Σινεμπλόκ σε Μ3 Ε46

[m-power_01]

ΟΠως τα ειπαν τα παιδια πιο πανω...
Συμπληρωματικα θα πω πως
Τα μπροστινα ειναι πολυ ευκολο να το καταλαβεις ποτε τζογαραν ,περα απο την ασταθεια που αποκτα το αμαξι στην καθε ανωμαλια του οδοστρωματος, αν κλεισεις παραθυρα και μουσικη του γκλουκου γκλουκου παει συννεφο.
Τα uniball δεν αλλαζουν γιατι το ψαλιδι ειναι αλουμινιο και αν πας να το ξεπρεσαρεις-πρεσαρεις ξεχειλωνει και κανεις μια τρυπα στο νερο.
Στις φθορες ξεχασαμε να αναφερουμε τα ζαμφορακια ή ντιζακια τα οποια την ακουν και πρωτα...
Ενδεικτικα θα πω χιλιομετρα φθορας για Ελλαδα.
45κ για ντιζακια
60κ για σινεμπλοκ
80κ για ψαλιδια
είπαμε ενδεικτικα...απο εκει και μετα κοιταμε για νορμαλ χρηση.

Για πισω τα σινεμπλοκ αντεχουν περισσοτερο ,ειδικα σε αυτοκινητο που δεν πλακωνεται στις στροφες.Ο μη υποψιασμενος ειναι πιο δυσκολο να τα καταλαβει στην οδηγηση.Με εναν τυπικο ελεγχο σε αναβατοριο ειστε οκ.Οταν παραγινει το χαλι τους ειναι ευκολο να φανει γιατι ''καθαριζουν'' τις χουφτες- φωλιες που εδραζονται.
Ενδεικτικα χλμ 80κ.

Τα powerflex τα θεωρω πολυ καλη αναβαθμιση.Ειδικα πισω γινεται χωρις καμια θυσια. Μπροστα ανεφερε ο Αλεξ οτι ζοριζουμε αλλα μερη πολυ σωστα.
Κοστος αγορας στην Ελλαδα περιπου 80-90 μπροστα 60-70 πισω.
Για ζαμφορ δεν γνωριζω γιατι οι αφτερ μαρκετ εχουν δικα τους πολυουρεθανης.
Στα μπροστινα η εργασια θα ειναι παραπανω απο οτι με τα μαμα.

Τελος ειμαι αντιθετος στην τοποθετηση των σκληρων σινεμπλοκ στην πισω γεφυρα.
Ολοι γνωριζουμε την ευαισθησια του συγκεκριμενου αυτοκινητου στο σημειο αυτο.
Αν μιλαμε για ενα αυτοκινητο βολτας, μην παιζουμε με την τυχη μας.
Παραδειγμα για να καταλαβουμε...Αν τρεχω σε ενα γηπεδο μπασκετ στο παρκε με αθλητικα και αν τρεχω με τακουνια...κανω την ιδια ζημια στο παρκε??? οχι.

[kplc16]

ΟΠως τα ειπαν τα παιδια πιο πανω...
Συμπληρωματικα θα πω πως
Τα μπροστινα ειναι πολυ ευκολο να το καταλαβεις ποτε τζογαραν ,περα απο την ασταθεια που αποκτα το αμαξι στην καθε ανωμαλια του οδοστρωματος, αν κλεισεις παραθυρα και μουσικη του γκλουκου γκλουκου παει συννεφο.
Τα uniball δεν αλλαζουν γιατι το ψαλιδι ειναι αλουμινιο και αν πας να το ξεπρεσαρεις-πρεσαρεις ξεχειλωνει και κανεις μια τρυπα στο νερο.
Στις φθορες ξεχασαμε να αναφερουμε τα ζαμφορακια ή ντιζακια τα οποια την ακουν και πρωτα...
Ενδεικτικα θα πω χιλιομετρα φθορας για Ελλαδα.
45κ για ντιζακια
60κ για σινεμπλοκ
80κ για ψαλιδια
είπαμε ενδεικτικα...απο εκει και μετα κοιταμε για νορμαλ χρηση.

