Σινεμπλόκ σε Μ3 Ε46

[EVERGET]

Στην περιπτωση της πισω γεφυρας αντικαθιστωντας τα silent blocks με σκληροτερα μεταφερουμε ανοθευτα και αναλλοιωτα ολα τα φορτια απο την αναρτηση, απο την μεταδοση στο σασι. Σε ενα σημειο που εχει δειξει οτι ποναει. Θεωρω παιξιμο με την φωτια μια τετοια επεμβαση.
Αν το αυτοκινητο εκανε μονο αγωνες ή track days θα τα εβαζα ,αλλα για ενα νορμαλ σπορ αυτοκινητο δεν πιστευω οτι αξιζει το ρισκο.

Tα σινεμπλόκ πολυουρεθάνης της powerflex για τη γέφυρα δεν είναι ιδιαίτερα πιο σκληρά από τα μαμά. Παίξιμο με τη φωτιά είναι να βάλεις συμπαγή μεταλλικά σινεμπλόκ τα οποία προορίζονται για αγωνιστική χρήση.

Δυστυχώς ένας από τους λόγους που συμβάλουν στο να κόψει ένα Μ3 πάτωμα είναι και τα μαμά rubber σινεμπλόκ που μαλακώνουν εύκολα με την καταπόνηση με αποτέλεσμα η γέφυρα να αποκτά παίξιμο και να βαράει πάνω στο πάτωμα (bushings separation). Αντίθετα τα πολυουρεθάνης δεν μαλακώνουν και η γέφυρα είναι πάντα σταθερή στα σημεία έδρασής της.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του πατώματος των Ε46 (όχι μόνο των Μ3) είναι λάθος, oπότε θεωρώ ότι ένα Μ3 αργά ή γρήγορα άσχετα με τη χρήση που του γίνεται θα ανοίξει στο εν λόγω σημείο. Eάν θέλουμε να το καθυστερήσουμε καλό είναι πάντα να έχουμε υγειή σινεμπλόκ εκεί με τα πολυουρεθάνης προτιμότερα λόγω αντοχής.

[m-power_01]

Tα σινεμπλόκ πολυουρεθάνης της powerflex για τη γέφυρα δεν είναι ιδιαίτερα πιο σκληρά από τα μαμά. Παίξιμο με τη φωτιά είναι να βάλεις συμπαγή μεταλλικά σινεμπλόκ τα οποία προορίζονται για αγωνιστική χρήση.

Δυστυχώς ένας από τους λόγους που συμβάλουν στο να κόψει ένα Μ3 πάτωμα είναι και τα μαμά rubber σινεμπλόκ που μαλακώνουν εύκολα με την καταπόνηση με αποτέλεσμα η γέφυρα να αποκτά παίξιμο και να βαράει πάνω στο πάτωμα (bushings separation). Αντίθετα τα πολυουρεθάνης δεν μαλακώνουν και η γέφυρα είναι πάντα σταθερή στα σημεία έδρασής της.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του πατώματος των Ε46 (όχι μόνο των Μ3) είναι λάθος, oπότε θεωρώ ότι ένα Μ3 αργά ή γρήγορα άσχετα με τη χρήση που του γίνεται θα ανοίξει στο εν λόγω σημείο. Eάν θέλουμε να το καθυστερήσουμε καλό είναι πάντα να έχουμε υγειή σινεμπλόκ εκεί με τα πολυουρεθάνης προτιμότερα λόγω αντοχής.

Αν βαλεις αλουμινο συμπαγες εχει μπει μεσα στην φωτια ...οχι απλα παιζεις.
Εγω απλως σου ειπα τι λεει η λογικη, και πως συμπεριφερονται τα τα silent blocks.

Επιλογη του καθενος τι θα κανει...και δικαιωμα του να διαφωνει μαζι μου.
Αλλα εγω το γραφω και καθενας κρινει

[SuperSonic]

Απο τι λενε οσοι εβαλαν Powerflex το αυτοκινητο ειναι ποιο σκληρο..αλλα αντεχουν και ποιο πολυ.

