Ανάρτηση για Μ3 Ε46

[nik200]

Παιδιά να πω ότι το άτομο αυτό δεν το ξέρω καλά οπότε δεν ξέρω τι προϋπολογισμό έχει στο μυαλό του και πως το φαντάζεται. Μου ζήτησε απλά να του φέρω ανάρτηση απ έξω, όπως έκανα και με το δίσκο-πλατό-βολάν που μου ζήτησε. Παρά το γεγονός ότι πηγαίνει για λιώσιμο ένα αυτοκίνητο σουπερ, δεν πιστεύω οτι τα χρήματα στο πρόντζεκτ θα φύγουν αλόγιστα. επίσης, σχεδόν ποτέ δεν τον έχω δει σε πίστα οπότε φαντάζομαι οτι μικροδιαφορές στην απόδοση της ανάρτησης δεν θα γίνουν ποτέ φανερές.

Η D2 πιστεύω και εγώ οτι είναι πολύ καλή ανάρτηση και την βρίσκω με 1Κ περίπου.
Η KW V3 κάνει 2,5Κ!
Η TEIN super drift στο λινκ που έδωσα πιο πριν μιλάει μόνο για nissan-mazda.

Η διαφορά στο 1,5Κ είναι ένα πολύ καλό διαφορικό, δεν είναι και λίγο....
Νικ στο Μ3 εφ όσον είχες άπειρα χρήματα τι θα έβαζες? Και τι εαν ήθελες ένα καλό Value/Money?

αν ειχα απειρα..θα εφτιαχνα εγω μια coil-over απο καποια ετοιμη βαση (πχ..d2)..στα δικα μου μετρα..καθαρα για drift ομως..οπως κανουν οι περισσοτεροι..αυτες πραγματι κανουν απιστευτη δουλεια αν ειναι σωστες..

αν παλι ημουν υπο budget μια μεταχειρα kw..οσο και υπερκοστολογημενες να ειναι κατι παραπανω εχουν απο μια αναρτηση με τα μισα λεφτα (no offence mike..)

[manos///3]

Nitron
Intrax
AST

Moton
Ohlins

[manos///3]

Η KW V3 κάνει 2,5Κ!

H kw δε κοστιζει σε καμια περιπτωση 2.5Κ............στο εξωτερικο.
Η clubsport της kw κοστιζει τοσα.

Αυτο το csl ειναι γνησιο?

[manos///3]

επιγραμματικα..αρχικα πρεπει να χαμηλωνει αρκετα το αμαξι..για αποφυγη τουμπας..οσο πιο κατω το κεντρο βαρους τοσο το καλυτερο ως λογικο..επισης πρεπει το αμαξι να ειναι πολυ σκληρο σαν αισθηση..δηλαδη μικρη διαδρομη..ουτως ωστε οταν πλαναρει το αμαξι και να μην πλαγιαζεις και να σπαει και την προσφυση αρκετα ευκολα..εξ ου και πολλοι κοβαν τα ελατηρια!!! που φυσικα ειναι λαθος..απο κει και περα πρεπει να παιξεις πολυ με το rebound..γιατι στις μεταφορες η στα φρενα το αμαξι να μην γινεται απολυτο..δηλαδη το rebound να ειναι σχετικα ηπιο...προσοχη οχι να "αποροφαει" αλλα ουτε και να "κλωτσαει" το πισω μερος..δηλαδη πχ..τα πισταδικα αμαξια ισως και να θελουν πιο πολυ rebound για τοποθετηση αλλα σε πολυ χαλαροτερη αναρτηση...και με το χαλαροτερη εννοω σε διαδρομη οχι σε σκληροτητα τοσο!!!γενικα το στησιμο ενος drift car ειναι σπαζοκεφαλια..και παντα βελτιωνεις η προσαρμοζεσαι σαν οδηγος..

α και ολα αυτα που αναφερω πρεπει να δουλεψουν μαζι με ενα μπροστινο συστημα με πολυ caber..που κανουν την δουλεια ενος αμορτισερα ακομα δυσκολοτερη...