Για πισω τα σινεμπλοκ αντεχουν περισσοτερο ,ειδικα σε αυτοκινητο που δεν πλακωνεται στις στροφες.Ο μη υποψιασμενος ειναι πιο δυσκολο να τα καταλαβει στην οδηγηση.Με εναν τυπικο ελεγχο σε αναβατοριο ειστε οκ.Οταν παραγινει το χαλι τους ειναι ευκολο να φανει γιατι ''καθαριζουν'' τις χουφτες- φωλιες που εδραζονται.
Ενδεικτικα χλμ 80κ.

Τα powerflex τα θεωρω πολυ καλη αναβαθμιση.Ειδικα πισω γινεται χωρις καμια θυσια. Μπροστα ανεφερε ο Αλεξ οτι ζοριζουμε αλλα μερη πολυ σωστα.
Κοστος αγορας στην Ελλαδα περιπου 80-90 μπροστα 60-70 πισω.
Για ζαμφορ δεν γνωριζω γιατι οι αφτερ μαρκετ εχουν δικα τους πολυουρεθανης.
Στα μπροστινα η εργασια θα ειναι παραπανω απο οτι με τα μαμα.

Τελος ειμαι αντιθετος στην τοποθετηση των σκληρων σινεμπλοκ στην πισω γεφυρα.
Ολοι γνωριζουμε την ευαισθησια του συγκεκριμενου αυτοκινητου στο σημειο αυτο.
Αν μιλαμε για ενα αυτοκινητο βολτας, μην παιζουμε με την τυχη μας.
Παραδειγμα για να καταλαβουμε...Αν τρεχω σε ενα γηπεδο μπασκετ στο παρκε με αθλητικα και αν τρεχω με τακουνια...κανω την ιδια ζημια στο παρκε??? οχι.

ειναι σιγουρο οτι επιβαρυνουν το πλαισιο τα powerflex στη γεφυρα;

προτινεις να τα αποφευγουμε εκτος πιστας;
μιλαω γι αυτα που αφορουν τη γεφυρα

[m-power_01]

ειναι σιγουρο οτι επιβαρυνουν το πλαισιο τα powerflex στη γεφυρα;

προτινεις να τα αποφευγουμε εκτος πιστας;
μιλαω γι αυτα που αφορουν τη γεφυρα

Νικο τα silent blocks εχουν σκοπο να αποροφουν ενα μερος της δυναμεων που ασκουνται στα μερη της αναρτησης. Δρουν λοιπον σαν αποσβεστηρες και χαριζουν ανεση . Επειδη ειναι λαστιχα εχουμε μια ''ασαφεια'' την οποια και θελουμε να την αφαιρεσουμε, οταν αναφερομαστε σε σπορ οδηγηση.

Το γεγονος οτι σκληραινουμε καποια κοματια συνεπαγεται οτι οι δυναμεις αυτες επιβαρυνουν αλλα σημεια πλεον πιο ''εθραυστα'' απο τα μασιφ πολυουρεθανης. Στην περιπτωση των μπροστινων ψαλιδιων την ακουν πιο ευκολα ας πουμε τα ball joints. Ομως το ψαλιδι ειναι ενα εξαρτημα και τιποτα παραπανω... το αλλαζεις οποτε θες και δεν εγινε και κατι τραγικο.

Στην περιπτωση της πισω γεφυρας αντικαθιστωντας τα silent blocks με σκληροτερα μεταφερουμε ανοθευτα και αναλλοιωτα ολα τα φορτια απο την αναρτηση, απο την μεταδοση στο σασι. Σε ενα σημειο που εχει δειξει οτι ποναει. Θεωρω παιξιμο με την φωτια μια τετοια επεμβαση.
Αν το αυτοκινητο εκανε μονο αγωνες ή track days θα τα εβαζα ,αλλα για ενα νορμαλ σπορ αυτοκινητο δεν πιστευω οτι αξιζει το ρισκο.
Ομοιως αδυναμο σημειο ειναι στις στηριξεις της μπροστα αντιστρεπτικης. Για αυτο δεν προτεινω σε κανεναν υπερβολες στην επιλογη αντιστρεπτικων.
Ενα σετ eibach ή HR στην χαλαρη κιολας ρυθμιση. Οι αλλες λοιπες αμερικανιες ειναι για πιστα και μονο.

