Ότι προσφέρει και στα αυτοκίνητα (ευρείας) παραγωγής η F1...Αρχικό μήνυμα απο S8N
δλδ πρακτικά τίποτα, μηδέν, νουλ.
Το θέμα είναι ότι η Fiat έχει το Multiair, η MB το DiesOtto, η Saab κάτι πήγε να κάνει με τη μεταβλητή συμπίεση( και μετά βούλιαξε η GM, άντε να δούμε τη Spyker τώρα).
Το θέμα είναι ότι BMW δε βλέπουμε στον ορίζοντα (ούτε στους αγώνες ούτε και στην χαμηλομεσαία γκάμα της) και είναι κάτι που με στεναχωρεί ιδιαίτερα.
Out for all that I can get
Πάντως Στάθη, για να λέμε την αλήθεια, δε βλέπω κάτι τεχνολογικά προηγμένο προς το παρόν στο R18. Όταν ασχολούνται με τη θέρμανση του παρ-μπριζ και τους συνειρμούς που θα φέρνει ο αριθμός '1' που σχηματίζουν οι λάμπες στα φώτα, τι άλλο να πεις.
Προφανώς έχουν εστιάσει στη βελτίωση της αεροδυναμικής, τη συγκράτηση τους βάρους και την εξοικονόμηση ενέργειας. Στα υπόλοιπα είναι περσινά ξινά σταφύλια. Δε βλέπω τι θα μπορούσε να προσφέρει στα αυτοκίνητα παραγωγής. Μικροβελτιώσεις στους diesel κινητήρες?
Αν θέλετε να μιλήσουμε για τεχνολογική πρωτοπορία, ας περιμένουμε τον Diesotto της M-B.
https://en.wikipedia.org/wiki/DiesOtto
il pulcino pio
άκρως σημαντικότερα πράγματα απο την αύξηση της ιπποδύναμης ενός αγωνιστικού
αυτοκινήτου...στο κάτω κάτω η δύναμη σίγουρα δεν του λείπει. απλά το μεγάλο
κόλπο πάντα είναι, να μπορέσουν να την εκμεταλευτούν όσο καλύτερα γίνεται
πάνω στην άσφαλτο...όσο για τον ανεφοδιασμό, νομίζω πως δεν παίζει και τόσο
ρόλο, μιάς και απο ότι γνωρίζω, γίνονται όσες φορές γίνονται και οι αλλαγές
ελαστικών. όπως όλοι ξέρουμε, σε αυτό το κομμάτι, πρέπει όλα τα γκρούπ
ανεφοδιασμού να τελειώνουν ταυτόχρονα...πιστεύω πως ο ντιζελοκινητήρας,
είναι πιο πολύ για λόγους ροπής και καλύτερης απόδοσης...
αγωνιστηκά πάντως η γνώμη τους είναι πολύ σεβαστή, άσχετα απο τις βαλούτες
που βγάζουν για μας τους κοινούς οδηγούς...
sympether with chiefτης
_________________________________________________
///Μ3 BORN ON THE RACETRACK TO LIVE IN THE STREETS
δεν διαφωνω οτι δεν μιλαμε για κανενα ριζοσπαστικο πρωτοτυπο.
κινειται στα χναρια των κλασσικων πρωτοτυπων αντοχης (απο την εποχη του γκρουπ c) οπως και ο αμεσος ανταγωνιστης πεζω 908.
οταν το πεζω εκανε την εμφανιση του καταλαβε ο δρ. ουλριχ οτι δεν ειχε μεγαλη τυχη με ανοικτο αυτοκινητο.
γι αυτο ξεκινησαν τη σχεδιαση του απο τα μεσα του 2009 ενω προσπαθησαν να τη βγαλουν "οπως-οπως" με προσθηκες και αναβαθμισεις στο R15.
οπωσδηποτε στο θεμα της αεροδυναμικης παιζεται το παιχνιδι αφου οσον αφορα τα μηχανικα μερη υπαρχουν περιορισμοι.
σε αυτον τον τομεα λοιπον βλεπουμε στο R18 καποιες λυσεις απο τη φορμουλα1 και σαφως πιο τολμηρο σχεδιασμο απο το 908 (του 2010, διοτι δεν εχουμε δει το μοντελο του 2011).
τωρα στο τι θα χρησιμευσει αυτο στον απλο οδηγο, ειναι δυσκολο να το πουμε μιας και οσον αφορα τα εργοστασιακα αυτοκινητα υπαρχει παντα ενα πεπλο μυστικοτητας και δεν γινονται γνωστες πολλες λεπτομερειες.
οπως δυσκολο θα ειναι να προβλεψουμε τι θα εκαναν αν συμμετειχαν και αλλοι κατασκευαστες οπως η φερραρι, η μπε-εμ-βε, η μερσεντες κλπ.
οι αγωνες παντως γι αυτο υποτιθεται οτι γινονται και η ιστορια εχει δειξει οτι πολλες τεχνολογιες περνανε καποια στιγμη στα αυτοκινητα παραγωγης.
ισως οχι στο συνολο τους αλλα η εμπειρια που αποκταται γενικα απο τους αγωνες δεν ειναι καθολου αχρηστη για τις εταιριες που συμμετεχουν.
Απάντηση με παράθεση
