά χάρη στο συμπαγές καλούπι της και τη μαεστρία του σχεδιαστικού τμήματος της BMW, η νέα σειρά 5 δείχνει να ξέρει πώς να κρύβει τις αναλογίες της, ακόμη και από τις φωτογραφίες. Φυσικά, αποπνέει την απαραίτητη αύρα πολυτέλειας και μεταφέρει όλες τις νέες τεχνολογίες με τις οποίες κάθε φορά η βαυαρική εταιρεία εφοδιάζει απλόχερα τα μοντέλα της. Συγκεκριμένα, η 6η γενιά της μεσαίας μπερλίνας εξοπλίζεται -σε κάποιες εκδόσεις- με σύστημα τετραδιεύθυνσης, αυτόματο κιβώτιο της ZF με 8 σχέσεις και σύστημα start/stop, ενώ στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (BER ή Brake Energy Regeneration).

Πάνοπλη απέναντι στην E-Class
Η γκάμα των κινητήρων έχει ως βάση τον εξακύλινδρο -σε σειρά- ατμοσφαιρικό τρίλιτρο απόδοσης 204 ίππων (523i), ενώ ακολουθούν οι εκδόσεις 528i (με 258 ίππους) και 535i (turbo με 306 ίππους). Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση 550i με τον υπετροφοδοτούμενο (με διπλά turbo) V8 των 4,4 λίτρων με απόδοση 407 ίππους. Φυσικά, υπάρχουν και τρεις turbodiesel κινητήρες, με τον πιο εμπορικό δίλιτρο τετρακύλινδρο 184 ίππων να ξεχωρίζει, από τα μέσα του χρόνου, οπότε θα διατεθεί. Η διάθεση της σειράς 5 ξεκινά στην ευρωπαϊκή αγορά το Μάρτιο του 2010. Αργότερα θα ακολουθήσουν και υβριδικές εκδόσεις, ενώ από το Φεβρουάριο θα μπει στη γραμμή παραγωγής και η station wagon εκδοχή. Το καλύτερο το αφήσαμε για το τέλος και αφορά, τι άλλο, τη νέα M5, που θα είναι έτοιμη το 2012 και για πρώτη φορά αναμένεται να εφοδιάζεται με διπλά υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα (X5 Μ και Χ6 Μ), εγκαταλείποντας την ατμοσφαιρική της παράδοση...