BMW City & mini BMW

[ghost-rider]

Ολα καλα ολα ωραια...αλλα εμενα μου αρεσει που η bmw ειναι μια απο τις ελαχιστες εταιριες που δεν βγαζουν προσθιοκινητα! Και μου αρεσε παρα πολυ που η σειρα 1 ειναι πισωκινητη... δεν θελω αυτη την εξελιξη!

Ετσι ειναι. Θα θεωρησω το νεο μοντελο κακο μαντατο. Στο μυαλο μου, μου φαινεται κατι σαν το.... alfasud. Και οι Ιταλοι τοτε ενα vag(golf) θελανε να χτυπησουνε.
Χασανε κοσμο μονο και μονο επειδη εβγαλαν προσθιοκινητο.
Στη συνεχεια μετα την πωληση τους, υπο Φιατ προσπαθησαν να κερδισουν τους πολλους αδιαφορωντας για τους παθιασμενους με την οδηγηση και την πισω κινηση. Η Φιατ εκανε σπασμωδικες κινησης προσπαθοντας να επεκτεινει το target group.
Αποτελεσμα μπαχαλο.

Θα επαναλειφθει η ιστορια?
Θα μαθουν οι πιο καινουριοι απο τα λαθη των παλιων?

Πελατια απο το vag δεν παιρνεις ευκολα. Ειναι αποφασισμενοι, πωρωμενοι και ξερουν τι θελουν. Αν τους πεις για bmw turbo θα σου πουν, τωρα το θυμηθηκαν? Με τι εμπειρια? Κατσε να τα δοκιμασει κανενας αλλος. Προσθιοκινητη? Απο που και ως που? Και γιατι να το παρει κανεις? Γιατι να μην παρεις το γκολφ?

Το γυρισαμε στο lifestyle?

Η αληθεια ειναι οτι μεσα στην κριση δεν πανε μπροστα οι life style π@π@ριες.
Δεν μπορεις να τα βαλεις με το vag χρησιμοποιοντας τα οπλα του vag.
1ον) αυτοι ξερουν να τα χειριζονται πολυ καλυτερα
2ον) αναιρεις τις οποιες προσπαθειες εχεις κανει μεχρι τωρα. Προσπαθουσες να φανεις ανωτερος και δυνατοτερος. Τελικα δεν εισαι?
Επρεπε να συνεχισουν οπως το πηγαιναν μεχρι τωρα.
Ειχαν στανταρ πελατια απο τις μεχρι τωρα επιλογες τους.
Στη bmw θα επρεπε να εκτιμουν που ειναι το μοναδικο αυτη τη στιγμη εργοστασιο, που κερδιζει το παθιασμενο με την οδηγηση και πισωκινηση κοινο.
Γιατι αυτοι, θα κανουν το σκατο τους παξιμαδι για να παρουν bmw. Η εναλλακτικη ποια ειναι? Porsche? Φεξε μου και γλυστρισα...

Δεν το εκτιμουν ομως...
Και δεν μαθαινουν απο τα λαθη των αλλων!
Προσωπικες εκτιμησεις ολα αυτα.
Μεχρι τωρα με το mini μια χαρα το πηγαιναν. Τι τους ηρθε δεν ξερω...
Αλλα στον οριζοντα βλεπω μπαχαλο!

[Samaro]

Η δική μου άποψή είναι τελείως διαφορετική !!
Οι καιροί είναι χαλεποί και όλοι, θέλουν να αυξήσουν το μερίδιό τους στην αγορά.
Η μπροστινή κίνηση μπορεί να μην αποτελούσε το χαρακτηριστικό γνώρισμα της BMW όμως ο σκοπός αγιάζει τα μέσα !!! Και ο σκοπός είναι οι πωλήσεις !!!
Αλλώστε δεν είναι και δύσκολό να κατασκευάσεις μπροστοκίνητο !
Μήπως δεν έχει την εμπειρία ;; (Δεν είναι πετυχημένο το ΜΙΝΙ ;;.)
Αλλού θα είναι το σημείο της κόντρας !!
Το αυτοκίνητο θα πρέπει, αν και προσθιοκίνητο, να στρίβει σαν τραίνο, να έχει άψογη συμπεριφορά στο τιμόνι, στα φρένα, να έχει ECO κινητήρες, να εχει άριστη ποιότητα κατασκευής και ανταγωνιστική τιμή.
Με λίγα λόγια να είναι BMW.
Η VW-AUDI παρόλο που προσπαθεί αρκετά χρόνια δεν μπορεί να ανταγωνισθεί την BMW. Ούτε τα παραπάνω χαρακτηριστηκά της έχει, ούτε χαμηλές τιμές γι'αυτό που προσφέρει.
Οσο για το παράδειγμα με την ALFA ROMEO, μακάρι το νέο μοντέλο να εμοιαζε οδηγικά στην Αlfasud (στην εποχή της βέβαια) αφού δεν ήταν αλλαγή στην εμπρός κίνηση αλλά η ποιότητα κατασκευής που "γκρέμισε" τις πωλήσεις αυτής της εταιρίας.

