νασο
για να εισαι σιγουρος πρεπει να το δοκιμασεις πανω στο δυναμομετρο.
αν δεν δουλεψει θα πας τζαμπα.
νασο
για να εισαι σιγουρος πρεπει να το δοκιμασεις πανω στο δυναμομετρο.
αν δεν δουλεψει θα πας τζαμπα.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη STREETRACING : 11-01-13 στις 15:07
A4 2.0 TFSI FWD B7
- M3 E46 sold
Δεν ξέρω Νάσο αυτή η διαδικασία για SMG ...release clutch...Xmas tree...etc
δεν μου αρέσει καθόλου !
οι μηχανικοι σας δεν ειναι ανοιχτα σαββατο?
A4 2.0 TFSI FWD B7
- M3 E46 sold
Petrolhead to the bone
Βασίλη λέει δουλεύει και σε SMG. Άλλωστε είτε SMG ή manual με τον ίδιο τρόπο δυναμομετρούνται....με τη διαφορά πως το SMG πρέπει να έχει κλειστό καπό.Αρχικό μήνυμα απο doctore
Αυτό με το Christmas tree απ ότι ξέρω όλα τα Μ3 κατά τη δυναμομέτρηση πετάνε διάφορα λαμπάκια γιατί τρελαινονται οι σένσορες του abs/dsc αλλά μετά τα σφάλματα αυτά αναιρούνται μόνα τους δεν χρειάζεσαι διαγνωστικό να τα σβήσεις...
"There was s'thing of a sweet spot around the turn of the millennium, during which BMW produced two seminal masterpieces that have never quite bettered by their successors - the E46 ///M3 and the E39 ///M5" [BMW Car, 01/14]
doctore (11-01-13)
O δικός μου όχι.
Petrolhead to the bone
Ένα θέμα που συζητάται συχνά για τα Μ3 Ε46 αλλά στο φόρουμ δεν το έχουμε αναλύσει.
Όπως όλοι γνωρίζουμε το Μ3 Ε46 έχει δίπλα σε κάθε προβολέα ομίχλης στον εμπρός προφυλακτήρα μία τρύπα/αεραγωγό. Κάθε τρύπα καταλήγει σε εναν αεραγωγό στο θόλο ο οποίος παρέχει αέρα στα φρένα. Μάλιστα από την πλευρά του οδηγού ο αεραγωγός, όπως βλέπεται από τη φωτογραφία, έχει μία έξοδο προς τα επάνω που οδηγεί στο φιλτροκούτι παρέχοντας αέρα στην εισαγωγή, μία έξοδο ευθεία που οδηγεί αέρα για την ψύξη των φρένων, και μία οβάλ τρύπα αριστερά η οποία είναι τυφλή και δεν οδηγεί πουθενά...
Το θέμα είναι ότι τα Μ3 από τη μάνα τους, την έξοδο (στο θόλο) που παρέχει στα φρένα αέρα την έχουν ταπωμένη με αφαιρούμενη τάπα.
Πολλοί ισχυρίζονται πως είχαν πολύ έντονο πρόβλημα υπερθέρμανσης των φρένων, και αφαιρώντας τις τάπες το πρόβλημα μειώθηκε αισθητά.
Άλλοι ισχυρίζονται πως όταν αφιαρείς τις τάπες, η ταχύτητα του αέρα που εισέρχεται στην έξοδο προς το φιλτροκούτι μειώνεται και το αμάξι χάνει στα πολλά χιλιόμετρα.
Τελικά ανοιχτές ή κλειστές τάπες? Χάνει το αμάξι από την απόδοσή του όταν ανοίξουν οι τάπες για καλύτερη ψύξη φρένων? Η τυφλή οβάλ τρύπα σε τι χρειάζεται?
"There was s'thing of a sweet spot around the turn of the millennium, during which BMW produced two seminal masterpieces that have never quite bettered by their successors - the E46 ///M3 and the E39 ///M5" [BMW Car, 01/14]
Απορίες Μ3 Ε46
Σίγουρα είναι καλύτερα για τα φρένα.
