Ελληνας προργραμματιστης πρωην πιτσαδορος με παπακι....
Οποιος καταλαβε καταλαβε....
Στεφ αφου ξερεις αμα ειχες κανα tsi σε μια ωρα θα σου ειχαν παρει το χρημα....
Εδω που πρεπει να ασχοληθουν δεν το κανουν γιατι δεν εχει ψωμι.....
Στεφ ευχομαι το καλυτερο... θα ανοιξεις και τον δρομο για τους επομενους αν βρεθει λυση....
για τη σήμερον ημέραν τα χρήματα είναι πολύ καλά και για τους εντόπιους...απλά δε γίνεται σε μια ώρα..
φοβάμαι μη μου το κάνουν πίτσα σπέσιαλ..
toubas (03-02-14)
έμπλεξα με γνώστη και επαγγελματία. καλό για το μοτέρ, κακό για την τσέπη μου
η συνέχεια της επικοινωνίας:
"To your system. The TM20 is a very large supercharger and quite too large for your engine, but possible. The question is what boost pressure you want to achieve.
What I can tell, without changing the cylinder head screws and reducing the compression of the engine you should not run over 0,6bar boost pressure. Without changes more is a high risk and you get many problems. Also many changes on other parts like injectors and ignition coils are needed.
The costs of the programming are 1199,- EUR + extra fee of 200,- EUR for extreme engine + travel costs. That means total costs of 1400,- EUR for programming + travel costs + parts cost if you want to buy the parts from me.
If you want to stay below 0,6bar boost pressure it is easier and that is what I assume you want to have, because you did not make changes to the engine yet.
Following changes must be done
- Injectors (if you stay below 0,5bar boost pressure no changes are necessary)
- MAF-Sensor (you can also keep the stock MAF-Sensor, but then the programming has a limited quality and you have not so much power, because above the engine power of round about 310PS the engine runs unregulated. Possible and I can program, but not so good because I have to program reserves that costs power. For the greek market, that means only for street use in greek (not for motorsports on the track) the MAF-Sensor is not so important because of your speed limits on the streets. The reason is, the full load of the engine and the dangerous temperatures you reach only when you are running with full load (wide open throttle) on high speed for a few km or highest acceleration from the third gear up to the top speed . That means for example 5km with speeds over 220 km/h or accelerating from 100km/h to the top speed. I do not know if you plan to drive like this in greek neither it is possible, but for accelerating up to 200km/h with highest speed I can give you full power without a new MAF-sensor because you do not need the reserves.
- Fuel pressure regulator (might be, I do not know which one you have yet. But most of the supercharger kits are delivered with a cheap and wrong pressure regulator)
A detailed part list and a calculation what pulley you need I make after having your order to program your car.
For a order you have to sign a contract and have to prepay 250,- EUR.
Important: The 250,- EUR prepayment you wonΆt receive back if you cancel the order after having signed. The prepayment is for my consulting and the knowledge you receive, and protects me a bit that other tuners receive my knowledge for nothing (there are not many tuners, that can program and built up a complete supercharger system, even G-Power or other great tuners have big problems). I hope you can understand this."
Πρώην Moderator :D
Με χαλάει λίγο εδώ:
Τα ίδια ισχύουν σε όλες τις βελτιώσεις με turbo ??The reason is, the full load of the engine and the dangerous temperatures you reach only when you are running with full load (wide open throttle) on high speed for a few km or highest acceleration from the third gear up to the top speed . That means for example 5km with speeds over 220 km/h or accelerating from 100km/h to the top speed. I do not know if you plan to drive like this in greek neither it is possible, but for accelerating up to 200km/h with highest speed I can give you full power without a new MAF-sensor because you do not need the reserves.
Θυμήθηκα και τι έπαθε ο Πάνος .....
