M54 Motorsport oil filter housing

[Apostolos]

Το παρακάτω DIY (χρειάζεται επιπλέον χρήση τόρνου) περιλαμβάνει την μετατροπή, μιας απλής βάσης λαδιού σε οποιοδήποτε Μ54 και Μ52 κινητήρα ανεξαρτήτων κυβικών, ώστε να μπορέσουμε πλέον να βάλουμε ψυγείο λαδιού. Ουσιαστικά αυτό που θα περιγράψουμε πιο κάτω είναι μια αντιγραφή της βάσης λαδιού της Αμερικάνικης εταιρείας Turner Motorsport (το χρησιμοποιεί στο αγωνιστικό Ε46 2.5L που συμμετάσχει σε αγώνες) , η οποία εταιρεία παίρνει το μαμά ανταλλακτικό με part number 11 42 1 713 838 το οποίο βρίσκει εφαρμογή σε σειρές όπως 3 Ε46, 5 Ε39, 5 Ε60, 5 Ε61, 7 Ε38, 7 Ε65, 7 Ε66, Χ3 Ε83, Χ5 Ε53, Ζ3 Ε36 και τέλος Ζ4 Ε85. Όπως θα παρατηρήσετε κρατώντας την βάση λαδιού θα διαπιστώσετε τους 2 αισθητήρες (ένας θερμοκρασίας και ένα πίεσης). Ένας τέρμα πάνω αριστερά (πίεσης λαδιού) τον οποίο και αφαιρούμε και σφραγίζουμε την τρύπα με βίδα μαζί με την κατάλληλη ροδέλα χαλκού για τις τυχόν διαρροές λαδιού.

Ο αισθητήρας με το μαύρο χρώμα και το διπλό φις είναι ο θερμοκρασίας λαδιού και ο άλλος της πίεσης. Αφαιρούμε πλέον και τον δεύτερο πλαϊνό αισθητήρα (θερμοκρασίας) και στη θέση του μπαίνει το πρώτο ρακόρ της επιστροφής του λαδιού. Τον αισθητήρα θερμοκρασίας έχουμε 2 επιλογές στην τοποθέτησή του. Ο ένας είναι στο σημείο που δείχνει το βελάκι (απλά στην συγκεκριμένη θέση βρίσκει ο κομπρέσορας της ΕSS, εξακριβωμένα (γεια σου Βαγγέλη) οπότε πλέον τοποθετείται και αντικαθιστά την τάπα στο κάρτερ. Εδώ θα χρειαστεί και μια επιμήκυνση του καλωδίου μέχρι το κάρτερ. Η turner motorsport τον τοποθετεί αυτό τον αισθητήρα λίγα χιλιοστά πιο πέρα αλλά το μέταλλο είναι πιο λεπτό και αδύνατο εκεί με αποτέλεσμα αν παρασφιχτεί ο αισθητήρας να έχουμε θέμα με διαρροές κλπ. Ο δεύτερος αισθητήρας της πίεσης τοποθετείται με τη σειρά του στο σωληνάκι του Vanos. Ανοίγεται τρύπα και απλά βιδώνεται πάνω του.

Το τελευταίο βήμα είναι αυτό που θα πρέπει να προσέξουμε πιο πολύ. Απλά ξεβιδώνουμε την πάνω τάπα όπως βλέπουμε στην φωτογραφία και την αντικαθιστούμε με το 2ο μας ρακόρ. Απλά επειδή όπως θα παρατηρήσετε δεν γίνεται στον ίδιο θάλαμο να στέλνουμε αλλά και να έχουμε επιστροφή λαδιού συγχρόνως , θα πρέπει το ρακόρ μας να έχει τόσο μήκος όση είναι και η διαδρομή μέχρι και το τέλος (έως το φίλτρο λαδιού δηλαδή) ώστε να καλυφτεί η τρύπα που έχει εσωτερικά ο θάλαμος, για να μπορέσουμε πλέον να έχουμε κύκλωμα.