Δεν χάνει τίποτα .
Ο αερασ εισοδου απο την κάτω τρύπα δεν επηρεάζεται απο την ταπα.
Όσο είναι να τραβάει τραβάει.
Το ramair γίνεται απο την πάνω είσοδο της Μετωπης.
Sent from my iPhone using Tapatalk
A4 2.0 TFSI FWD B7
- M3 E46 sold
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
και εγω ανοιχτες τις εχω.
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
Bmw Crazy
Το Μ3 εχει δυο ταπες στους αεραγωγους, που αν αφαιρεθουν, εχουν ως κυριο σκοπο την ψυξη των φρενων. Το περιεργο ειναι οτι αυτες οι ταπες ειναι διαφορετικες και συγκεκριμενα η ταπα του οδηγου δεν ειναι ακριβως ταπα αλλα εχει δυο επιπλεον ανοιγματα. Οι τρυπες αυτες στην ταπα εξυπηρετουν στην αποχετευση βροχινου νερου σε περιπτωσεις δυνατης βροχοπτωσης. Ενα Μ3 που κινειται με πολλα χιλιομετρα σε δυνατη βροχη, μπορει να μαζεψει απο τον αεραγωγο μεγαλες ποσοτητες νερου που αν δεν εχουν που να διαφυγουν υπαρχει κινδυνος και με την ταχυτητα που κινειται το αυτοκινητο καθως και με την αναρροφηση εισερχομενου αερα που γινεται απο εκει, να ανεβει ποσοτητα νερου πανω στο φιλτροκουτι αφου ο αεραγωγος θα γεμισει νερα που δεν θα εχουν που να πανε. Οι τρυπες βοηθουν στο να περιοριστει αυτη η πιθανοτητα στο ελαχιστο.
Η συγκεκριμενη ταπα απο την πλευρα του οδηγου ειτε υπαρχει ειτε οχι, δεν περιοριζει την εισοδο φρεσκου αερα στο φιλτροκουτι. Τωρα αν στα πολλα χιλιομετρα δημιουργει συνθηκες πιεσης με ταπα ON θα μπορουσε να σταθει σαν σκεψη αν η ταπα στην πλευρα του οδηγου δεν ειχε τρυπες (αλλα εχει) οποτε δεν μπορει να δημιουργηθει πιεση που (θεωρητικα παντα) θα βοηθουσε σε αυξημενη εισοδο ποσοτητας αερα στο φιλτροκουτι.
Προσωπικα εγω και Ν/Α που ημουν τις ειχα αφαιρεσει. Ο φρεσκος αερας στα φρενα ιδιαιτερα τις ζεστες μερες ειναι καλοδεχουμενος. Εχε υποψιν οτι ο αεραγωγος εκτος απο αερα στα φρενα μπορει να φερει και νερα κατι που θα πρεπει να το λαβαινουμε υποψιν οταν τα φρενα μας ειναι πολυ ζεστα και αποτομα τους ριξουμε πανω νερα απο πχ μια ξαφνικη νεροποντη
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη turbodog : 14-01-13 στις 10:50
BILL007 (14-01-13), chief (14-01-13), doctore (14-01-13), EVERGET (14-01-13), nik200 (14-01-13), nikos1400 (15-01-13), Panos 316T (14-01-13), pilot (14-01-13), saulm3 (14-01-13), soc12r (14-01-13), Vasilis M3 (14-01-13), Vassilis ///M (14-01-13)
Petrolhead to the bone
Ακριβώς όπως τα λέει ο turbodog. Στη φωτογραφία βλέπεται του λόγου το αληθές. Ο θόλος από την πλευρά του οδηγού και η τάπα η οποία έχει δύο ανοίγματα λειτουργώντας ως αποχέτευση νερού.
"There was s'thing of a sweet spot around the turn of the millennium, during which BMW produced two seminal masterpieces that have never quite bettered by their successors - the E46 ///M3 and the E39 ///M5" [BMW Car, 01/14]
BILL007 (14-01-13), Leonidas_E39 (14-01-13)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