Αρα παιρνεις μια αναρτηση με 2 way , δηλαδη ξεχωριστη ρυθμιση bamp / rebound και τοποθετεις ελατηρια στη λιμπρες που επιθυμεις.

Δηλαδη θελω να πω πως δεν ειναι αναγκη μια αναρτηση να εχει ονομασια απο το εργοστασιο ως ντριφταδικη.

[nik200]

Αρα παιρνεις μια αναρτηση με 2 way , δηλαδη ξεχωριστη ρυθμιση bamp / rebound και τοποθετεις ελατηρια στη λιμπρες που επιθυμεις.

Δηλαδη θελω να πω πως δεν ειναι αναγκη μια αναρτηση να εχει ονομασια απο το εργοστασιο ως ντριφταδικη.

ακριβως!!..υπαρχουν βεβαια..αλλα δεν νομιζει οτι αξιζει να δωσεις τοσα λεφτα

[manos///3]

Στην αναρτηση πληρωνεις βασικα 2 πραγματα.

1. Την ερευνα και την τεχνογνωσια αυτων που την εφτιαξαν

2. Την αντοχη της στη καταπονηση.


Αν το αμορτισερ ειναι αζωτου ειναι πιο ακριβο. Το αζωτο συμπεριφερεται καλυτερα στις υψηλες θερμοκρασιες απο οτι το λαδι.
Αν το αμορτισερ ειναι μονη μπουκαλα εσωτερικα ''ακουει'' στις ρυθμισεις πιο ευκολα απο το αντιστοιχο αμορτισερ διπλης μπουκαλας.

Τα περισσοτερα χρηματα προοριζονται για το αμορτισερ. Αυτο ελεγχει το ελατηριο.
Τα ελατηρια αντε να κοστιζουν 200-300 ευρω.

[nik200]

οριστε και μια αναρτηση που παιζει στο d1 ιαπωνιας

https://www.carstudio-usa.com/d-max/sus/index.html

[nikos1400]

Το συμπερασμα για τον συγκεκριμενο τουλαχιστον ειναι
δωστου την D2 για το αντιστοιχο μοντελο του (που βεβηλωσε)
για να μη σου γκρινιαζει κιολας μεθαυριο οτι εδωσε πολλα λεφτα,
σαμπως θα καταλαβει και διαφορα ?

Εαν ειχε τοση σημασια για αυτον, και μπορουσε να καταλαβει και διαφορα
μεταξυ D2, Tein και Ohlins, θα ηξερε να τις βρει και μοναχος του.

Σωστα Κωστα ?

Η συζητηση μαλλον απο δω και περα αφορα τους τωρινους
και μελλοντικους "ψαγμενους" ιδιοκτητες Μ3 Ε46 (και CSL βεβαιως).

[Stunt Mike]

επιγραμματικα..αρχικα πρεπει να χαμηλωνει αρκετα το αμαξι..για αποφυγη τουμπας..οσο πιο κατω το κεντρο βαρους τοσο το καλυτερο ως λογικο..επισης πρεπει το αμαξι να ειναι πολυ σκληρο σαν αισθηση..δηλαδη μικρη διαδρομη..ουτως ωστε οταν πλαναρει το αμαξι και να μην πλαγιαζεις και να σπαει και την προσφυση αρκετα ευκολα..εξ ου και πολλοι κοβαν τα ελατηρια!!! που φυσικα ειναι λαθος..απο κει και περα πρεπει να παιξεις πολυ με το rebound..γιατι στις μεταφορες η στα φρενα το αμαξι να μην γινεται απολυτο..δηλαδη το rebound να ειναι σχετικα ηπιο...προσοχη οχι να "αποροφαει" αλλα ουτε και να "κλωτσαει" το πισω μερος..δηλαδη πχ..τα πισταδικα αμαξια ισως και να θελουν πιο πολυ rebound για τοποθετηση αλλα σε πολυ χαλαροτερη αναρτηση...και με το χαλαροτερη εννοω σε διαδρομη οχι σε σκληροτητα τοσο!!!γενικα το στησιμο ενος drift car ειναι σπαζοκεφαλια..και παντα βελτιωνεις η προσαρμοζεσαι σαν οδηγος..

