Bmw Addicted
Το σαξόραλλο ήταν, είναι και θα παραμείνει σαξόραλλο απλά...Αρχικό μήνυμα απο billarasm3
Ας έχει και 1500 άλογα...
Α και ο τύπος που έχει σαξόραλλο Μ3 λιγουρεύεται αλλά δεν του περισσεύουν...
Και αντ αυτού είπε να ρίξει 5000 γιατί του λείπανε τα υπόλοιπα 50 να το κάνει 1000 άλογα....
αυτο ειναι το μονο σιγουρο πως το σαξοραλο δεν ειναι μ3!!!
αλλα αυτος δεν ειναι λογος να τα υποτιμουμε και αν τα κραζουμε!!!
στην κοντρα και στην πιστα δεν υποτιμας τιποτα!!!
Bmw Addicted
Φιλε μου και γω στην ιδια κατηγορια ειμαι...
Λιγουρευομαι gt3 αλλα δε μου περισσευουν και ριχνω τα λεφτα στο Μ3...
Το Μ3 ηταν ,ειναι και θα παραμεινει Μ3...απλα....
Εγω εμπιστευομαι τη γνωμη του Νικου "m3 est" πανω στο θεμα Μ3 γενικοτερα μιας και ειχε/εχει σχεδον ολα τα μοντελα και βεβαια τα καταλληλα χερια για να τ'οδηγησει και να εκφερει εμπεριστατωμενη αποψη χωρις να σημαινει οτι δε μετραει και η γνωμη του καθενος ξεχωριστα που εχει οδηγησει τ'αυτοκινητα αυτα.
Τα περι του θεικου και μυθικου Μ3 Ε30 ακουγονται ωραια , αλλα απευθυνονται σε καποιον ο οποιος αφενος εχει ζησει τις δυσκολιες και τη μειωμενη ανεση που παρουσιαζει με τα σημερινα στανταρντς ενα τετοιο αυτοκινητο, κοινως καποιος που οδηγουσε ηδη στα μεσα της δεκαετιας του '80 και δε τον νοιαζει να επιστρεψει σ'εκεινο το επιπεδο . Και επειδη τυγχανει ενας φιλος να ειχε το πρωτο Μ3 Ε30 με ελληνικες πινακιδες (μαυρο) το 1985 αν θυμαμαι καλα, συμφωνω οτι ηταν πολυ μπροστα απ'οτιδηποτε αλλο εκεινη την εποχη. Αλλα ως εκει . Σημερα δεν ειναι τιποτα ξεχωριστο οδηγικα. Ακομα και το αγωνιστικο DTM εκεινης της εποχης εχει λιγοτερη ακαμψια απο ενα σημερινο 335.
Οσον αφορα τις συγκρισεις Ε46 και Ε92 εκει θα ελεγα οτι ειναι θεμα του καθενος να συγκρινει και να κρινει και αναλογα τα κεφια του και τις απαιτησεις του να διαλεξει ποιο του κανει .
Γνωμη μου ειναι οτι μ'εξαιρεση τους φιλους που κανουν track days ολοι οι υπολοιποι θα διαλεγαν ενα Ε92 αντι για Ε46 (και ειδικα csl) για καθημερινη χρηση αν δεν υπηρχε στη μεση ο παραγοντας τιμη.
Η γνωμη του καθενος σεβαστη για τους δικους του λογους. Απλα καλο ειναι να μιλανε οσοι εχουν προσωπικη εμπειρια και οχι επειδη "ετσι εχουμε ακουσει" να λενε στα λαικοκοντροστεκια και λοιπα αστεια μερη συναθροισης ξερολων.
Προσωπικα θα προτιμουσα ενα csl γιατι θεωρω οτι με καλυπτει η αυτοκινητιστικη εξελιξη μεχρι εκεινη την εποχη που κατασκευαστηκε . Δε θελω περισσοτερα μπλιμπλικια και οθονιτσες κλπ. Και μ'αρεσει η λυσσα που ακουω απ το μοτερ που θελει να βγει εξω απ το καπω και να δαγκωσει οτι κινειται τριγυρω και ας μην εχει 600 αλογα......Και μ΄'αρεσει που θα το δει καποιος που ξερει και θα πει "να ενα ωραιο csl", κοινως κατι μοναδικο και ξεχωριστο.
