[E9X] Σκάστρα Synapse σε 335i

[stratos]

Πριν από λίγες μέρες προχώρησα στην εγκατάσταση μιας καινούριας σκάστρας ανοιχτού τύπου προς αντικατάσταση των υπαρχόντων aftermarket μάρκας Forge.

Όσο αφορά το τι είναι βαλβίδα εκτόνωσης ή στα ελληνικά «σκάστρα» θα βρείτε σε αυτό το thread https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=1948
H σκάστρα που έβαλα προέρχεται από την αμερικάνικη Synapse engineering και πραγματικά πρόκειται για κάτι πρωτοποριακό και φυσικά μεγάλη πατέντα. Είναι ανοιχτού τύπου σε σχέση με τα diverter valves που είναι οι εργοστασιακές και οι πρώην Forge. Η εκτόνωση είναι δυστυχώς αρκετά δυνατή κάνοντας το χαρακτηριστηκό ήχο κατά την εκτόνωση αλλά ευτυχώς όχι σφύριγμα.

Γιατί αντικατέστησα την σκάστρα?

Αρχικά είναι η απόκριση σε σχέση με την εργοστασιακή. Έχει απίστευτα γρήγορη απόκριση όταν αφήνεις το γκάζι και επίσης όταν το πατάς κλείνει ακαριαία. Επίσης, αποφεύγεται το ενοχλητικό φαινόμενο flutterdumb κατά το οποίο όταν αφήσουμε το γκάζι η σκάστρα ανοιγοκλείνει και ακούγεται ο χαρακτηριστικός ήχος σαν να έχουμε βάλει ένα χαρτάκι μπροστά από την έξοδο του συμπιεσμένου αέρα. Αυτό είναι ένα φαινόμενο που οδηγεί στο απότομο φρενάρισμα της φτερωτής της τουρμπίνας με αποτέλεσμα την πρόωρη καταστροφή του άξονα της.

Στο παρακάτω βίντεο φαίνεται αυτή η διαφορά σε σχέση με μια aftermarket της Tial:



Και εδώ φαίνεται το ενοχλητικό flutterdumb:





H πρωτοποριακή της σχεδίαση βοηθά στην διατήρηση της υψηλής πίεσης κατά τις γρήγορες αλλαγές ταχύτητας. Τα logs που έκανα με το laptop δείχνουν μέγιστη σταθερή πίεση στα 15.5 psi και πέφτει στα 13 σε κάθε αλλαγή ενώ με τις Forge έπεφτε στα 4-5 psi:





Επίσης, διαθέτει 2 εισόδους για την υποπίεση. Συνδέοντας την μια μόνο είσοδο η οποία βλέπει το 70% της επιφανείας του εμβόλου η απόκριση είναι πιο αργή ενώ συνδέοντας και τις 2 υποπιέσεις η απόκριση είναι πραγματικά ακαριαία

Το κίτ έρχεται στην πόρτα περιλαμβάνοντας την σκάστρα, ένα σωλήνα chargepipe που συνδέει το intercooler με την εισαγωγή, ένα κολάρο γωνία και ένα κολάρο διαστολικό, 4 σφυγκτήρες βαρέως τύπου, 2 καλήματα για τις επιστροφές στις εργοστασιακές θέσεις με του σφυκτήρες τους, ένα σωλήνα υποπίεσης και έναν διακλαδωτή σε περίπτωση που υπάρχει ένα σωληνάκι υποπίεσης στο αυτοκίνητο.

Αρχικά, πρέπει να αφαιρεθούν αρκετά κομμάτια από το αυτοκίνητο όπως ο σωλήνας εισαγωγής αέρα προς το φιλτροκούτι, το φίλτρο μαζί με το φιλτροκούτι, το πάνελ με το φίλτρο του air condition και το εργοστασιακό charge pipe μαζί με με τις εργοστασιακές ή aftermarket σκάστρες.

Όλα αυτά δεν θα γίνονταν χωρίς την βοήθεια από τον Φάνη (fanisk) και τον Σπύρο (m-power_01) που εκτός από την βοήθεια ρίξαμε και απίστευτο γέλιο κατά την διάρκεια της εγκατάστασης και τους ευχαριστώ για αυτό.

Αφαίρεση των εργοστασιακών τμημάτων:



Οι παλιές σκάστρες έτοιμες να βγούν:



Ο υποφαινόμενος και ο Σπύρος αφαιρώντας τις παλιές σκάστρες:



Ο Σπύρος αφαιρεί με προσοχή τα σωληνάκια υποπίεσης από τις παλιές σκάστρες:



Αφαιρώντας το εργοστασιακό chargepipe από την πεταλούδα εισαγωγής:



Η μια σκάστρα έχει αφαιρεθεί και πάμε για την δεύτερη:



Τοποθέτηση του διαστολικού κολάρου στην πεταλούδα:



Σφύξιμο του διαστολικού κολάρου στην πεταλούδα:



Τέλεια εφαρμογή του αισθητήρα πίεσης εισαγωγής στο καινούριο chargepipe:



Το καινούριο chargepipe είναι σωστά σχεδιασμένο και με τις σωστές καμπύλες. Διακρίνεται η θέση που βιδώνεται η καινούρια σκάστρα και το μπρακέτο στήριξης στην θέση του εργοστασιακού: