Νέα δοκιμή πρόσκρουσης: Small/narrow overlap (20%)
Πρόκειται για νέα δοκιμή πρόσκρουσης που καθιερώνει ο αμερικάνικος NHTSA. Πρόκειται για πλαγιομετωπική πρόσκρουση σε ακλόνητο εμπόδιο με 20% επικάλυψη και αποτελεί ίσως τη σκληρότερη δοκιμή για ένα πλαίσιο.
Απ' ότι αντιλαμβάνεστε, σ' αυτό το crash test παρακάμπτεται η μπροστινή δομή του αμαξώματος με αποτέλεσμα να φορτίζεται μόνο η μία διαμήκης δοκός η οποία μεταφέρει τις δυνάμεις απ' ευθείας στον κλωβό του θαλάμου επιβατών. Η δοκιμή είναι επιτυχής για αυτοκίνητα με ενισχυμένες δοκούς, κολώνες και μαρσπιέ, υπό την προϋπόθεση ότι η διείσδυση εξαρτημάτων και τμημάτων της ανάρτησης στον θάλαμο επιβατών θα είναι περιορισμένη.
Μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι οι πλευρικοί αερόσακκοι δεν ανοίγουν υποχρεωτικά σε μια τέτοια δοκιμή. Όπως όμως θα διαπιστώσετε, το κεφάλι του οδηγού μετακινείται πλάγια με αποτέλεσμα ο αερόσακκος του τιμονιού να είναι ανεπαρκής. Αυτό βέβαια δε συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα!
Ας δούμε μερικά επιλεκτικά και -κυρίως- αμερόληπτα παραδείγματα:
1. Volvo S60
H Volvo, πρωτοπόρος στα θέματα ασφαλείας, σχεδίαζει τα αυτοκίνητά της για τέτοιες δοκιμές από το 1990! Το S60 αρίστευσε χάρη στον σφηνοειδή σχεδιασμό του μπροστινού μέρους καθώς και στον σχεδιασμό της διαμήκους δοκού η οποία κατεβαίνει χαμηλά και προς το κέντρο της μάσκας, δημιουργώντας έτσι ένα ισχυρό πλαίσιο. Προσέξτε την αποκόλληση του τροχού, δεν είναι τυχαία καθώς με αυτόν τον τρόπο δε εισέρχονται τμήματα της ανάρτησης στον χώρο των επιβατών.
2. BMW F30 328i:
Το νέο παιδί της πολυαγαπημένης μας μάρκας μπορεί να μην τα πήγε τόσο καλά όσο το Volvo, εντούτοις περνάει το σκληρό αυτό τεστ. Το τετράγωνο κόψιμο μπροστά δεν τη βοηθά ώστε να 'ξεγλυστρίσει' από το εμπόδιο, κι έτσι το 20% της επιφάνειας της πρόσοψης τρώει όλη την παραμόρφωση. Προσέξτε όμως τα εξής:
α) Πόσο στιβαρό πλαίσιο έχει, αφού η κολώνα του παρμπρίζ κάμπτεται ελάχιστα και
β) Πόσο αποτελεσματικοί είναι οι αερόσακοί της, αποτελεσματικότεροι κι από του Volvo, αφού το κεφάλι του ανδρείκελου εγκλωβίζεται ανάμεσά τους και δεν έρχεται σε επαφή με τμήματα του ταμπλώ.
Ζήτω η BMW!
3. Mercedes C-Klass
H μικρή Mercedes κόπηκε. Το πλαίσιό της δεν ήταν τόσο άκαμπτο όσο της BMW ή του Volvo, το βασικό όμως πρόβλημα ήταν ο τροχός που εισχώρησε τόσο ώστε να προκαλέσει τραύματα στα πόδια του οδηγού και οι κουρτίνες που δεν ενεργοποιούνται (!) σε τέτοια πρόσκρουση.
4. Το πολυαγαπημένο μας Passat CC
Αρκετοί κρυφοφολκςβαγκενάκηδες εδώ μέσα μας τα έχουν κάνει ζέπελιν με το Passat cc. Για να τους δούμε τώρα... Όταν πρωτοείδα το βίντεο μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση πως σκόρπισε το αυτοκίνητο. Η κολώνα υποχώρησε 24 εκατοστά εκεί που βρίσκονται οι μεντεσέδες της πόρτας. Την ίδια την πόρτα την ψάχνουν ακόμα. Το ταμπλώ μπήκε μέσα 17 εκατοστά. Το κεφάλι του ανδρείκελου ίσα που ακούμπησε τον αερόσακκο οδηγού, γιατί η κολώνα του τιμονιού πήγε 19 πόντους προς τον συνοδηγό (αντίθετα δηλαδή). Ο προεντατήρας της ζώνης άργησε με αποτέλεσμα το κεφάλι και το στέρνο να μετακινηθούν υπερβολικά προς τα μπρος. Δεν ενεργοποιήθηκαν ούτε οι αερόσακκοι κεφαλής αλλά ούτε και οι πλευρικοί. Όπως είπαμε, οι μεντεσέδες της πόρτας κόπηκαν, η πόρτα εκτοξεύτηκε σαν το κάθισμα του Goose στο Top Gun και όλα αυτά είναι κακά γιατί ο οδηγός θα μπορούσε να βρεθεί κι εκτός οχήματος. Βασικά, στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο μάλλον αυτό θα ήταν καλό κι όχι κακό. Το CC πάντως πήρε οριακή βαθμολογία, γιατί ακολουθούν και χειρότερα:
5. Η αυτού εξοχότης του το Audi A4
Όλο το story είναι από το 0.23 έως το 0.33. Πράγματι, κάποια μέρα όλοι με audi θα 'καταλήξουμε'.
6. Lexus IS250/350
Βασικά κάτι σαν το Α4 στο πιο επώδυνο:
Μπράβο στη Volvo που πήγε προετοιμασμένη αλλά και στη BMW που αποδεικνύει ότι πίσω από καμμένους πολλαπλασιαστές, δέρματα που ζαρώνουν και πλαστικά που ενίοτε μαδάνε υπάρχει ουσία που εξαργυρώνεται μία μόνο φορά.
Απάντηση με παράθεση
Ζήσε το σήμερα. Για το αύριο δεν ξέρεις.
Αρχικό μήνυμα απο S8N