[EVERGET]

Στην περιπτωση της πισω γεφυρας αντικαθιστωντας τα silent blocks με σκληροτερα μεταφερουμε ανοθευτα και αναλλοιωτα ολα τα φορτια απο την αναρτηση, απο την μεταδοση στο σασι. Σε ενα σημειο που εχει δειξει οτι ποναει. Θεωρω παιξιμο με την φωτια μια τετοια επεμβαση.
Αν το αυτοκινητο εκανε μονο αγωνες ή track days θα τα εβαζα ,αλλα για ενα νορμαλ σπορ αυτοκινητο δεν πιστευω οτι αξιζει το ρισκο.

Tα σινεμπλόκ πολυουρεθάνης της powerflex για τη γέφυρα δεν είναι ιδιαίτερα πιο σκληρά από τα μαμά. Παίξιμο με τη φωτιά είναι να βάλεις συμπαγή μεταλλικά σινεμπλόκ τα οποία προορίζονται για αγωνιστική χρήση.

Δυστυχώς ένας από τους λόγους που συμβάλουν στο να κόψει ένα Μ3 πάτωμα είναι και τα μαμά rubber σινεμπλόκ που μαλακώνουν εύκολα με την καταπόνηση με αποτέλεσμα η γέφυρα να αποκτά παίξιμο και να βαράει πάνω στο πάτωμα (bushings separation). Αντίθετα τα πολυουρεθάνης δεν μαλακώνουν και η γέφυρα είναι πάντα σταθερή στα σημεία έδρασής της.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του πατώματος των Ε46 (όχι μόνο των Μ3) είναι λάθος, oπότε θεωρώ ότι ένα Μ3 αργά ή γρήγορα άσχετα με τη χρήση που του γίνεται θα ανοίξει στο εν λόγω σημείο. Eάν θέλουμε να το καθυστερήσουμε καλό είναι πάντα να έχουμε υγειή σινεμπλόκ εκεί με τα πολυουρεθάνης προτιμότερα λόγω αντοχής.

[m-power_01]

Tα σινεμπλόκ πολυουρεθάνης της powerflex για τη γέφυρα δεν είναι ιδιαίτερα πιο σκληρά από τα μαμά. Παίξιμο με τη φωτιά είναι να βάλεις συμπαγή μεταλλικά σινεμπλόκ τα οποία προορίζονται για αγωνιστική χρήση.

Δυστυχώς ένας από τους λόγους που συμβάλουν στο να κόψει ένα Μ3 πάτωμα είναι και τα μαμά rubber σινεμπλόκ που μαλακώνουν εύκολα με την καταπόνηση με αποτέλεσμα η γέφυρα να αποκτά παίξιμο και να βαράει πάνω στο πάτωμα (bushings separation). Αντίθετα τα πολυουρεθάνης δεν μαλακώνουν και η γέφυρα είναι πάντα σταθερή στα σημεία έδρασής της.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του πατώματος των Ε46 (όχι μόνο των Μ3) είναι λάθος, oπότε θεωρώ ότι ένα Μ3 αργά ή γρήγορα άσχετα με τη χρήση που του γίνεται θα ανοίξει στο εν λόγω σημείο. Eάν θέλουμε να το καθυστερήσουμε καλό είναι πάντα να έχουμε υγειή σινεμπλόκ εκεί με τα πολυουρεθάνης προτιμότερα λόγω αντοχής.

Αν βαλεις αλουμινο συμπαγες εχει μπει μεσα στην φωτια ...οχι απλα παιζεις.
Εγω απλως σου ειπα τι λεει η λογικη, και πως συμπεριφερονται τα τα silent blocks.

Επιλογη του καθενος τι θα κανει...και δικαιωμα του να διαφωνει μαζι μου.
Αλλα εγω το γραφω και καθενας κρινει