RS5 vs M3

[Monsta]

Για δείτε...

[ghost-rider]

Η μπαλαρίνα και το τραινο, θα μπορούσε να ειναι ο τίτλος...
Για τα υπόλοιπα... just Quattro!

[PATSIMINI]

ειπα να το ανεβασω χτες αλλα λεω ασε καλυτερα μη με παρουν με τις πετρες......πολυ πιο σταθερο το αουντι...για τη μπεμπα τα γνωστα.....

[Nikos]

Γουστα ειναι αυτα.......οι διαφορες μικρες....οποτε διαλεγεις και παιρνεις.

[Nick bmwlover]

Τα αλματα ηταν ωραια!!!Ενταξει ειναι πιο γρηγορο στις στροφες το audi αλλα εγω παλι θα προτιμουσα Μ...

[Thomelef]

δεν βλέπω καμιά ουσιαστική διαφορά ανάμεσα στα 2. και τα 2 πάνε τάπα, χωρίς να
υστερεί κάπου το ένα απο το άλλο. η μοναδική διαφορά ίσως είναι πως το άουδι
μπορεί να το πάει και η γιαγιά μου σαν τον τύπο...απο την άλλη εκείνη η αίσθηση
που σου δίνει το πεμβε που νιώθεις τα @@ σου να γίνονται 10 φορές μικρότερα
στην είσοδο της στροφής όταν μπαίνεις με όλα, δεν το αλλάζω με τπτ...
απο ήχο πάντως και τα 2 είναι ωραία...

[psilos2010]

Εγώ δεν βλέπω πιο γρήγορο το audi πουθενά.Βεντούζα τον πάει μέχρι τέλος.Θα ήθελα να άλλαζαν για λίγο θέσεις (μπροστά το μ3 και πίσω το audi) να βλέπαμε μήπως γινόταν τίποτα διαφορετικό!
Όπως και να χει, να κρατάς σε κειστό επαρχιακό στροφιλίκι ένα τετρακίνητο έχοντας ένα δικίνητο με αυτή την ιπποδύναμη λέει πολλα.

[aristent]

Εγώ δεν βλέπω πιο γρήγορο το audi πουθενά.Βεντούζα τον πάει μέχρι τέλος.Θα ήθελα να άλλαζαν για λίγο θέσεις (μπροστά το μ3 και πίσω το audi) να βλέπαμε μήπως γινόταν τίποτα διαφορετικό!
Όπως και να χει, να κρατάς σε κλειστό επαρχιακό στροφιλίκι ένα τετρακίνητο έχοντας ένα δικίνητο με αυτή την ιπποδύναμη λέει πολλα.

Συμφωνω να βλεπαμε μπροστα το Μ3 !!!!
...γιατι μην ξεχναμε εχεις αλλη αισθηση οταν εισαι σε αγωνα και εχεις την πολυποθητη pole position .....φευγεις/φρεναρεις/στριβεις αλλιως χωρις να σε επηρεαζει ο μπροστινος ενω αντιθετα ο δευτερος ειδικα εαν παει "κωλοφεραντζα"(καποιος απο εδω μεσα το ειπε αυτο μαλλον στον ποντιο .....δεν θυμαμαι τωρα...)ειναι δυσκολο να προβλεψει απολυτα τις αντιδρασεις του πρωτου....ασε που τρωει ολα τα πετραδακια στη μουρηκαι σε αυτην την κατηγορια και σε αυτες τις ταχυτητες δεν βοηθαει και τοσο ο μπροστινος με το φαινομενο του ram air εαν το λεω σωστα.

ΥΣ>Ram Air

Με τον όρο "ram air" χαρακτηρίζουμε γενικά τον αέρα που αναγκάζουμε να εισέλθει στην εισα­γωγή εξαιτίας της κίνησης του αυτοκινήτου. Η βασική ιδέα είναι να εκμεταλλευτούμε την πίεση του αέρα που "χτυπάει" σε ορισμένο μέρος του αυτοκινήτου και μέσω κατάλληλης διάταξης να αυ­ξήσουμε την πίεση που διατηρεί ο αέρας μέσα στο σύστημα εισαγωγής σε σχέση με εκείνη που έχει σε συνθήκες περιβάλλοντος, δηλαδή τη βαρομετρική πίεση του. θέλουμε λοιπόν να εκμεταλλευτούμε τη δυναμική πίεση του αέρα, δηλαδή την πίεση που οφείλεται στην ταχύτητα του και όχι στην στατική πίεση του, (δηλαδή την πίεση που θα είχε ακόμη και ακίνητος, π.χ. μέσα σε μια φιάλη.