Μπορείτε επίσης να φτιάξετε τα ρακόρ σας εάν επιθυμείται με σπείρωμα ώστε να βιδώνουν τα σωληνάκια υψηλής πάνω σε αυτά. Μετά από επικοινωνία που είχα με το συνεργείο Sittas Flaskis όσο αναφορά για το αν η τρόμπα λαδιού είναι ικανή για την παροχή μιας και το κύκλωμα λαδιού μεγάλωσε, μου ανέφεραν πως δεν τίθεται τέτοιο θέμα, ούτε επίσης απώλεια πίεσης υπάρχει. Και επειδή είμαι ανήσυχο πνεύμα γενικά θα σας βάλω και ένα γρίφο να δω ποιος από εσάς θα πέσει πιο κοντά, εκτός και αν το κάνει πείραμα στο δικό του αυτοκίνητο πράγμα που δεν το συνιστώ. Αν αφαιρέσουμε το σωληνάκια που στέλνει λάδι στο Vanos και απλά δοκιμάσουμε να βάλουμε εμπρός το αυτοκίνητο μας και ακαριαία να το σβήσουμε τι ποσότητα λαδιού θα πρέπει να συμπληρώσουμε ξανά. Για να μην σας κουράζω 3 λίτρα και το τι επακολούθησε δεν θέλω να το κουβεντιάζω χαχαχαχαχαχαχαχαχα οπότε μου λύθηκε και η απορία περί πίεσης λαδιού. Μπα σε καλό μου πάλι, όλο πειράματα αυτό το παιδί χαχαχαχαχαχα Μετά δεν έχετε παρά να πάρετε το εργοστασιακό ψυγείο λαδιού μαζί με τις βάσεις από το μεγαλύτερο «αδελφάκι μας» στην περίπτωσή μου βλέπε Μ5 Ε60 και να ταιριάξετε την bolt on εφαργμογή…Ωωωωω θεέ μου χαχαχαχαχαχαχαχαχα

[Apostolos]

Τέλος να ευχαριστήσω για την ολοκλήρωση του project τον φίλο μας Βαγγέλη (γεια σου Vanvic) και την εταιρεία Sittas Flaskis (τον κο Στράτο) που με την πολύτιμή τους βοήθεια φέραμε σε πέρας την μετατροπή αυτή. To συνολικό κόστος του τόρνου για την όλη κατασκευή ανέρχεται στα 60¤. Άλλος για ψυγείο λαδιού?

[Vasilis]

ευχαριστουμε φιλε μου....

να σαι καλα κ συ κ ολοι που συνεισφερουν με τις εμπειριες κ τις γνωσεις τους...!

[Apostolos]

ευχαριστουμε φιλε μου....

να σαι καλα κ συ κ ολοι που συνεισφερουν με τις εμπειριες κ τις γνωσεις τους...!

Ευχαρίστησή μου να μοιράζομαι τις διάφορες εμπειρίες και πειραματισμούς...

[Konstantinos E60]

Αργησες αλλα τα ανέβασες όλα μαζί !!!

[VanVIC]

Δημήτρη παρατήρησες διαφορές στις θερμοκρασίες ;
Τί γίνεται στο ζέσταμα στην πρωινή εκκίνηση ; Κάνει τον ίδιο χρόνο να έρθει το λάδι στην ιδανική θερμοκρασία λειτοργίας ή αργεί λίγο περισσότερο;


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Apostolos]

Αργησες αλλα τα ανέβασες όλα μαζί !!!

Γεια σου Κωνσταντίνε, έτσι είμαι εγώ δεν γράφω πολύ στο forum, αλλά σαν ξεκινήσω δεν έχω σταματημό χαχαχαχαχαχα

Δημήτρη παρατήρησες διαφορές στις θερμοκρασίες ;
Τί γίνεται στο ζέσταμα στην πρωινή εκκίνηση ; Κάνει τον ίδιο χρόνο να έρθει το λάδι στην ιδανική θερμοκρασία λειτοργίας ή αργεί λίγο περισσότερο;


