Indian Motocycles
"If I had a Harley I'd leave it for a thief,
and with the insurance I'd buy an Indian Chief"
Παλιά Ινδιάνικη παροιμία
TO ΞΕΚΙΝΗΜΑ
Στο ξεκίνημα του προηγούμενου αιώνα, και συγκεκριμένα το 1901, ένας οδηγός αγώνων μοτοσυκλέτας και ένας Σουηδός μετανάστης, έμελλαν να είναι οι ιδρυτές της πρώτης εταιρίας κατασκευής μοτοσυκλετών παγκοσμίως.
Πρόκειται για τους George Hendee (οδηγός αγώνων) και Oscar Hedstrom (μηχανικός), οι οποίοι ίδρυσαν στο Springfield της Μασαχαουσσέτης την Indian Motocycle Company.
Γιατί "Motocycle" και όχι "Motorcycle" ; Η πιο πιθανή εκδοχή είναι πως ο Κος Hedstrom εκ Ευρώπης ορμόμενος γαρ, ήταν συνηθισμένος στην λέξη moto, μιας και τα μοντέλα που κυκλοφορούσαν στην Ευρώπη, τα περισσότερα τουλάχιστον, είχαν για όνομα το moto και μετά το υπόλοιπο όνομά τους. Π.χ Moto-Guzzi, Moto-Ducatti, Moto-Laverda κ.τ.λ
ΠΑΡΑΓΩΓΗ
Τα πρώτα μοντέλα που δημιούργησαν (3 τον αριθμό το 1901) μάλλον μοτοποδήλατα μπορούμε να τα πούμε παρά μοτοσυσκλετες. Πρόλαβαν έτσι την ιστορία και έγιναν οι πρώτοι μιας και ακολούθησε ένα χρόνο αργότερα η προσπάθεια της Triumph (1902) και ακολούθως η Harley-Davidson (1903)
Ο Carl Oscar Hedstrom με ένα απο τα πρώτα μοντέλα της εταιρίας
Γεμάτοι όρεξη συνέχισαν ραγδαία να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν, αυξάνοντας τον αριθμό απο 3 τον πρώτο χρόνο σε 143 το 1902 !
Εκτός απο τον ρυθμό παραγωγής, έδωσαν βάση και σε πράγματα άγνωστα την εποχή εκείνη όπως η αεροδυναμική, φτιάχνοντας state-of-the-art μοτοσυκλετες.
Μάλιστα ο Hedstrom έθεσε και το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας μοτοσυκλέτας το 1903 με το μοντέλο που απεικονίζεται
Το 1916 οι ρυθμοί ανάπτυξης και παραγωγής τους έφεραν στην πρωτη θέση πωλήσεων, καταλαμβάνοντας το 40% της συνολικής αγοράς, παρ΄όλο που είχαν ξεπεταχτεί περισσότεροι απο 20 κατασκευαστές μοτοσυκλετών.
Πρωτοτυπιών συνέχεια
Το 1914 τα μοντέλα της Indian ήταν εφοδιασμένα με ηλεκτρικά φώτα και ηλεκτρική μίζα εκκίνησης και δικύλινδρους κινητήρες με 4 βαλβίδες ανα κύλινδρο ! Για να καταλάβει κανείς πόσο μπροστά απο την εποχή τους ήταν, ας αναφερθεί μόνο πως κινητήρες με 4 βαλβίδες ανα κύλινδρο, εμφανίστηκαν στην δεκετία του 80΄, 70 χρόνια αργότερα !
Αποχώρηση των ιδρυτών - Νέα προσθήκη
Την ίδια εποχή ο Hedstrom μαζί με έναν βοηθό του (επίσης Σουηδό) τον Gustafson ανέπτυξαν την Powerplus. Με δικύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V και κυβισμό λγότερο απο 1 λίτρο. Προκειται για το τελευταίο μοντέλο της Indian που ανέπτυξαν τα 2 ιδρυτικά στελέχη (George Hendee και Oscar Hedstrom) αφου λόγω διαφωνιών με το Διοικητικό Συμβούλιο αποχώρησαν απο την εταιρία.
H Powerplus ήταν απλά έτη φωτός μπροστά απο την εποχή τους. Με τελική πάνω απο 120μίλια/ωρα δεν είχε κανέναν αντίπαλο στο πεδίο των αγώνων.
Εμπορικά δεν πήγε καλά λόγω του άκρως σκληροπυρηνικού χαρακτήρα, με υποτυπώδη φρένα, χωρίς φώτα, ανάρτηση κ.τ.λ
Εδώ φαίνεται η Powerplus
Λίγο νωρίτερα, και συγκεκριμένα το 1911 μια σημαντική έμψυχη προσθήκη, αυτή του Charles Franklin έδωσε νέα ώθηση στον τομέα της μηχανικής σχεδίασης της εταιρίας. Ο Franlkin ήταν ένας Ιρλανδός (νικητής του 1911 Isle Of Man οδηγώντας Indian) ο οποίος μετανάστευσε στην Αμερκή μόνο και μόνο για να ενσωματωθεί στην Indian Motocycles μετά την καταρρευση της Ευρωπαικής αγοράς, απόρροια του Α΄Παγκοσμίου Πολέμου
Δημιουργημα του, ήταν η Indian Scout, μια μοτοσυκλέτα σταθμός στην ιστορία για πολλούς λόγους που θα δούμε και παρακάτω
Εδώ βλέπουμε Indian Scout σε υπηρεσία της ΑμερικάνικηςΑστυνομίας
Το τέλος του Α΄Παγκοσμίου Πολέμου βρήκε και την Indian αποδυναμωμένη σαν εταιρία. Συνέχισε όμως να αναπτύσει και να παράγει μοντέλα με κυριότερα τα Powerplus, Scout με κυβισμό ακριβώς 1l, και την επίσης θρυλική Chief με κυβισμό 1200
H Ιndian Chief
Οι ρυθμοί ζήτησης-παραγωγής άρχισαν να ανεβαίνουν πάλι φτάνοντας στον αριθμό των 250,000(!!!) το 1923.
To 1927 η Indian εξαγοράζει την εταιρία κατασκευής μοτοσυκλετών Ace Four που παρήγαγε το πετυχημένο ομώνυμο (της εταιρίας) μοντέλο.
Εδώ βλέπουμε μια Ace Four :
Συνεχίζεται................
Απάντηση με παράθεση