Η δυναμική πίεση με δεδομένα τα χαρακτηριστικά του ατμοσφαιρικού αέρα (πυκνότητα, θερμοκρασία και πίεση) εξαρτάται από τη σχετική του ταχύτητα ως προς το σημείο αναφοράς, το οποίο στην περίπτωση pas είναι η τα­χύτητα του οχήματος: δυναμική Πίεση Ram Air (bar) = 0,000000469 χ Ταχύτητα3

Ένα σύστημα ram air χρειάζεται υψηλή ταχύτητα κίνησης για να αποδώσει. Όπως είδαμε στον τύπο, ο παράγοντας της ταχύτητας αυξάνεται εκθετικά: με απλά λόγια, αν διπλασιάσουμε την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου, η δυ­ναμική πίεση λόγω ram air θα τετραπλασιαστεί. Στα 50km/h σύμφωνα με τον τύπο έχουμε μονάχα 0,0012bar, αλ­λά στα 200km/h η τιμή ms πίεσης αυξάνεται 16 φορές φτάνοντας τα 0,02bar.

Τώρα θα έχετε σκεφτεί "...μα 0,02bar μόνο? Και μάλιστα στα 200km/h? Τι διαφορά να κάνουν?"... Κάνουν διαφο­ρά, επειδή η πραγματική αύξηση της πίεσης σε ένα σύστημα ram air είναι κατά πολύ μεγαλύτερη. Τα 0,02bar εί­ναι η δυναμική πίεση στο σημείο όπου η ροή του αέρα συναντά το αυτοκίνητο, π.χ. στη μετώπη και πριν μπει στην εισαγωγή. Ξέρουμε πως τα ram air συστήματα έχουν σχεδόν πάντα venturi, δηλαδή έναν αγωγό με διατομή που στενεύει κατά το μήκος του. Καθώς ο αέρας προχωρά στο venturi, η ταχύτητα του αυξάνεται ευθέως ανάλογα προς τη μείωση της διατομής του αγωγού (φαινόμενο Venturi), και ακολουθεί το παράδειγμα: όταν ο αέρας εισέλ­θει σε μια διατομή εμβαδού "χ" με + 0,02bar δυναμική πίεση, εάν ο σωλήνας εισαγωγής στο σημείο του φίλτρου έχει 4 φορές μικρότερο εμβαδόν τότε η δυναμική πίεση πλησιάζει, το καθόλου ευκαταφρόνητο πλέον, +0.l bar. Κρατάμε αυτό το 0.l bar και συνεχίζουμε για να δούμε τι σημαίνει ως προς την απόδοση της εισαγωγής. Με αυτό τo +0,lbar ρεφάρουμε τιε απώλειες ins εισαγωγής!

Είδαμε στο Pant II ότι αυτές οι απώλειες συνήθως κυμαίνονται συνολικά στο 0,05-0,2bar (δηλαδή οδηγούν σε ογκομετρική απόδοση 80-95% ανάλο­γα με τις rpm και to φορτίο), και οφείλονται είτε σε τριβές του αέρα στα τοι­χώματα και τα υπόλοιπα στοιχεία της πολλαπλής και των σωλήνων εισαγωγής είτε στην απώλεια πίεσης εξαιτίας της αδυναμίας ολικής στεγανοποίησης της εισαγωγής. Είναι πολύ εύκολο να έχουμε μια άριστη ροϊκά εισαγωγή αλλά να εμφανίζονται ροϊκές απώλειες (στροβιλισμοί κ.λ.π.) λόγω κακής συναρμογής μίας φλάντζας ή ενός συνδετικού κολάρου. Η υπερπίεση λόγω ram air συγκα­λύπτει ουσιαστικά τις απώλειες αυτές, βοηθώντας την εισαγωγή να διατηρή­σει πίεση πιο κοντά στο ατμοσφαιρικό απόλυτο l bar.

Ευκαιρίας δοθείσης, αξίζει να κάνουμε μια πάσα στο πεδίο των turbo μοτέρ. Συνεχίζοντας τον συλλογισμό μας θα καταλάβουμε γιατί στον υπολογισμό τηε παροχής ενός συμπιεστή συνυπολογίζουμε την ογκομετρική απόδοση: όταν ένα turbo καταφέρνει να διατηρεί 0,2bar booεt (δηλαδή απόλυτη l,2bar) στο plenum, ουσιαστικά παρέχει πάνω από 0,3bar αφού χωρίς αυτό λόγω απω­λειών θα βλέπαμε υποπίεση -0,1 με -0,2 μανομετρικά bar.
Πηγή…POWER TECHNIQUES

[S8N]

Μιλάμε ότι το Audi έχει πολύ ωραίο ήχο. Τι να τον κάνεις όμως όταν σ' έχει πάρει ο ύπνος στο τιμόνι?

Τα σχόλιά μου όμως συνοψίζονται στην πινακίδα του, αναγραμματισμένα:

ΟΥ60 ΕΡΑ ---> Ε60 ΟΥΡΑ. Ακόμη και η 5άρα μου, κατουρημένο το έχει.

Όσο για την Μ3: Και τις μπάλλες!

[Monsta]

το Audi έχει πολύ ωραίο ήχο.

Ωχ ! Ο Άρης είπε μία καλή κουβέντα για τα Audi.