VW T3 Vanagon-based B32

[Stathis]

κλασσικο θεωρειται και το Τ2 και πολυ σωστα αφου παραχθηκε απο το 67 εως το 79.
αν δεν ειναι κλασσικο, ενα οχημα 40 ετων ποιο ειναι τοτε?

το Τ3 επισης απο πολλους θεωρειται κλασσικο οχι μονο διοτι εκλεισε κι αυτο 30ετια, αλλα διοτι διατηρησε πολλα χαρακτηριστικα και τη φιλοσοφια των προκατοχων του με το μοτερ να φιλοξενειται πισω, αεροψυκτο μαλιστα στα πρωτα μοντελα.
βεβαια δεν εχει την αξια των αλλων δυο και αποτελει τη φθηνοτερη επιλογη για να ασχοληθει καποιος με τετοιου ειδους οχημα, αλλα παρολα αυτα θεωρειται κλασσικο διοτι ηταν το τελευταιο αυτης της σειρας (τα επομενα αλλαξαν εντελως φιλοσοφια και ποτε δεν εγιναν αγαπητα απο τους οπαδους των οριτζιναλ Τ).

περαν λοιπον της οριτζιναλ καταστασης που κι εγω σαφως προτιμω, στην ολη φιλοσοφια αυτων των οχηματων απο την αρχη της γεννησης τους υπηρξε και το customizing. ιδιαιτερα στην αγγλια και την αλλη μερια του ατλαντικου.
τα μοτερ της πορσε, οι ζαντες, τα φρενα, τα μπακετ κλπ, δεν μπορει να χαρακτηρισουν συγχρονη καγκουρια γενικα και αοριστα.
οχι οτι δεν υπαρχουν και πολλα κακοφτιαγμενα και βιασμενα που τα λυπασαι, αλλα υπαρχουν και πολλα σωστα φτιαγμενα.
το σωστα φτιαγμενα πηγαινει στο οτι φτιαχνονται συμφωνα με τις μετατροπες της εποχης με παλια οριτζιναλ αξεσουαρ και πολυ προσοχη στη λεπτομερεια.

ετσι ενα Τ3 φτιαγμενο σωστα και οχι με υπερβολες και γυφτιες, δεν θα με ενοχλουσε.
ισως να μην το εφτιαχνα εγω ετσι και να το εκανα σε οριτζιναλ προτυπα, αλλα το customizing οταν γινεται σωστα και με οδηγο στην παραδοση βρισκεται μεσα στην ιστορια αυτων των μοντελων, οπως και των σκαραβαιων, των βεσπα και λαμπρετα, χαρλεϊ κλπ.