Sent from my iPhone using Tapatalk

Βαγγέλη δεν το έχω βγάλει ακόμα έξω, παραμένει συνεργείο. Περιμένω κάτι ακόμα από την VDO Siemens για να ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΩ. χαχαχαχαχαχαχαχα Θα σου πω μόλις το δοκιμάσω, αλλά μπορώ να σου πω από τώρα πως θα χρειάζεται λιγάκι παραπάνω ώρα για να έρθει το λάδι στην κανονική θερμοκρασία του σε σχέση με πριν. Έχω και εγώ μια απορία. Με τόσο μεγάλη μετωπική επιφάνεια ψύξης στο ψυγείου λαδιού του Μ5 δεν ξέρω αν η θερμοκρασία του λαδιού τελικά φτάνει ποτέ στα επιθυμητά επίπεδα λειτουργίας χαχαχαχαχα. Πάντως και γι'αυτο το "θέμα" έχω λύση. Θα χρειαστούμε επιπλέον θερμικά φορτία στον κινητήρα που μπορεί να μας προσφέρει το κιτάκι της ESS χαχαχαχαχαχα

[Apostolos]

Δημήτρη παρατήρησες διαφορές στις θερμοκρασίες ;
Τί γίνεται στο ζέσταμα στην πρωινή εκκίνηση ; Κάνει τον ίδιο χρόνο να έρθει το λάδι στην ιδανική θερμοκρασία λειτοργίας ή αργεί λίγο περισσότερο;


Sent from my iPhone using Tapatalk

Γεια σου Βαγγέλη...Δε σε ξέχασα φιλαράκι, Μπορεί να καθυστέρησα λιγάκι αλλά άξιζε το κόπο. Έκανα μόλις 18χλμ με το ψυγείο λαδιού επάνω (μέσα στη κίνηση της παραλιακής και της Θησέως στη Καλλιθέα καθώς γύριζα σπίτι μου και δεν μπορώ να έχω σαφή εικόνα. Εκ πρώτης επαφής λοιπόν θα σου πω πως πριν οι θερμοκρασίες που είχα (με βάσει το όργανο του λαδιού του Μ5) ήταν ψιλοσταθερές στους 110 βαθμούς είτε εθνική (με λογικά χιλιόμετρα ανά ώρα 140-150 - 3500/3600RPM περίπου με το βήμα μου), είτε μέσα στη πόλη. Τώρα σε αυτά τα μόλις 18χλμ που είχα την πρώτη κιόλας επαφή (χωρίς να το πιέσω) δεν κατάφερε να ξεπεράσει τους 85 με 90 βάθμους Ο χρόνος που απαιτείται για να ζεσταθεί το λάδι είναι ελάχιστα πιο αργός σε σχέση με πριν (ίσως θέμα 1 με 2 λεπτά αλλά δεν γίνεται αισθητά αντιληπτό. Έχει απλά τρομερά μεγάλη μετωπική επιφάνεια πλέον ψύξης το ψυγείο λαδιού του Μ5 και επίσης ειδικά διαμορφωμένη "πλάτη" ώστε ο αέρας που έχει περάσει από το ψυγείο λαδιού να διαχέεται στο κάτω μέρος της ποδιάς του Μ5 και να φεύγει εκτός ώστε να μην επηρεάζει τα ψυγεία του air condition και του νερού. ΑΠΛΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ Σαν το οδηγήσω περισσότερο θα επανέλθω. Εσύ τι διαφορές είδες με το δικό σου?

[VanVIC]

Γεια σου Βαγγέλη...Δε σε ξέχασα φιλαράκι, Μπορεί να καθυστέρησα λιγάκι αλλά άξιζε το κόπο. ...

Το είδα απο κοντά το καμάρι σου χθές στου Φλασκή.
Τί έχεις κάνει ρε μπαγάσα ?!

Καλά να πηγαίνει (που πηγαίνει...)

[Apostolos]

Το είδα απο κοντά το καμάρι σου χθές στου Φλασκή.
Τί έχεις κάνει ρε μπαγάσα ?!

Καλά να πηγαίνει (που πηγαίνει...)