Από χώρους Πάνο δε λέει και πολλά. Μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις αλλά πολύ στενάχωρο εσωτερικό. Όταν το οδηγούσα ένιωθα εγκλωβισμένος, μου έκανε πραγματικά πολύ άσχημη εντύπωση. Ο κινητήρας είναι διαμάντι και το DSG του ταιριάζει γάντι, αν και στα Q5 βγάζει προβλήματα. Η ποιότητα κύλισης είναι τυπική Audi: Πολύ χαλαρή για σπορ οδήγηση και πολύ ξερή από άποψη άνεσης. Η Audi ποτέ δεν έφτασε τις BMW και M-B σ' αυτόν τον τομέα.
Όσο για την τετρακίνηση, είναι η κλασσική Quattro με torsen. Αν δεις τα υπόλοιπα βιντεάκια, τα Volvo και το Kuga τα οποία είναι εξοπλισμένα με haldex τα καταφέρνουν μια χαρά. Πώς το κατάφερε αυτό η Audi? Αντικαθιστώντας μηχανικά μέρη με ηλεκτρονικά, ώστε να επιτυγχάνει το ίδιο αποτέλεσμα. Οι αισθητήρες ABS και τα φρένα κάνουν σήμερα αυτό που έκαναν παλιά τα μπλοκέ. Έχω γίνει γραφικός να λέω πόσο γιάπικη έχει καταντήσει αυτή η τετρακίνηση και πότε μαρκετινίστικο είναι πλέον το όνομα Quattro.
Αν θέλουμε να μιλήσουμε για αυτοκίνητο επιδόσεων, την καλύτερη τετρακίνηση την έχει εδώ και χρόνια το Lancer Evolution. Ακολουθεί η Subaru της οποίας το κεντρικό διαφορικό (torsen) είναι πιο ανθεκτικό ακόμη κι απ' της Mitsubishi, εντούτοις τα αυτοκίνητά της είναι -δυστυχώς- αρκετά υποστροφικά. Αλλά ας μην πάμε μακρυά: Το πρώτο τετρακίνητο αυτοκίνητο παραγωγής ήταν το Subaru Leone, πολύ πριν το Audi 80 Quattro. H Audi έμεινε στην ιστορία όχι για την τετρακίνησή της αλλά γιατί συνδύασε turbo κινητήρες και τετρακίνηση, πράμα που την καταξίωσε στους αγώνες.