αυτά συμβαίνουν αν θέλω να κρατήσω το δικό μου maf. θα είναι περιορισμένη η απόδοση για να μην καεί το μοτέρ.Αρχικό μήνυμα απο bill_m3
απλά θα αλλάξω και maf
του είπα να κάνει οτιδήποτε χρειάζεται για να γίνει σωστά η δουλειά. μπορεί να τροποποιήσει το δικό μου maf.
για δυο μέρες δε μπορώ να επικοινωνήσω γιατί είναι σε ταξίδι για προγραμματισμό.
μου εμπνέει εμπιστοσύνη πάντως
Δεν το πολυκαταλαβαίνω αυτό με το MAF.
H ESS ακόμα και για TS3 (μιλάμε για πίεση 1 bar) δεν αλλάζει ΜΑF
Εγώ το έχω αλλάξει (αλλά έβαλα καινούργιο εργοστασιακό, κανονικό) και επίσης δεν έχω θέμα. Εγώ ψαχνόμουν για άλλο, λίγο μεγαλύτερης διατομής επειδή φοράω και την αντίστοιχα μεγαλύτερης διατομής πεταλούδα του DINAN αλλά και πάλι δεν ξέφυγα απο αυτο που δίνει η BMW για τον Μ54Β30.
Έχω την αίσθηση οτι ο τύπος πάει να σε βάλει σε μονοπάτια "αποκλειστικής εξάρτησης" απο τον δικό του προγραμματισμό-υλικά.
Ψάξτο καλά και προσπάθησε να βρείς στο διαδίκτυο εντυπώσεις απο πελάτες του.
Think twice - think wise !
stefm5 (06-02-14)
αποκλειστική εξάρτηση υπάρχει από κάθε προγραμματιστή. από τη στιγμή που δε μπορείς μόνος σου να επέμβεις στο λογισμικό, εξαρτάσαι. είτε είναι ess, είτε δημητριάδης.
όσον αφορά τα υλικά μου είπε ότι θα μου δώσει μια λίστα και μπορώ να τα βρω εγώ όσο πιό φθηνά γίνεται. δεν είναι δικά του, απλά θεωρεί ότι χρειάζονται για το επίπεδο της βελτίωσης που ζητάω.
μου έκανε εντύπωση αυτό που είπε ότι περίπου πάνω από τα 310 άλογα το μοτέρ είναι σχεδόν ανεξέλεγκτο με το εργοστασιακό maf. δεν είναι διόλου απίθανο αφού άλλωστε είναι κατασκευασμένο να διαβάζει μέχρι ατμοσφαιρικά όρια εισαγωγή αέρα. στο κιτ έχω και εγκεφαλάκι που αλλάζει τα δεδομένα του maf προτού σταλούν στον εγκέφαλο και είμαι σίγουρος ότι και η ess το αντιμετωπίζει με λογισμικό. θα ρωτήσω πιό εκτενώς.
οι πελάτες του τον λένε επιστήμονα πάντως
VanVIC (07-02-14)
ήρθε και η απάντηση
"The reason why many tuners use the stock MAF is, that they do not know how to it correctly. At least it is a question of the price and if you want full power and safe power at high load or if you accept the disadvantages of the stock MAF (how I told you e few emails ago). The problem we have here in Germany is, that most of the tuners do not inform the customer, that means, most of the kits are not correct and do not work good in the car. I have many customers from the “big” tuners, who come to me to correct the system."
επειδή μάλλον θα προχωρήσω με το γερμανό σας επισυνάπτω ένα τιμοκατάλογο για προγραμματισμό. αν κάποιος θέλει να προγραμματίσει τον εγκέφαλό του θα βοηθήσει κι εμένα να μειώσω λίγο το κόστος.
τουλάχιστον των εισητηρίων.
2 to 4 cars 7% discount on the software
5 to 9 cars 12% discount on the software
>=10 cars 15% discount on the software
https://www.sgs-software-solutions.de/Preisliste.pdf
BILL007 (18-02-14)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