[EVERGET]

Να διευκρινίσουμε κάποια σημεία?

Ψαλίδια τόσο μπροστά όσο και πίσω αποκαλούμε τους εγκάρσιους βραχίονες, σωστά? Οπότε στα 80,000km που λες φίλε m-power_01 ποια από όλα τα ψαλίδια ίσως χρειαστεί να αλλάξει κάποιος?

Eπίσης, ως uniballs αναφερόμαστε να φανταστώ στα parts 14 και 6 του σχ. 1? Αυτά δεν μπορούν να αλλαχτούν και θέλει αλλαγή όλος ο βραχίονας (διότι είναι αλουμίνιο και δεν ξεπρεσάρει κλπ..)?

Τα parts Νο 2 και 3 στο πρώτο σχήμα, τα οποία δεν προσφέρονται από την Powerflex χρειάζονται αλλαγή? Απ ότι έχω καταλάβει είναι λιγότερο ευάλωτα σε σχέση με τα υπόλοια σινεμπλόκ, σωστά?

Επίσης, τα ντιζάκια ποια είναι και πού φαίνονται στα σχήματα?

Thanx!

[Thomelef]

αυτά που την ακούν σίγουρα, είναι το 4 απο τον πίσω άξονα και το 6 απο τον μπροστά.
τα πίσω τα καταλαβαίνεις όταν θέλουν αλλαγή απο τα ψαρέματα που κάνει το αμάξι
όταν πάς να το πλακώσεις, και στις γρήγορες αλλαγές. για τα μπροστά την παίρνεις
γραμμή πολύ έυκολα...

[ΔημήτρηςΜ3]

και ελεγα γιατι ψαρευει μα γιατι ψαρευει..

[Thomelef]

τσαπαρί έκανε δημήτρη???

[ΔημήτρηςΜ3]

να σου πω Θωμα δε το πολυ καταλαβαινα γιατι δεν το εδινα .τελευταια σε κατι καλες
γκαζιες ο κωλος εκανα τα δικα του... με τα γνωστα αποτελσματα!!

[EVERGET]

Εχτές παρέλαβα το Μ3 από το συνεργείο όπου κάναμε τοποθέτηση του πλήρους κιτ της powerflex με τα συνεμπλόκ των μποροστά και πίσω ψαλιδιών, των αντιστρεπτικών αλλά και της βάσης του διαφορικού. Το κιτ κόστισε 300 ευρώ από ebay, τα μέρη που περιλαμβάνει φαίνονται στο σχεδιάγραμμα παρακάτω:



Mαζί με τα παραπάνω powerflex αλλάχτηκαν επίσης οι σφαιρικές αρθρώσεις από τα πίσω ψαλίδια, μιας και κάποιες είχαν παίξιμο. Είναι τα 2 και 3 της παρακάτω εικόνας :


Επίσης μαζί με τα powerflex της βάσης του διαφορικού αλλάχτηκε και το μπροστά σινεμπλόκ της βάσης, το 8 από την παρακάτω εικόνα:


Εντυπώσεις: Βασικά το αμάξι μου δεν είχε μεγάλη ανάγκη από σινεμλόκ μιας και ούτε κομμένα ήταν ούτε είχαν μεγάλες φθορές. Παρόλα αυτά η διαφορά στο πάτημα και το στρίψιμο του αυτοκινήτου είναι τεράστια! Το αμάξι στρίβει σαν ένα κομμάτι χωρίς να αισθάνεσαι καμία αλλοίωση στη γεωμετρία της ανάρτησης. Βέβαια το αμάξι έχει γίνει αρκετά πιο απόλυτο στις αντιδράσεις του΄και πιο "παιχνιδιάρικο", πράγμα που προσωπικά μου αρέσει πολύ.

Επίσης λόγω των powerflex στις αντιστρεπτικές μειώθηκαν αισθητά και οι κάποιες μικρές κλίσεις που έπαιρνε το αμάξι στις στροφές.

