Κάποιος είχε γράψει κάπου ότι όταν βάφουμε ένα κομμάτι και το χρώμα το σβήσουμε - άρα δεν το βάφουμε ΞΕΡΑ ή ολόκληρο - μπορεί να παρατηρηθεί διαφορά στην απόχρωση με το διπλανό κομμάτι. Πολύ σωστή παρατήρηση.
1ο παράδειγμα:
Έχουμε χτυπήσει το εμπρός φτερό μπροστά στο σημείο που συνορεύει με το προφυλακτήρα. Έτσι ένας καλός μάστορας με εμπειρία στα σβησίματα, δεν θα ρίξει χρώμα σε όλο το φτερό, αλλά θα το 'σβήσει' και στη συνέχεια θα το βερνικώσει ολόκληρο. Μετά το βάψιμο και το στέγνωμα πάμε να δούμε το αυτοκίνητο από το πλάι και παρατηρούμε μικρή διαφορά στην απόχρωση με την άβαφη πόρτα. Γιατί ???
Στο σημερινό παράδειγμα, το Insignia είχε μικρό χτύπημα στο προφυλακτήρα στη δεξιά πλευρά μετά το πίσω φτερό. Το χρώμα το ρίξαμε σβηστά στο σημείο της ζημιάς και λίγο παραπέρα ώστε να καλύψουμε το αστάρι, ενώ στο σημείο που είναι τραβηγμένη η φωτογραφία ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΠΕΣΕΙ ΚΑΘΟΛΟΥ ΧΡΩΜΑ. ΜΟΝΟ ΒΕΡΝΙΚΑΚΙ.
Και όμως η διαφορά στην απόχρωση είναι εμφανέστατη στον ήλιο όπου τράβηξα και τις συγκεκριμένες φωτογραφίες.
Έχουμε παρατηρήσει λοιπόν μετά από αρκετές χιλιάδες βαψίματα ότι ΑΚΟΜΑ και βερνίκι με βερνίκι, μπορεί να έχει διαφορά στο τελικό αποτέλεσμα.
Θα αναρωτιέστε το λόγο.
Η απάντηση είναι ότι αναλόγως το ΠΑΧΟΣ του βερνικιού, αλλάζει και η αντανάκλαση στο φως, άρα και η τελική απόχρωση.
Ειδικά στη περίπτωση με προφυλακτήρες, το παραπάνω είναι πολύ συχνό φαινόμενο μιας που το βερνίκι που χρησιμοποιούν στα εργοστάσια για τη βαφή προφυλακτήρων είναι β' διαλογής (powder clear). Η κρούστα είναι πολύ λεπτή και η γυαλάδα μέτρια. Ο λόγος απλός. Οικονομία, μιας που οι προφυλακτήρες είναι εκεί για να χτυπιούνται, άρα και για να βάφονται συχνά.
Βερνίκια & αποχρώσεις
Απάντηση με παράθεση