Το σοβαροτερο θεμα για μενα ειναι αυτο της ασφαλειας που παρεχει ενα αυτοκινητο. Και το Ε46 εχει ολα αυτα τα οποια το καθιστουν υπερασφαλες, σε οτι αφορα τα ηλεκτρονικα του συστηματα καθως και παθητικη ασφαλεια, αεροσακοι κλπ.
Δε νομιζω οτι σε αυτο τον τομεα η διαφορα ειναι τεραστια πλην ισως των σπαστικων ηλεκτρονικων βοηθηματων του Ε92 που σε δεινοσαυρους σαν εμανα ας πουμε δε μου λενε τιποτα και τα συχαινομαι μιας και εχω μαθει να οδηγω χωρις ολα αυτα τα Σουμαχερικα ηλεκτρονικα.
Κατα δευτερον λατρευω τα ελαφρια αυτοκινητα .... μου φερνουν σε πολυ ψαγμενες κατασκευες με νοημα...και αυτο φαινεται σε στροφιλικια και πιστες γενικοτερα αλλα και στην χαλαρη οδηγηση ωπου ειναι αισθητο το χαμηλο βαρος.
Το Ε92 σιγουρα σκιζει σε πολλους τομεις αλλα το θεωρω πολυ βαρυ για τα γουστα μου . Δεν ειναι σπορ ενα αυτοκινητο 2 τονων (με δυο ατομα και φουλ καυσιμα)...ειναι αστειο ..... και απλα ειναι δυνατον να πηγαινει γρηγορα χαρην στην εξελιξη των ελαστικων και των αναρτησεων κυριως. Αλλιως στην πρωτη στροφη θα μετραγε ραχουλες και λαγκαδια. Το βαρος δεν κρυβεται και οι στροφες τιμωρουν.
alexk (02-12-10), chief (01-12-10), EVERGET (01-12-10), halkida116mpack (01-12-10), NICK_M3 (01-12-10), Panos 316T (02-12-10), Thomelef (01-12-10)
Bmw Crazy
"Το βαρος δεν κρυβεται και οι στροφες τιμωρουν" Εδω θα διαφωνησω μαζι σου. Το Nissan GTR 2 τονους ειναι και αυτο, αλλα οπως εχεις δει απο τους χρονους που γραφει σε πιστες, μια χαρα τα παει.
Οι στροφες θα τιμωρουσαν ενα Ε30 αν ζυγιζε δυο τονους. Η εξελιξη της τεχνολογιας εχει καταφερει να εξαλειψει πολλα απο τα μειονεκτηματα του προσθετου βαρους. Πριν πολλα χρονια(την εποχη του Ε30 δηλ) το βαρος οντως επαιζε και τον πρωτευοντα ρολο. Και σημερα βεβαια, αλλα οχι στον βαθμο που καποιοι νομιζουν. Τρανη αποδειξη το παραπανω παραδειγμα του GTR που με την εφαρμοσμενη τεχνολογια του εχει καταφερει να ανατρεψει τους νομους της Φυσικης. Σιγουρα ενα GTR χωρις τα ηλεκτρονικα να μετραγε ραχουλες και λαγκαδια λογω βαρους. Αλλα εν ετη 2010 το GTR, το Μ3(οπως και πολλα αλλα αυτοκινητα) βγαινουν με την ηλεκτρονικη τεχνολογια ως αναποσπαστο κομματι της κατασκευης τους.
To GTR ναι μπορει και κινειται απιστευτα γρηγορα για τους λογους που αναφερεις και εσυ ...... οχι ομως και το Ε92.....
Bmw Addicted
Δηλαδη το Μ3 ε46 κινειται πιο γρηγορα απο το ε92?????
Ενα απλο Μ3 Ε46 σιγουρα οχι.......θα ηταν ενδιαφερον να δουμε σε ποσο χρονο γυριζει στο Ρινγκ το csl και ποσο το Ε92......ξερει κανεις ?
Καλά πηγαίνει αλλά από επαναληψιμότητα μηδέν.
Γι'αυτό καταφέρνει να κάνει μόνο 6 γύρους στο Χόκενχαϊμ και μετά πρέπει να σταματήσεις γιατί έχουν ανάψει τα φρένα και το πίσω διαφορικό...
Με λίγα λόγια, μπορεί να κάνει 3-4 γρήγορους γύρους και μετά πρέπει να σταματήσει. Αυτό οφείλεται στο βάρος του.
Σωστα!
Για αυτο και το Gtr γυριζει μονο στην Τsukumba και σε κανα βιντεακι του Best Motoring..
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