Η μεγάλη αποκάλυψη όμως είναι πως τα νέα σινεμπλόκ της βάσης του διαφορικού εξάλιψαν όλους τους ενοχλητικούς ήχους της μετάδοσης του Μ3. Πλέον δεν έχουμε κοπανήματα και ήχους στην όπισθεν, ούτε στις αλλαγές ταχυτήτων με μικρή ταχύτητα. Αθόρυβη μετάδοση σαν μπροστοκίνητο! Ακόμη και στις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων με το smg, αισθάνεσαι το πίσω μέρος πολύ συμπαγές και δεμένο.

Highly recommended λοιπόν, μιας και τα περισσότερα Μ3 υποφέρουν από ήχους μετάδοσης με τον καιρό. Βέβαια εκτός από τα σινεμπλόκ μην ξεχάσεται να επιθεωρήσεται και το CV Joint του κεντρικού άξονα (part 26117841003) που και αυτός δημιουργεί αρκετούς ήχους, στο δικό μου έχει αλλαχτεί εδώ και κάποιους μήνες.

[fanisk]

Εχτές παρέλαβα το Μ3 από το συνεργείο όπου κάναμε τοποθέτηση του πλήρους κιτ της powerflex με τα συνεμπλόκ των μποροστά και πίσω ψαλιδιών, των αντιστρεπτικών αλλά και της βάσης του διαφορικού. Το κιτ κόστισε 300 ευρώ από ebay, τα μέρη που περιλαμβάνει φαίνονται στο σχεδιάγραμμα παρακάτω:



Mαζί με τα παραπάνω powerflex αλλάχτηκαν επίσης οι σφαιρικές αρθρώσεις από τα πίσω ψαλίδια, μιας και κάποιες είχαν παίξιμο. Είναι τα 2 και 3 της παρακάτω εικόνας :


Επίσης μαζί με τα powerflex της βάσης του διαφορικού αλλάχτηκε και το μπροστά σινεμπλόκ της βάσης, το 8 από την παρακάτω εικόνα:


Εντυπώσεις: Βασικά το αμάξι μου δεν είχε μεγάλη ανάγκη από σινεμλόκ μιας και ούτε κομμένα ήταν ούτε είχαν μεγάλες φθορές. Παρόλα αυτά η διαφορά στο πάτημα και το στρίψιμο του αυτοκινήτου είναι τεράστια! Το αμάξι στρίβει σαν ένα κομμάτι χωρίς να αισθάνεσαι καμία αλλοίωση στη γεωμετρία της ανάρτησης. Βέβαια το αμάξι έχει γίνει αρκετά πιο απόλυτο στις αντιδράσεις του΄και πιο "παιχνιδιάρικο", πράγμα που προσωπικά μου αρέσει πολύ.

Επίσης λόγω των powerflex στις αντιστρεπτικές μειώθηκαν αισθητά και οι κάποιες μικρές κλίσεις που έπαιρνε το αμάξι στις στροφές.

Η μεγάλη αποκάλυψη όμως είναι πως τα νέα σινεμπλόκ της βάσης του διαφορικού εξάλιψαν όλους τους ενοχλητικούς ήχους της μετάδοσης του Μ3. Πλέον δεν έχουμε κοπανήματα και ήχους στην όπισθεν, ούτε στις αλλαγές ταχυτήτων με μικρή ταχύτητα. Αθόρυβη μετάδοση σαν μπροστοκίνητο! Ακόμη και στις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων με το smg, αισθάνεσαι το πίσω μέρος πολύ συμπαγές και δεμένο.

Highly recommended λοιπόν, μιας και τα περισσότερα Μ3 υποφέρουν από ήχους μετάδοσης με τον καιρό. Βέβαια εκτός από τα σινεμπλόκ μην ξεχάσεται να επιθεωρήσεται και το CV Joint του κεντρικού άξονα (part 26117841003) που και αυτός δημιουργεί αρκετούς ήχους, στο δικό μου έχει αλλαχτεί εδώ και κάποιους μήνες.

To CV Joint οταν χαλασει τι γινεται? Ακουγεται ενα γκαπ σε 1η και οπισθεν, ή κατι αλλο?