α και ολα αυτα που αναφερω πρεπει να δουλεψουν μαζι με ενα μπροστινο συστημα με πολυ caber..που κανουν την δουλεια ενος αμορτισερα ακομα δυσκολοτερη...

Ουσιαστικα η ντριφταδικη αναρτηση εχει πολλες ομοιοτητες με την πισταδικη αλλα 2 βασικες διαφορες:Το bound σκληρο(ξεκολλαει ευκολα) και το rebound μαλακο(τ'αναποδο ισχυει στην πισταδορικη) ωστε να μπορει να πλαναρει περισσοτερο οπως λεει και ο φιλος Νικ200 και τα καλαμια της ειναι χοντρυτερα(τα δικα μου ειναι 54mm σε σχεση με τα 48mm της κανονικης D2 για μεγαλυτερη αντοχη στην καταπονηση της πλαγιολισθησης.Επισης πρεπει να μπορει να δουλευει κανονικα με extreme χαμηλωμα ειδικα μπροστα,να μην ''μπισταει'' που λενε και στο χωρο,ειδικα οταν το καμπερ μπροστα ξεπερναει τις 2.5 μοιρες.Επισης αυτες οι εταιρειες που βγαζουν τετοιες αναρτησεις στις στελνουν πακετο με ελατηρια σκληροτερα πισω(πιο εντονα υπερστροφικα χαρακτηριστικα) πχ εμενα εχει 486lbs-550lbs μπρος πισω και με δυνατοτητα να παραγγειλω αλλα 3 διαφορετικα σετ που φτανουν μεχρι τις 1012lbs!! για αποκλειστικη χρηση πιστας...Σε τετοιες φτηνες αναρτησεις ΔΕΝ μπορεις να επεμβεις στο bound-rebound γι'αυτο και στην στελνουν ετσι ωστε να βολευει το μεγαλυτερο ποσοστο οδηγων(οι ντριφταδες ετσι κι αλλιως δεν κυνηγανε δευτερολεπτα).Οταν τρεχεις ομως σε αγωνες πιστας που το sec μετραει τοτε θες κατι απολυτα ρυθμισιμο στα μετρα σου και στα μετρα της πιστας(τι ανωμαλιες εχει,ποσο ψηλα και αγαρμπα ειναι τα κερμπ κτλ)
Υ.Γ.1 Ρε Νικο δεν θιχτηκα απλα εχω κουραστει ν'ακουω γνωμες απο μηχανικους που δεν εχουν καν δοκιμασει ή ακουσει ή διαβασει για ενα προιον απλα το απορριπτουν ως αγνωστο....
Υ.Γ.2 Η KW V3 ειναι μια αναρτηση δρομου και μονο!Τιποτα περισσοτερο και σαν τετοια εχει πολυ καλη συμπεριφορα.Για να γινει ντριφταδικη θελει πολλεεεες αλλαγες.Ρωτηστε τον Dr Yamastura τι εχει αλλαξει σ'αυτην για να γινει αυτο που θελει.....

[Stunt Mike]

Αρα παιρνεις μια αναρτηση με 2 way , δηλαδη ξεχωριστη ρυθμιση bamp / rebound και τοποθετεις ελατηρια στη λιμπρες που επιθυμεις.

Δηλαδη θελω να πω πως δεν ειναι αναγκη μια αναρτηση να εχει ονομασια απο το εργοστασιο ως ντριφταδικη.

Ναι Μανο εννοειται...αλλα αυτες οι αναρτησεις με ξεχωριστη ρυθμιση bound-rebound συνηθως ειναι αρκετα ακριβες οποτε δεν συμφερει.Για ντριφτ παιρνεις μια ετοιμη και το πολυ πολυ αλλαζεις ελατηρια με σκληροτερα.Εγω επειδη το βγαζω ακομη στους αθανατους Ελληνικους μας δρομους παραμενω στις 550lbs ελατηριο και προσθεσα αντιστρεπτικες για να το κανω σκληροτερο αλλα και να παραμεινουν οι θολοι μου ανεπαφοι