[Vasilis]

Το BMW Group ανοίγει για ακόμα μια φορά νέους ορίζοντες με το Megacity Vehicle (MCV), το οποίο αναμένεται στην αγορά το 2013.

«i>Το Megacity Vehicle είναι ένα καινοτομικό αυτοκίνητο. Θα είναι το πρώτο στον κόσμο όχημα μαζικής παραγωγής με καμπίνα επιβατών κατασκευασμένη από ανθρακονήματα. Με την αρχιτεκτονική LifeDrive ανοίγουμε ένα νέο κεφάλαιο στη σχεδίαση ελαφρού βάρους. Πράγματι, αυτή η φιλοσοφία μας επιτρέπει ουσιαστικά να αντισταθμίσουμε τα πρόσθετα 250 - 350 κιλά που κατά κανόνα βαραίνουν τα ηλεκτρικά οχήματα», δήλωσε ο Klaus Draeger, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για την Ανάπτυξη.

«Το σύστημα κίνησης παραμένει η καρδιά του αυτοκινήτου, και το ίδιο ισχύει για τα ηλεκτρικά οχήματα. Οι κινητήρες εξακολουθούν επίσης να είναι ένας τομέας στον οποίο ειδικεύεται Bayerische Motoren Werke. Η Ηλεκτροκίνηση και η διάσημη οδηγική απόλαυση BMW δένουν άριστα εάν συνδυαστούν σωστά. ΓιΆ αυτό αποφασίσαμε να εξελίξουμε οι ίδιοι το σύστημα κίνησης του Megacity Vehicle - κάτι που περιλαμβάνει τον ηλεκτροκινητήρα, τα ηλεκτρονικά ισχύος και το σύστημα της μπαταρίας», πρόσθεσε ο Draeger.

Ο εξηλεκτρισμός ενός αυτοκινήτου απαιτεί νέες φιλοσοφίες στην αρχιτεκτονική και τη δομή του αμαξώματος προκειμένου να αξιοποιηθούν βέλτιστα οι δυνατότητες του νέου συστήματος κίνησης μηδενικών ρύπων.

Με την επαναστατική φιλοσοφία LifeDrive, οι μηχανικοί του BMW Group εξελίσσουν την αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου από το μηδέν και τις προσαρμόζουν στις απαιτήσεις και τις συνθήκες της μελλοντικής μετακίνησης.

Στόχος: να αντισταθμιστεί το πρόσθετο βάρος ενός ηλεκτρικού οχήματος, συνήθως 250 - 350 κιλών. Για το σκοπό αυτό, το BMW Group εστιάζει στο πρωτοποριακό high-tech υλικό CFRP - πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα.

Η φιλοσοφία LifeDrive αποτελείται από δύο οριζόντια διαιρούμενες, ανεξάρτητες μονάδες. Η μονάδα Drive ενσωματώνει τη μπαταρία, το σύστημα κίνησης και τις ζώνες παραμόρφωσης σε περίπτωση σύγκρουσης μέσα στο πλαίσιο.

Η μονάδα Life αποτελείται πρωτίστως από μία εξαιρετικά ανθεκτική και πολύ ελαφριά καμπίνα επιβατών κατασκευασμένη από CFRP. Επιπλέον, μία νέα αρχιτεκτονική οχήματος ανοίγει το δρόμο για νέες μεθόδους παραγωγής που είναι απλούστερες, πιο ευέλικτες και χρησιμοποιούν λιγότερη ενέργεια.

Το BMW Group στοχεύει να παρουσιάσει τα καλύτερα συστήματα κίνησης τα επόμενα χρόνια - συστήματα που προσφέρουν εξαιρετική απόδοση, επιδόσεις και πολιτισμένη λειτουργία με χρήση ηλεκτρισμού και όχι ορυκτών καυσίμων για την παραγωγή κινητήριας ισχύος.
















Πηγη