4κύλινδροι turbo κινητήρες από την BMW

[stef]

Mεγάλη πρόοδος
Και το "Corsaki" το 1600 βγάζει 192....

[ghost-rider]

Mεγάλη πρόοδος
Και το "Corsaki" το 1600 βγάζει 192....

Το ασχημο για μενα ειναι αλλο.
Μεχρι τωρα ηταν και λιγο ιεροσυλια να συγκρινεις ενα ατμοσφαιρικο δυομισαλιτρο εξακυλινδρο bmw με ενα 1,6 turbo.

Ιδια αλογα αλλα απο εκει και περα... Αλλα μετρα και αλλα σταθμα.

Τωρα αυτο απλα τελειωνει. Η συγκριση πλεον στεγνη.
Και ο ανταγωνισμος αμείλικτος....

[GEORGE316]

εγωπαντως ρε παιδια τον εξακυλινδρο δεν τον αλλαζω...ασε που αφ ενος δεν εχω να τον αλλαξω,αλλα με τη μαστιγα που ονομαζεται downsizing καποια στιγμη στο μελλον θα βλεπουμε εξαυλινδρο και θα ειναι σαν να βλεπουμε την μπελουτσι με ενα εσωρουχο....(μικρο)

[Stathis]

ε οχι και αγνοια η bmw...
εκτος απο τα Ν που ειναι αρκετα στην αγορα, τα τουρμπο-ντηζελ τα εχει χρονια ειναι απο τα καλυτερα της αγορας αν οχι τα καλυτερα.
απο τεχνολογια υλικων ποσο διαφορετικα μπορει να ειναι τα βενζινοκινητα, ωστε να τα "φτυσουν"...?

[NickE60]

Για να καταλάβεις πόσο 'πίσω' είναι η BMW στα τετρακύλινδρα, διλιτρα turbo με 174άλογα, θυμήσου την 2002 του 1973.........

μέχρι 1300hp απ' το 1500αράκι.. 30 χρόνια πίσω, BMW MPower Τ

(..κάποιοι άσχετοι έπαιζαν με σαλίγκαρους και κατά τύχη τους βγήκε αυτό το έκτρωμα...)

[PANOS-E60]

Ωωωωω ρε Νίκο, τι μας θύμισες !!!!

[S8N]

Δε νομίζω πως η BMW είναι πίσω στα 4κύλινδρα!

Απ' τους καλύτερους 4 κύλινδρους της εποχής του ο 1.8 is με τα 140 της Ε36, απ' τους δυνατότερους ατμοσφαιρικούς 2λιτρους σήμερα ο N43 με 170 ίππους στα χαρτιά (και έως 180+ δυναμομετρημένα μαμά).

[stef]

Εγώ μιλάω για turbo Άρη!!

[GiannisRob]

Τώρα εγώ να πώ κάτι, και ας με πλακώσετε στο ξύλο.

Το τούρμπο για τη BMW είναι πλέον μονόδρομος. Δεν γίνεται στα αντίστοιχα κυβικά η Audi και η MB να βγάζουνε πολλαπλάσια άλογα. Δεν γίνεται η βασική 523 να θέλει ένα ολόκληρο τρίλιτρο μοτέρ για να βγάλει 204 άλογα, την ώρα που η ΜΒ στην αντίστοιχη Ε τα βγάζει από ένα υπερτροφοδοτούμενο 1.8 μοτέρ. Η διαφορά στην τιμή είναι χαοτική, όπως και στη φορολογία/τεκμήρια/κ.λ.π.

Οι καιροί είναι δύσκολοι και οι μικρότεροι κινητήρες με την ίδια απόδοση είναι μονόδρομος. Ειδικά απο τη στιγμή που οι ανταγωνιστές κεντάνε με τετρακύλινδρα τούρμπο συστήματα.

Και να πώ και κάτι άλλο? 174 άλογα από δίλιτρο τούρμπο μοτέρ είναι ΛΙΓΑ. Ο 2.0TFSI της Audi ήδη βγάζει 200. Ο 1.8Τ πριν τόσα χρόνια στο Β6 Α4 έβγαζε 192 και σκότωνε! Ακόμα και το δικό μου το Volvo 180 άλογα έβγαζε από δύο λίτρα πριν 250 χρόνια που βγήκε.

ΟΜΩΣ: Δεν διαφωνώ με τη μαγεία του εξακύλινδρου ατμοσφαιρικού εν σειρά. Ναι, ο ήχος του είναι από άλλο πλανήτη. Ναι, είναι φοβερός. Και, ναι, είναι πανάκριβος.

[savvas bmwdakias]

Εγω νομιζω οτι για να αργησε να βγαλει turbo η bmw το μελεταει καλα και οταν θα βγει θα ειναι απο τα καλυτερα της αγορας πχ 335.Επισης η bmw αργησε να βγαλει cabrio με σκληρη οροφη, οταν αλλες εταιρειες ηταν ηδη στη δευτερη γενια μοντελων cabrio με σκληρη οροφη(βλεπε mercedes peugeot).Οταν ομως κυκλοφορησε το 3αρι ολοι ειχανε να λενε για την κατασκευη κτλ.Οσον αφορα ομως τωρα τους κινητηρες της bmw πιστευω οτι ηταν αναγκαιο κακο να ακολουθησει το ρευμα της εποχης.Συμφωνω οτι ο ηχος απο τα εξακυλινδρα δεν παιζεται αλλα δυστυχως πολλα κυβικα λιγα αλογα.Επιτελους για μενα τα bmw θα παψουν να ειναι για λιγους γιατι δυστυχως ανηκω στην κατηγορια εκεινη που δεν τα ''εχουν'' χωρις να θελω να προσβαλω καποιον.Το μεγαλο μπαμ πιστευω θα γινει οταν θα βγει ο 1600 turbo.